奧德賽混動 新款奧德賽油電混合

如果一款機型在改款之前就賣得很好，那么這款產(chǎn)品的產(chǎn)品經(jīng)理和設計師就會很頭疼，因為他們不敢輕易改變上一代的設計。改完之后，如果大量用戶不滿意，那將是一件很危險的事情。奧德賽就是這樣一款銷量非常好的家庭車型，我自己對這款MPV的印象也不錯。對我來說，雖然我還沒有擁有它，但奧德賽是一輛想想就會很開心的車。

首先說說新奧德賽給我最大的感受，就是視野得到了提升，前擋風玻璃和前門的窗線進一步縮小，讓車內的視野更加開闊。優(yōu)秀和透明。但是隨著懸架變軟，這對像我這樣的騎手來說可能是個問題。這個以后再說吧。

另外，很多人會說奧德賽的隔音降噪不好，但是經(jīng)過這次改款之后，奧德賽將玻璃換成了雙層夾膠玻璃，讓整車的隔音效果有了明顯的提升.不過第三排座椅無法獨立支撐的問題并沒有得到改善，不過也可以理解，要改善這個問題，必須要對車輛的內部空間進行重新設計。另外，很多人會說奧德賽的隔音降噪不好，但是經(jīng)過這次改款之后，奧德賽將玻璃換成了雙層夾膠玻璃，讓整車的隔音效果明顯提升。但是第三排座椅無法支撐自己的問題并沒有得到改善。不過可以理解的是，要改善這個問題，就必須對車輛的內部空間進行重新設計。

在外觀方面，奧德賽也發(fā)生了巨大的變化。六邊形進氣格柵設計相比改款前的設計更加大氣大氣，但對于一款主打家用的MPV車型來說，這一變化就更加不同了。車側因為是頂配車型，還配備了神奇的感應開門方式，不過日常使用還是直接用門把手打開電動滑門更方便快捷。

說到Express Odyssey，還有一個很貼心的設計。奧德賽上市這么久，有沒有消費者覺得它的電動推拉門有點慢？無論上下車，都必須等滑動門開始移動，然后完全打開或關閉后，才能進行以下操作。對于有孩子的家長來說，很可能在開門后，孩子們會按捺不住興奮的心情涌上門來玩耍。等待車門關閉再鎖車對成年人來說是危險的，而奧德賽可以拉動滑動門的把手，按下鎖止按鈕，車輛將完全關閉滑動門。這個小設計想必是經(jīng)常生活的設計師都會想到的一個細節(jié)。可見，奧德賽的RD團隊對這款車的研發(fā)可謂是盡善盡美。

說起奧德賽的MPV，也讓我想起了日本傳奇車手東北。對于買過奧德賽歷代車型的東北城來說，一臺車有操控性是必備條件，這也是他對這款家用MPV的要求。所以在這次更新之前，奧德賽的懸架調校偏運動化。緊繃的懸架質感讓這款家用MPV在家庭出游時也有一定的駕駛樂趣。此次更新后，為了更符合中國市場，懸架設置為更柔和舒適的懸架性能，而不是更激進的操控。因此，一旦你想猛烈駕駛，這臺車會給你一種人跟不上底盤履帶的感覺，所以容易暈車的人在騎行時還是輕裝上陣比較好。畢竟這是一款家用MPV。

動力系統(tǒng)依舊是我們非常熟悉的本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)。在我們的城市中行駛，這套系統(tǒng)能夠擁有出色的油耗表現(xiàn)。堵車越多，油耗越低。不過在高速行駛時，油耗表現(xiàn)稍遜一籌，但仍能控制在7L/100km。對于這樣尺寸的MPV來說，在同級別中表現(xiàn)還是不錯的。得益于電機的動力特性，這款奧德賽起步非常輕盈，時速60公里。如果你想在綠燈亮起的時候先啟動，問題不大。

總的來說，這款全新奧德賽不僅在外觀上進行了一系列的改動，讓其看起來更加大氣，而且駕駛感受也更加貼近這款車的使用場景。它舒適而柔軟，奧德賽是家庭舒適地從A 點到B 點的最終需要，而且如果我們駕駛它，它也是一輛可以成為MPV 推動者的汽車。