2022款奔馳c260 進口奔馳c260轎跑

在豪華中型車市場，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）是一對“告訴評委”。但自從寶馬3系（F30/F35）換代以來，其市場反響非常熱烈。 2021年累計銷量17.3萬輛，數據碾壓奔馳C級。為了面子，奔馳C級去年改款了。號稱小“S”的它瞬間拉近了與寶馬3系的差距。那么新車在日常實用性方面表現好嗎？下面通過每日實測報告為您詳細解答。

測試車輛：北京奔馳C級2022款C 260 L也好運（查成交價|參配|優惠政策）動版。

官方指導價：36.92萬元

1.功能配置測試鏈接

測試車輛有可選的四門無鑰匙進入。經過實測，司機需要隨身攜帶鑰匙，然后拉動車門感應開鎖。經過多次測試，該功能非常靈敏，沒有失靈；鎖車時，需要按下門把手后端的“凹槽”位置。車內一鍵啟動按鈕設置在方向盤右前方，操作更方便。測試車輛配備四門無鑰匙進入。經過實測，司機需要隨身攜帶鑰匙，然后拉動車門感應解鎖。經過多次測試，這個功能非常靈敏，沒有任何毛刺。鎖車時，需要按下門把手后端的“凹槽”位置。車內一鍵啟動按鈕設置在方向盤右前方，操作更方便。

2022款奔馳C級后視鏡可以一鍵調節。調整外后視鏡時，需要按左右鍵選擇要調整的外后視鏡，然后將其上的方形鍵調整到合理的位置。實際測試中，按鍵操作更有質感，調節過程順暢，沒有出現明顯的卡頓現象。同時，測試車型的后視鏡還支持后視鏡加熱、鎖車自動折疊、自動防眩光等功能。

發動機罩開啟開關位于駕駛座前方左下方。開啟需要先拉動車廂內的開關，再拉動車廂蓋內的開關，方便升降。發動機艙蓋采用雙液壓支撐桿支撐，穩定性好。

2.舒適配置測試

座椅方面，新車前排座椅的調節方式與奔馳家族保持一致。調節按鈕均設置在門板上方。不過，由于新款奔馳C級采用感應式調節，調節座椅方向按鈕時沒有物理反饋。上手難免會有不適應的感覺。不過新車在舒適性上還是很不錯的。前排座椅支持3檔座椅加熱和通風功能，后排座椅提供3檔加熱，功能比較齊全。座椅方面，新車前排座椅的調節方式與奔馳家族相同，調節按鈕均設置在門板上方。不過由于新款奔馳C級采用感應式調節，調節座椅方向按鈕時沒有物理反饋，所以第一次使用難免會有不適感。不過新車在舒適性方面還是很到位的。前排座椅支持三級座椅加熱和通風功能，后排座椅提供三級加熱，功能比較齊全。

在主駕駛座椅測試中，2022款奔馳C級駕駛座椅前后兩端距離為27cm，座椅可調范圍大，能夠滿足大部分駕駛者的需求。

多功能方向盤支持電動上下+前后調節，可調角度12.1，前后可調距離6厘米。其中，上下可調角度范圍很廣，處于同級別的中上游。

2022款奔馳C級后排座椅配備了三個頭枕，其中左右頭枕配備了更加舒適的頭枕墊，非常貼心。但是中間頭枕的設計是固定的，不可調節，占地面積小。同時，中間座椅的靠背材質比較硬，一定程度上影響了乘客的舒適度。

2022款梅賽德斯-奔馳C級扶手箱體積龐大，包裹著柔軟的皮革。扶手雖然不支持調節，但在行駛過程中可以充分支撐駕駛員的手肘，實用性可圈可點。

3.多媒體配置測試鏈接

全新奔馳C級配備了與奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）相同的11.9英寸豎式中控屏。屏幕尺寸更大，顯示效果非常細膩。內部配備的二代MBUX交互系統反應迅速，基本沒有卡頓的情況。同時，常用的功能都放在了一級界面或者二級界面，非常方便。全新奔馳C級配備了與奔馳S級相同的11.9英寸豎式中控面板。屏幕尺寸大，顯示效果非常細膩。內部配備的二代MBUX交互系統反應迅速，基本沒有卡頓。同時，常用的功能都放在了主界面或副界面，非常方便。

我們還測試了日常生活中最常用的收音機的功能。收音機位于控制面板的地圖下方。點擊進入，進入電臺主界面。收音時，用戶可以左右調頻道，同時點擊搜索微調頻道。電臺左側有喜歡的標志，喜歡的電臺放在左上角的“收藏夾”欄中，方便司機查找。

2022款奔馳C級配備前排四個Type-C接口，后排兩個Type-C接口。考慮到目前Type-C接口的使用率不高，消費者還是需要購買轉接頭才能使用。不幸的是，車輛沒有配備12V 電源。

