遠景x3 遠景x3自動擋價格

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敦煌地處甘肅、青海、新疆交界處，自古以來就是絲綢之路上的重鎮。雖然沙石飛揚（查成交價|參配|優惠政策），廣袤的戈壁灘并不適合人類居住，但正是因為這種獨特的氣候，才形成了人類社會難得一見的“塞外”。

沙漠、黃沙、月牙湖、莫高窟…………………………………………………………………………………………………… ………………………… 千年之后，佛教傳到西方的卷煙已經不復存在，但人類文明的進步卻從未停止。

近年來，有著2000年歷史的絲綢之路拉力賽在這片廣袤的沙漠中點燃了戰火。從駝鈴聲到引擎聲，車手們用嫻熟的技術將車輪在戈壁灘上推向了速度和續航的極限。

但事實上，在這片荒涼的沙漠中挑戰極限的不僅僅是強悍的車手。作為中國著名的高溫干旱地區，黃沙和復雜多變的路段成為眾多車企天然的試驗場。街道上隨處可見的偽裝車輛證明了這里的惡劣環境。

不過，作為本次絲路拉力賽的官方保障用車，新遠景X3（查成交價|參配|優惠政策）的亮相還是讓我感到意外。作為一款最高售價僅6.8萬元的經濟型轎車，在如此復雜的環境下也能暢行無阻。有多少不為人知的“秘密”？

六、國家是目的，權力升級是“手段”

早在2017年，遠景X3剛問世時，吉利就帶著它沿著3000公里的京新高速，48小時不熄火走完全程。

雖然我們知道，在RD階段的車輛中，大部分車型都要經歷比這個過程更殘酷的考驗。即便是在汽車史上，也曾出現過斯巴魯連續447小時以超過220km/h的速度行駛的異常記錄。但是5萬元的小車，敢于用這種方式證明自己，也是一種實力的體現。

毫無疑問，從這一點就可以看出，遠景X3的定位是相當準確的。你為什么這么說？因為在遠景X3的主戰場，也就是廣大的345線城市，用戶用車的時候，維護難度要比一線城市高很多。所以，也正是這種“反制造”的特性，遠比單純的便宜更有誠意。

如今，在昂科威（查成交價|參配|優惠政策）家族升級國六的前提下，作為家族中流砥柱的昂科威X3加入了——保值功能，無疑讓消費者在購買過程中更加安心。

要知道，一般情況下，只有國六標準升級后，車輛的油耗才會呈現上升趨勢。顯然，為了提高燃油經濟性水平，X3 Vision 的改造似乎代價高昂。

那么，更新后的新遠景X3是否提升了駕駛性能呢？

毫無疑問是有的。或許今日頭條君的結論有些過于武斷，但在我的內心深處，我始終認為，任何廠家的4速變速器，似乎都是出于成本而生的妥協產品，但又不得不肩負起解放權利的使命手。基本沒有駕駛性能。

不過這一次，新遠景X3換下的CVT卻巧妙地解決了一個問題。

真正的加速極限會在100公里/小時之后到來。由于車輛基本排量不大，此時的加速過程明顯吃力，伴隨著發動機轉速的快速提升。但是作為一款短途代步車，這顯然不是我們應該譴責的范圍。

此外，遠景X3的第二個亮點就是剎車系統。據工程師介紹，這款全新X3 100km/h-0的制動距離為39米。今日頭條君雖然沒有實際測試過，但從路面行駛可以感受到，車輛的制動力輸出足夠強勁，車身姿態也很平穩。

事實上，遠景X3擁有出色的制動性能并不奇怪，因為在5萬元的價格區間內很難找到前后四輪盤式制動器。在A0或A00級轎車領域，為了節約成本，大部分車型依然堅持前盤后鼓的制動方式，包括大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）和本田飛度（查成交價|參配|優惠政策），都不是廉價產品。

從這一點來看，遠景X3充分發揮了自家車型的性價比特點。

至于懸架性能，X3 Vision 至少表現符合預期。雖然前橋麥弗遜+后扭力梁的組合讓前后排的乘坐感受有所不同，但至少后排的乘坐感受并不松散。如果勞斯萊斯的懸架舒適度是100分的話，遠景X3至少可以拿到一個及格的分數。

由于昂科威X3 RD項目的負責人告訴我，X3轎車的手動擋和自動擋銷量幾乎占據了半壁江山，這里就簡單介紹一下手動擋車型的駕駛體驗。

最重要的是，與CVT車型相比，手動車型的優勢在于最高時速、加速能力和油耗水平。想必這就是近一半用戶選擇它的原因。但是要發揮手動變速箱的強大功能并不容易。編隊行駛時，手動擋行駛不純火的情況下，車輛很難跟上前面的CVT。

與CVT車型類似，Handgear的視覺X3并不特別適合高速行駛。在高速公路上鎖五檔時，100 km/h的速度下發動機轉速接近3000rpm，雖然這對發動機本身影響不大，但卻是對燃油經濟性的考驗。

即便如此，也很難忽視X3視覺的實用性。作為一款標準尺寸的小型SUV，遠景X3的最小離地間隙為175mm，比普通轎車高出20mm左右。所以，如果你愿意，在堅硬的沙質路面上種一片田地是沒有任何障礙的。

配置和功能:我能要求什么？

按照常理來說，一個幾萬元的車型，主要職責無疑是短途運輸。但很難想象，除了駕駛本身，視覺X3的附加屬性也是一大亮點。

比如在車-機系統方面，新車增加了區間測速功能，導航中多條備選路線的信息顯示，主輔路快速切換、提示、切換功能，新增高速服務區顯示，收費站看板，終身免費地圖升級，實時導航語音包，實時路況顯示，幾乎和手機導航一樣實用。

語音交互方面，基于科大訊飛的高識別率，“你好，視覺”可以喚醒大屏，開啟司機與車輛的交互。

雖然規定的密碼有限，但最重要的基本功能，也就是能保證駕駛注意力集中的功能，都可以從手動操作的束縛中解放出來。

在娛樂方面，新視野X3配備了六個揚聲器。借助藍牙，可以實現便捷的通話和音樂分享。還可以播放手機、u盤、互聯網等渠道的音樂，還可以將手機熱點連接到喜馬拉雅山下載。

此外，系統連接WiFi/熱點時，還可以實現天氣查詢、違章查詢等功能。

X3的外形變化不大，但優化細節并不少見。比如橫向延伸造型設計不同于以往的縱向延伸，車頭視覺效果更寬，突出了穩定感和力量感。

▲新視野X3外觀

▲2018視覺X3亮相

貫穿柵欄格柵的狹長燈組設計，拓寬了橫向視覺比例。整體進氣設計采用大量黑色噴涂，運動感更好。

此外，新車的后保險杠和尾燈都采用了運動化的處理方式，彰顯了檔次感。

值得一提的是，手動擋車型還配備了定速巡航功能，在高速行駛時可以有效降低車輛的發動機轉速，達到更大的節油效果。但是換擋的過程還是需要人工干預。

安全方面，除了基本的安全配置，新視野X3的ESP車身電子穩定系統采用了博世9.3版本，是最高級別的系統。

雖然聚焦三四線城市視野的X3從來不是國際化大都市的主角，但為什么20萬車主會做出這種統一的選擇？

細究之下，我們可以看到它不僅在功能、配置、使用便利性上領先，還保留了作為入門級家用車最珍貴的特質——可靠性。在今天這個名利雙收的快節奏時代，這樣的品質是無價的。