寶馬轎跑系列 寶馬435i四門運(yùn)動轎跑價(jià)格

在轎跑SUV領(lǐng)域，寶馬給出了兩個(gè)答案。一款是有著“轎跑SUV鼻祖”稱號的BMW X6，一款就是BMW X4。截至目前，寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)到了第二代車型，并于近日完成了中期改款。

雙倍快樂

2022款BMW（進(jìn)口）-BMW X4依然提供xDrive 25i和xDrive 30i兩種動力規(guī)格，均匹配xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動力參數(shù)略有調(diào)整，但動力等級變化不大。

此次試駕車型為xDrive 30i M運(yùn)動夜服，搭載了一臺大功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為245馬力。與2021款相比，最大功率減少了7馬力，最大扭矩保持在350牛米不變。傳動系統(tǒng)方面，匹配來自采埃孚的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒。

很難感受到動力參數(shù)的微調(diào)，但動力儲備還是很充足的，全油門加速時(shí)能感覺到明顯的推背感。打破法定限速就像從包里拿出東西一樣。開完BMW X4不久，我們就可以看出它與BMW X3在駕駛特性上的區(qū)別。前者注重駕乘者的舒適性，后者則傾向于將舒適性和運(yùn)動性結(jié)合起來，達(dá)到理想的平衡。

8AT變速箱就像大腦中的神經(jīng)細(xì)胞。能夠快速接收各種信號，做出敏捷反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)與駕駛員的信息交流。在換檔速度、換檔平順性和邏輯性方面近乎完美。今天，相信沒有人會質(zhì)疑寶馬與采埃孚的默契合作。你永遠(yuǎn)可以相信這對夫婦。

如果只是想從A點(diǎn)到B點(diǎn)，我覺得舒適模式是首選。轉(zhuǎn)向手感順滑柔和，變速箱盡可能主動升檔，降低油耗，帶來更好的車內(nèi)靜謐性。底盤懸架性能可圈可點(diǎn)，減震堅(jiān)韌不拔，同時(shí)能有效化解大顛簸。這種愉快的駕駛體驗(yàn)沒有任何問題。這就是BMW X4為您準(zhǔn)備的最舒適的解決方案。

寶馬（進(jìn)口）-BMW X4

切換到運(yùn)動模式，可以感覺到轉(zhuǎn)向力度明顯加大，手感更緊實(shí)。動力響應(yīng)提升了一個(gè)檔次，降檔時(shí)動作干脆利落。還是不夠刺激？嘗試SPORT PLUS 模式。此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在3000轉(zhuǎn)左右，變速箱也樂于保持低擋。力量輸出直接而猛烈，像“雞血”一樣刺激。

開起來不像SUV，坐姿低于同級別主流車型，指向性相對準(zhǔn)確，過彎/并線時(shí)的車身靈活性令人印象深刻。運(yùn)動模式下，動態(tài)減震控制系統(tǒng)（9000元選裝）可自動調(diào)節(jié)底盤硬度，提供清晰的路況信息反饋和充足的側(cè)向支撐，為運(yùn)動屬性再次加分。

重新設(shè)計(jì)的雙腎型進(jìn)氣格柵

全新BMW X4的變化體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。最明顯的變化就是全新的M-night運(yùn)動套裝，與這款轎跑SUV非常有氣質(zhì)。

雙腎型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部采用網(wǎng)狀布局，想與寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）劃清界限。 “都市綠”車漆是一種新的外觀顏色，選擇要多花3.3萬元，價(jià)格不菲。

燈組造型升級為最新家族式，內(nèi)部光源依然是LED，沒有采用更先進(jìn)的激光光源，與寶馬X3的差距無法放大。配置方面，自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向大燈功能全面。

21寸輪轂夠大夠運(yùn)動，選裝價(jià)格2萬。輪圈內(nèi)的藍(lán)色M高性能卡鉗，帶來出色的制動力，時(shí)刻為你保駕護(hù)航。輪胎“前窄后寬”，搭載主打抓地力的倍耐力P ZERO系列輪胎，輪胎尺寸245/40 R21，輪胎尺寸275/35 R21。

長寬高：4762/1926/1632mm

軸距：2864 毫米

45 度傾斜是觀看它的最佳角度。下降的車頂線一直延伸到后方。它更像是一輛凸起的“Gran Coupe”而不是“大快背”。

車尾的變化比較細(xì)微，尾燈的造型與老款相同，并沒有什么新意。背部的包圍線條更加犀利，兩側(cè)的排氣布局可以延續(xù)。外露的排氣口由之前的圓形改成了多邊形，看起來霸氣十足。

實(shí)用性減半

BMW X4和BMW X3從誕生之日起就有共同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，不難理解，也能被消費(fèi)者接受。全新BMW X4的內(nèi)飾駕駛艙與之前的幾乎沒有區(qū)別，只是在細(xì)節(jié)上有細(xì)微的變化。中控臺裝飾板采用新材料，中控臺面板加大至12.3英寸。整體升級思路與全新BMW X3相同。

m運(yùn)動型方向盤手感極佳，握感十足。對于北方地區(qū)的用戶來說，方向盤加熱是一項(xiàng)貼心的配置。雖然需要選配（售價(jià)2000元），但聊勝于無。

12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果一流。中控面板搭載了最新的iDrive 7系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、無線CarPlay等功能，日常使用完全夠用。手勢控制需要各部門選配，售價(jià)2000元。就個(gè)人而言，我認(rèn)為這真的沒有必要。

火山紅真皮座椅，皮質(zhì)細(xì)膩，座椅面料有裝飾縫線，質(zhì)感出眾?？蛇x價(jià)格為1.6萬元。配置方面，前排座椅配備多向電動調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)，并支持后排寬度電動調(diào)節(jié)選裝（售價(jià)2000元），能夠提供更強(qiáng)的車身包裹感。舒適性配置方面，前排座椅加熱僅頂配車型配備，其他車型需選裝，售價(jià)3000元。

Coupe的造型對后排的頭部空間影響很大。身高175cm以上的乘客坐在后排幾乎沒有頭部空間。騎行體驗(yàn)可以用“差”來形容。后座的內(nèi)墊比前排稍硬，坐墊不能很好的支撐腿托。另一方面，座椅靠背雖然支持兩個(gè)可調(diào)角度，但角度都比較直立，不適合長時(shí)間騎行。寫在最后:毫無疑問，寶馬X4和寶馬X3之間有著天然的差距。衡量性價(jià)比？在乎實(shí)用性？那我勸你還是盡早放棄這輛寶馬X4吧。它絕不是寶馬X3的轎跑版，而是一款純粹的寶馬even系列產(chǎn)品，一款傾向于更感性、更忠于駕駛樂趣的SUV。