2022款全新奔馳C級中控面板UI設計與當今主流新能源車相同。導航地圖在主屏幕上很方便，您可以直接點擊搜索目的地。在搜索過程中，可以發現系統有聯想功能。確認目的地后，導航會為你推薦3條路線，司機可根據需要選擇。導航啟動后，導航界面還可以投射到全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示器上，方便駕駛者查看。

四。空間之間的配置測試鏈接

作為與消費者息息相關的空間測試，在之前的試駕文章《專治刻板印象 試駕全新北京奔馳C級》中，我們已經體驗到了它的乘坐空間，而這次我們將接觸到同樣更多的儲物空間以及它在日常生活中的便利性等. 進行評估。作為與消費者息息相關的空測，在之前的試駕文章《試駕全新北京奔馳C級進行定型》中，我們已經體驗過空的騎行體驗，這次我們就來評測一下在日常生活中存取同一個儲物空間的便利性。

儲物空間方面，2022款奔馳C級將儲物空間的利用率最大化。中控豎屏下方有一個帶蓋的儲物槽，分為三個區域。正面是手機無線充電板，背面左側是小儲物格，右側是帶限位器的水杯架。

后排扶手的儲物功能非常強大。正面有兩個水杯架，背面有兩個儲物格，可以用來分類收納物品。另外，在后排空的出風口下方還有一個小儲物格。

后備箱方面，雖然官方沒有公布具體容積，但從實車表現來看，后備箱容積表現不錯，處于同級別中上游。同時后備箱左側還配有網袋，可以用來分類物品。另外，由于2022款奔馳C級沒有配備備胎，所以地板下有一個不規則的儲物槽，可以用來存放物品，具有一定的私密性。

對于2022款奔馳C級后備箱的基礎值，我們也測了一下，開口長度為48cm；開口寬度為101cm；樹干深度為103厘米；；行李箱平臺和內車頂之間的垂直高度為49厘米。

動詞 （verb的縮寫）安全配置測試鏈接

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。在車輛前后視測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，測得數據與駕駛員正常使用時有一定偏差，僅供參考。

在前方視野的測試中，我們以70cm高的樁斗為參照，然后調整車距，直到在主駕駛位置可以看到樁斗的上緣。經過測試，最終的樁斗和車頭實測數據為230cm，在同級別測試車輛中處于中上游水平。

在后視野測試中，樁斗仍然是固定的，然后移動車輛，直到可以觀察到樁斗的上緣，測得的距離為930cm。

在測試外后視鏡的可視范圍時，首先讓測試者分別站在與左右后視鏡垂直的10m處，然后開始向左右兩側移動，直到出現在兩側后視鏡的最外側邊緣，測量橫向距離。然后通過公式計算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區越小，后視鏡盲區越大。

2022款奔馳C級左右外后視鏡全部采用雙曲率鏡片，所以兩個后視鏡的視野范圍都很廣。最終測試成績左28，右22，視野范圍達到了同級別中上游。

在測試過程中，倒車雷達在108cm處便可感應到后方物體，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2022款奔馳C級持續蜂鳴提示距離與測試經驗一致，符合駕駛者日常使用習慣。測試過程中，倒車雷達可以感應到108cm處的后方物體，雷達動力性能良好。參考之前的測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習慣。實測數據顯示，2022款奔馳c連續蜂鳴器的距離與測試體驗一致，符合駕駛員的日常使用習慣。

前駐車雷達與后駐車雷達一致，分為四聲蜂鳴，在最遠98cm的位置能感應到前方物體。雷達功率表現不錯，連續蜂鳴階段最遠距離25cm，也與測試經驗值一致。

測試車輛僅配備了倒車影像，并且不支持360度全景影像功能的選裝，這一點著實表現寒酸了一點。不過好在倒車影像分辨率十分清晰，內部還設置了倒車輔助線，點擊下方左側按鍵，還可支持廣角視角，能夠對車輛后方狀況有更清晰地認知。測試車輛只配備倒車影像，不支持360度全景影像功能選項，確實有點寒酸。好在倒車影像分辨率很清晰，里面還有倒車輔助線。點擊下方左側的按鈕，支持廣角視角，讓你對車輛后方的情況有更清晰的了解。

日常使用中，車輛經常會轉彎或調頭。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道汽車的最小轉彎半徑，知道汽車轉彎或掉頭時該怎么做才能避免擦碰。據實測，2022款奔馳C級的轉彎半徑為4.76m，在測試的同級車中處于上游水平。司機在日常基礎上完成掉頭等動作是非常容易的。

2022款奔馳C級四門均配有內飾把手。車內的把手對于行動不便的人來說是必須的，對于乘客在顛簸路面上的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結:

為了保持市場競爭力，去年更換了奔馳C級。除了新車造型設計更適合全新奔馳S級，實用性也可圈可點。比如整車視野良好，儲物位置合理豐富，配置到位舒適，中控面板系統流暢性和邏輯性極佳。不過有些細節還需要改進。比如全車只配備U Type-C接口，座椅調節按鍵為感應式設計。不過這些方面也因人而異，看是否合你的口味。整體來看，全新的奔馳C級在日常實用性方面表現不錯，能夠滿足家庭的日常需求。