lexus雷克薩斯

回望1990年代的世界車壇，城市化SUV正迅速風(fēng)靡全球。豐田R4、本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）親民，路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳ML級(jí)高端，一大批美式SUV吸引高配置、高舒適。

當(dāng)時(shí)，雷克薩斯在北美打響LS車的第一槍后，也不甘落后。 1997年，雷克薩斯在芝加哥車展上推出SLV（Sport Luxury Vehicle）概念車，主打運(yùn)動(dòng)與豪華。同年12月，其量產(chǎn)版成為第一代豐田Harrier，在日本正式上市，其雙胞胎RX于1998年3月在美國(guó)市場(chǎng)正式上市。

20多年過(guò)去了，RX早已成為雷克薩斯最暢銷的車型之一，甚至在國(guó)內(nèi)掀起了漲價(jià)潮。不過(guò)，豪華SUV也是近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車界的熱門話題。 RX不僅要面對(duì)傳統(tǒng)的歐美對(duì)手，還要面對(duì)更懂國(guó)人需求的自主品牌。

于是我們看到，雷克薩斯的加價(jià)熱潮已經(jīng)不復(fù)存在，RX領(lǐng)域的很多蛋糕都被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走了……老款RX在2020年代可能無(wú)法繼續(xù)發(fā)力，但新款RX 的產(chǎn)生可能。今年情人節(jié)，全新第五代雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，售價(jià)40.5萬(wàn)-61.9萬(wàn)。所有產(chǎn)品混搭，設(shè)計(jì)年輕化。這一代RX表現(xiàn)如何？

在開(kāi)始試駕之前，不妨和小伙伴們簡(jiǎn)單梳理一下全代RX的車型和動(dòng)力分類。全新一代RX共有6款車型，并有3種混動(dòng)系統(tǒng)可供選擇。官方指導(dǎo)價(jià)40.5萬(wàn)-61.9萬(wàn)元。其中，搭載2.5L混動(dòng)的RX350h涵蓋入門級(jí)到次頂配車型（40.5萬(wàn)-55.9萬(wàn)元），擁有兩款雙驅(qū)和兩款四驅(qū)車型；搭載2.5L插電的RX450h+只有一款四驅(qū)車型，售價(jià)54.9萬(wàn)，僅次于頂配350h。

最后是頂級(jí)F運(yùn)動(dòng)車型——RX 500h四驅(qū)F運(yùn)動(dòng)性能，售價(jià)61.9萬(wàn)元。如果選配油漆、科技包、享受包、質(zhì)感包，裸車價(jià)格將達(dá)到71.26萬(wàn)元。

本次試駕有兩款車型。主要體驗(yàn)的是RX350h酒精版，2.5L插電混動(dòng)中的第二頂配車型（指導(dǎo)價(jià)47.9萬(wàn)元）。它由電子動(dòng)態(tài)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，后橋配備80kW eAxle電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。變速箱匹配6AT變速箱，系統(tǒng)總功率達(dá)到273kW（371PS）。

造型依然是雷克薩斯，但這次有了新的詮釋

新一代RX在外觀上并不太古怪。第一眼就能認(rèn)出眼前這輛車是雷克薩斯。 RX在注入官方設(shè)計(jì)理念Temptation X Verve后，繼承了上一代的氣質(zhì)，帶來(lái)了全新的詮釋。

相比老款車身的棱角分明的輪廓，這一代更加方正立體。前進(jìn)氣格柵具有清晰的3D感，車身烤漆延伸至車標(biāo)下端，強(qiáng)調(diào)漸變的視覺(jué)感受。格柵兩側(cè)也采用了類似“無(wú)框”的連接方式，在強(qiáng)調(diào)低重心的同時(shí)帶來(lái)更多獨(dú)特的美感。

“Dazna Reins”室內(nèi)設(shè)計(jì)理念

相比設(shè)計(jì)，新一代雷克薩斯SUV的內(nèi)飾變化才是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。巨大的14英寸中控面板和怪異的邊框造型率先占據(jù)了視覺(jué)焦點(diǎn)。第一印象讓多年來(lái)習(xí)慣了雷克薩斯風(fēng)格的人目瞪口呆。

根據(jù)官方說(shuō)法，新車采用了2021款LF-Z電動(dòng)概念車“Dazner Reins”的設(shè)計(jì)理念。在日語(yǔ)中，tazuna 的意思是騎手向馬傳達(dá)指令的韁繩。這種駕駛艙概念旨在實(shí)現(xiàn)人類車間和駕駛員之間的直觀聯(lián)系，讓駕駛員更好地專注于控制。

