尼桑系列

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我現在四十多歲了，但作為一名汽車從業者，我還在尋找這個問題的答案。小時候喜歡《速度與》。排氣的轟鳴聲讓我的腎上腺素飆升，下一個路口未知的風景（查成交價|參配|優惠政策）和路況讓我心跳加速。

后來有了愛人，有了自己的孩子，我也更愿意去照顧他們的經歷了。旅途中有說有笑，到達目的地時的開心逐漸成為我對駕駛的期待。當車里只有我一個人在摸方向盤的時候，“開車的意義”還不時浮現在我的腦海里。

前段時間，受邀參加了東風日產ARIYA的試駕會。近年來，電動汽車行業發展迅猛，但日產的體量并不是很大。然而，日產可以說是電動汽車的鼻祖。它早在1947 年就制造了第一輛量產的電動汽車，75 年來沒有發生過重大電池事故。安全是行車的最大前提。對“速度與和諧”的追求也必須保持安全，否則只會“作死”，失去駕駛的樂趣。

第一次見到東風日產ARIYA，就被它精致的外觀所吸引。黑色的封閉式進氣格柵在陽光的折射下具有東方水墨畫的韻味。黑色格柵內部還有精致的異形模塊，站立也能欣賞細節。窄而尖的前大燈，優雅的日間行車燈，讓這款車有別于日產燃油車的年輕化、面向未來的姿態。

走進車內，東風日產ARIYA的內飾給我的感覺是簡約而不簡單。中控臺區域的橫直線條，層次分明，渾然一體。這款車做到了當下流行的雙屏設計，簡潔大方，極具科技感。空鍵下方的木紋上設置了一排虛擬按鍵，按下時手感柔軟，既保留了實體按鍵的實用性，又凸顯了一體化設計的美感。

東風日產ARIYA有兩點我覺得特別有意思。第一點就是它打通了主副駕的腿部區域，讓駕駛座更加自由。如果左邊的門太小，司機會很不方便從副駕駛座位通過；第二點就是這款車的扶手可以前后調節，可以適應駕駛者手肘的位置，得到更好的支撐。

我開過很多車，扶手基本都是錯位的，但是這個前后調節功能讓這輛車就像是為我量身定做一樣貼合。這兩點其實更能看出東風日產ARIYA在空間舒適性上的匠心。

后座是我有孩子的時候會特別注意的一個地方。希望他也能一路順風。事實上，我不必為日產擔心這一點。畢竟，“日產大沙發”這個名字早已深入消費者心中。其實坐在東風日產ARIYA的后排也沒有讓我失望。坐墊很厚，坐著不塌，但是承托力很強，坐久了也不會累。靠墊的靠背角度適中，仰臥的觸感也很細膩。而且，這輛車還兼顧了坐在中間的乘客。坐墊面材手感舒適，地臺平整，靠背長度適中。

對這臺車的靜態體驗還是比較滿意的，這讓我對它的行駛品質充滿了期待。

東風日產ARIYA起步輕盈，開關響應線性。與現在很多新勢力的加速不同，這款車的動力更加平順，整車也更加舒適。目前市場上的電動汽車大多采用永磁同步電機或交流異步電機，但東風日產ARIYA采用的是自主研發的電勵磁同步電機。在試駕過程中，無論是高速加速還是爬山，這臺車都給了我很大的信心，也給了我充足的動力。

東風日產ARIYA底盤濾震效果明顯。無論是城市里的柏油馬路，還是郊區的混合路，大大小小的路況都經過精細過濾，開起來很有質感。另外，值得一提的是，這款車的噪音抑制非常不錯。在駕駛過程中，無論是環境噪音還是發動機噪音都與駕駛艙得到了很好的隔絕，這也讓車內的每一個人都有更好的駕駛體驗。

試駕的時間并不長，但這輛車確實讓我產生了繼續駕駛的欲望。我怎樣才能代您購買我喜歡的車？當你停下腳步離開時，你還是忍不住回頭看看。那么我應該開什么樣的車呢？我認為這是繼續前進的愿望。

不得不說，日產在目前的電動車市場上起步晚了一步。大眾id系列已經領先數年，老對手豐田bZ4X系列也迫在眉睫。但在這次試駕中，東風日產ARIYA給了我很多驚喜，讓我看到了“電動車爺爺”日產的厚積薄發。

該車的全電動平臺也值得一提。它由新的雷諾-日產-三菱聯盟開發，專為純電動汽車設計。這3家公司也是汽車行業的標桿，他們的組合不容小覷。

我喜歡說我是一名司機。方向盤就像一個有形的舵。把它拿在手里讓我可以自由地控制自己的生活。我的家人也在船上，看到他們的笑容是我最大的財富。但是當我一個人的時候，我還是像一個叛逆的船長，駕著我的船去冒險。也許金銀島或百慕大領先，但我知道我是船長，這是我的航線。

ARIYA也是日產推出的新課程，非常期待它的表現。