養一輛特斯拉一年費用 上海全面禁止特斯拉

熟悉駕校的朋友應該還記得，我在2019年7月買了一輛進口的特斯拉Model 3長續航后驅版，雖然比不上第一批“韭菜帝王”，但光裸的價格40萬出頭的車加上3萬多元的購置稅，相比之下目前高性能全驅版Model 3在國內的售價僅為34.99萬元。 “韭菜”還是可以服眾的。

雖然提車不到兩個月，就遇到了特斯拉的購置稅抵扣，讓我有一種失落感。但現在回想起來，因為趕上了季度促銷，不僅車價優惠了1萬多元，還享受了30萬的3年免息分期。另外，冷光銀漆和白色內飾的搭配，只加了9600，少了4萬到5萬左右。因此，與國產Model 3長續航版相比，量產前多花了30.00元

至于進口車型和現在國產Model 3的區別，我覺得除了隨車附送的前備箱墊片，下雨天還能看到天窗玻璃的彩色鍍膜，就是說衰減較快但充放電性能較好。松下2170鋰電池，讓我最滿意的是三年多前的Model 3不會強制使用單踏板模式。

現在我開這輛Model 3，調到低動能回收，啟動爬行模式，可以和燃油車的體驗無縫銜接。即使在行駛過程中將開關完全撥開，也不會出現強行插電的情況。

雖然特斯拉沒有提供CRBS系統，但根據我的經驗，Model 3的制動線性在減速時并沒有明顯的問題，所以我不想相信特斯拉現在推單踏板模式是因為它想提高制動舒適性，動能回收帶來的能耗提升很難達到越級水平—— 三年多時間，我的Model 3總共行駛了4.6萬公里。在沒有熱泵空調的情況下，平均能耗為15.1kWh/100km，相比使用LG鋰電池的長續航后輪驅動的2020 NEDC的12.8kwh/100km數據，還是有誠意的。

作為一個16歲的司機，我越開越膽小，尤其是在中國復雜的城市道路上。我習慣了“防御性駕駛”。我時刻留意電瓶車、橫穿馬路的行人、急剎車轉彎的司機。我會提前松開油門并將右腳移到制動踏板上。之前試駕Model Y的時候，我發現在單踏板模式下很難保持這種駕駛習慣。當開關關閉時，制動踏板開度的制動力接近40-50%，這很容易讓長期不習慣特斯拉的人在緊急情況下誤操作。

所以，如果我想給特斯拉一些建議，我首先想到的是它讓所有的車都像我的Model 3。通過OTA 取消強制單踏板模式可能會讓特斯拉離“out”這個詞更遠一點的控制”。

在用車成本上，其實感覺特斯拉比燃油車有一些優勢。

我們的汽油車一直過著王子般的生活。固定的時間會有各種專業人士上門服務，或熱情推薦保險業務，或安利自有的優惠維修政策。在那個節點，手機的使用頻率突然增加了。

但特斯拉Model 3就像一個落伍的偶像，被淘汰出局。沒有人會追蹤他的行蹤——。所以去年連給自己買保險都忘記了。我認為它已經發布了一兩個星期。

我建議特斯拉車主購買足夠的商業保險，因為它的保養費用完全可以達到豪華品牌的標準，不算太貴，但如果自己掏錢肯定會痛。剛開出立體車庫的時候就把Model 3的側裙給刮傷了，雖然看起來傷的不重，但是金屬材質因為凹痕比較大，只能整體更換，所以成本材料費加上人工費就是幾萬元。

值得回顧的是，雖然網上有傳言稱特斯拉推出新能源車專險后續保費頻頻翻倍，但從我個人的真實反饋來看，并沒有這么夸張。保險和交強險合計5021.98元，應該和三年前的BBA車型差不多。

至于維護，這對特斯拉來說是一個無所謂的選擇。

根據官方指引，美系品牌并不像其他新能源車企那樣要求每年更換機油等固定保養項目。事實上，特斯拉只是含糊地表示，他們的工程師會審查維修建議，以優化車輛性能、提高耐用性和安全性以及二手車的轉售價值。