新款RX也是除LS之外首款搭載雷克薩斯隊(duì)友自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的雷克薩斯車型。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是達(dá)到Lv.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，雖然在新RX上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛肯定是不可能的。

雷克薩斯隊(duì)友實(shí)現(xiàn)的功能將接近于一般的super cruise，即可以實(shí)時(shí)檢測(cè)道路上的標(biāo)志和標(biāo)線，確保車輛在給定的車道上行駛，同時(shí)，可以在與前車保持安全距離的情況下，自動(dòng)調(diào)整油門和剎車。它還可以支持自動(dòng)變道功能。后期通過(guò)OTA升級(jí)，可以賦予雷克薩斯更多的功能。

全系混動(dòng)/頂配2.4T+前后雙電機(jī)。

這一代RX終于換上了TNGA-K平臺(tái)，動(dòng)力配置煥然一新。取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，海外2.4T純?nèi)加蛙囆筒辉僦苯舆M(jìn)口，所以我們買的新RX都是四缸+混動(dòng)。 RX350h搭載與NX350h相同的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，提供E-Four電動(dòng)四驅(qū)或前驅(qū)。 RX450h+是一款2.5L插電式混合動(dòng)力車，綠色牌照，匹配E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載后橋電機(jī)，配備18.1千瓦時(shí)鋰電池組，純續(xù)航65公里。

頂配動(dòng)力為搭載2.4T混動(dòng)系統(tǒng)的RX500h F SPORT Performance。搭載2.4L渦輪增壓高性能混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率高達(dá)273kW。官宣0-100km/h加速僅需6.2秒。搭配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)更直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和駕駛體驗(yàn)。

RX350h:佛駕依舊是主旋律，但是更好玩。p>2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)/e-CVT變速箱

開(kāi)過(guò)雷克薩斯的朋友都知道，這個(gè)品牌無(wú)論是設(shè)計(jì)調(diào)性還是駕駛體驗(yàn)都強(qiáng)調(diào)悠閑。對(duì)于熱衷于激烈駕駛的人來(lái)說(shuō)，開(kāi)一輛雷克薩斯甚至可以用“無(wú)聊”來(lái)形容。但是，它的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單易用。雷克薩斯從起步到加速的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)向手感和指向性的協(xié)調(diào)，變速箱的調(diào)校邏輯，可以做的越來(lái)越多。而我們?cè)谶@條路上試駕的RX350h也將是全新RX在中國(guó)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。畢竟2.5L混動(dòng)已經(jīng)裝在其他豐田車上了，還是那個(gè)味道。不過(guò)新一代RX也是基于全新升級(jí)的GA-K平臺(tái)打造，重心低，剛性高，車身輕量化，所以能感覺(jué)到底盤質(zhì)感相比上一代有明顯提升。RX500h:高性能混動(dòng)系統(tǒng)更具爆發(fā)力。2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)/6AT變速箱/DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)。

在這場(chǎng)賽道試駕中，被稱為“史上最強(qiáng)RX”的RX500h F SPORT Performance成為主角。擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)273kW。官方公布0-100km/h加速僅需6.2s，配合DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)更直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和駕駛體驗(yàn)。不得不提RX500h的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)輪速、油門踏板、轉(zhuǎn)向角傳感器采集的信息，精確控制前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在70:30-20:80之間。靜態(tài)起步和直線加速時(shí)，系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力分配比在60:40-40:60之間，可以有效降低車輛的俯仰，帶來(lái)更直接的加速感。

編輯評(píng)論

鑒于RX的強(qiáng)大號(hào)召力，之前率先上市的地區(qū)，如美國(guó)、日本和中國(guó)省的訂單都得到了滿足。新一代RX在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上的表現(xiàn)還是比較均衡的，外觀設(shè)計(jì)、做工、駕駛質(zhì)感、動(dòng)力平順性和舒適性，以及雷克薩斯的完美服務(wù)，對(duì)于熱愛(ài)這個(gè)品牌的客戶來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直無(wú)腦。更何況，根據(jù)目前各地的市場(chǎng)情況，下單3個(gè)月后基本不需要提價(jià)。

但是雷克薩斯RX在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不簡(jiǎn)單。由老對(duì)手奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）升級(jí)而來(lái)、不愁賣的寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也一直在測(cè)試升級(jí)版車型，新對(duì)手蔚來(lái)ES7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和理想的L7/L8，都有更先進(jìn)的智能化程度。一方面是品牌體量難以撼動(dòng)，另一方面是來(lái)自中國(guó)智能電動(dòng)車的沖擊。由此可見(jiàn)，雷克薩斯RX的壓力依然不小。