但在具體項目上，他們還是給出了明確的建議。例如，空氣濾清器每年更換一次，制動液每兩年檢查一次是否污染。在極寒地區，每2萬公里清洗一次制動鉗。

當然，這些都不是硬性要求。畢竟特斯拉默許車主不進行推薦保養項目，新車有限保修和認證二手車有限保修不受影響。不過買車時選擇延保服務的朋友一定要按要求進行所有的保養環節，以免延保失效。

于是，直到買車的第二年，我才意識到自己從來沒有保養過Model 3，于是在app上預約了相關項目。但當我把車送到官方指定的售后服務機構時，對方并沒有出現想象中的“過度處理”的場景。僅檢查了部分底盤懸架、制動系統和電池電機。沒有發現問題后，友好的建議是更換空氣濾清器。所以我這次維修的費用是材料費238.94元，工時費55元——，如果你愿意DIY，可以網上買100多塊錢自己改，可以實現真正的維修“0元購”。

今年還換了一塊12V的電池。鉛酸電池將在三年內耗盡。質保期內免費更換是特斯拉給予的一項福利。 553元的電池價格還算合理，但工時310元還是太貴了。更重要的是，我跟售后小哥確認過，早期版本的Model 3是不能升級到新款的15.5V鋰電池瓶的。看來這部分以后要變成固定費用了。

現在特斯拉更新了APP，功能更加豐富。比如它可以看到很多服務提示，比如剎車油檢測、輪胎換位、空調調節濾芯壽命等。與我第一次購買Model 3 時相比，新車主應該能更好地控制他們的汽車。

您還可以在APP中預訂一些其他項目，例如召回。

三年來，我經歷的特斯拉召回事件并不多，類似的“主動巡航功能誤激活”都是通過OTA升級解決的。沒有返廠維修的是后備箱線束的檢查。

其實我買車沒多久就遇到過這個問題，直接讓車倒車就好了影像無法使用。當時反復去找售后，通過查理賠、訂配件、換修等一系列流程，終于修好了故障。

最后，我要匯報一下Model 3使用三年零四個月，行駛46000公里后的電池狀況。

購車之初，這款進口Model 3全表顯示EPA續航521km，現在降為482km。從專題APP來看，1/3的同款車型在相近里程下續航在480-490km，這是一個比較主流的數據。

當然，EPA續航值的差異并不代表我的Model 3電池容量衰減是7%，因為特斯拉的電表數據是基于駕駛習慣、使用環境、電器設備等因素的估算值，存在一定的波動空。而且我們也不能判斷Model 3跑到14萬公里的時候就衰減到80%。畢竟鋰電池的特點就是前期衰減快，后續還能保持很長時間的穩定。至少從我個人預測來說，我很難達到8年或者19萬公里以內的電池組保修索賠標準。

總的來說，我對這款Model 3的使用體驗還是比較滿意的。

雖然加州工人糟糕的做工水平讓很多細節看起來相當糟糕，但至少這款Model 3除了兩三個黑屏之外，沒有出現電機故障等可怕的問題，軟件系統相比產品推出之初令人咋舌的質量穩定性也沒有造成太大的麻煩。要說最大的不滿，除了不能正常使用的自動雨刷和長時間保持開啟的自動大燈，隨時提醒我清洗車身攝像頭會讓我更加抓狂。我不介意特斯拉禁用包括AP在內的各種駕駛輔助功能，但剛洗完車，窗口還是瘋狂彈出，真的很質疑我們之間脆弱的信任。

不過，這應該是我最后一輛特斯拉了。

一方面，買車后不到半年就虧了10萬。最近官方詢價中回收價僅為18.8萬元。進口Model 3的保值率讓我心里蒙上了一層陰影。另一方面，僅從個人使用習慣來說，我無法接受強制單踏板的駕駛方式，包括未來Model S和Model X的“獨立判斷檔位”這種先進理念。

當然，即使是現在，我依然不會后悔買了這個Model 3。對于2019年的我來說，絕對是一款劃時代的車。也通過特斯拉對新能源汽車有了更深入的了解，有了一個不變的標桿。

所以，如果你對新能源汽車感興趣，我不會建議你買一輛特斯拉，但我會建議你去試駕一下，體驗一下Model 3，它應該會給你帶來新的價值。

正文| |路易

圖| |路易網絡