東風(fēng)御風(fēng)物流車 東風(fēng)御風(fēng)柴油車

去年以來，我國(guó)法律法規(guī)對(duì)貨車進(jìn)城作出了更加嚴(yán)格的規(guī)定。 “兩證”的取消和I類客車高速通行費(fèi)的調(diào)整，促進(jìn)了商用MPV在城市物流運(yùn)營(yíng)客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。今天我們要試駕東風(fēng)御風(fēng)推出的兩款新車型——東風(fēng)御風(fēng)V9前驅(qū)和后驅(qū)車型。兩款車型均搭載符合國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用7座布局，主打城市物流運(yùn)輸市場(chǎng)。 2018款御風(fēng)A100、純電動(dòng)御風(fēng)EA100正式上市。

其實(shí)不用我告訴你，國(guó)產(chǎn)商用MPV在外觀設(shè)計(jì)上幾乎都是雷同的。短小的車頭和方正的車身設(shè)計(jì)，是在宣示自己“設(shè)計(jì)服從空間”的造型理念。畢竟對(duì)于目標(biāo)銷售人群來說，多拉跑得快，早日致富才是硬道理。

東風(fēng)御風(fēng)（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右擊刪除詢價(jià)）

由于兩款機(jī)型在外觀設(shè)計(jì)上幾乎沒有區(qū)別，下面就以這幾款機(jī)型為代表向大家介紹一下。

新車在外觀上繼續(xù)沿用老款設(shè)計(jì)，更談不上靈感、創(chuàng)意等。它給我最大的感覺就是厚實(shí)。作為主打物流市場(chǎng)的車型，大家不會(huì)要求它好看。

大燈造型沒有變化，依舊采用帶透鏡的鹵素大燈作為光源，大燈高度可以調(diào)節(jié)。

車身側(cè)面筆直，沒有任何花哨的設(shè)計(jì)，側(cè)面黑色裝飾護(hù)板與后保險(xiǎn)杠形成完美過渡。腰線和頂線的勾勒讓車身側(cè)面線條看起來不那么沉悶。

后視鏡采用立式設(shè)計(jì)。除了常規(guī)反光鏡外，還增加了輔助鏡，以提高行車安全性。

尾部的造型極為方正，這也是商用MPV采用的手法。盡可能擴(kuò)大空間的利用率，容納更多的人。

前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)車型的離地間隙略有不同。前驅(qū)車型為550mm，后驅(qū)車型為650mm。前驅(qū)車型后部配備一體式踏板，上下車更方便。

我們測(cè)試的后驅(qū)車型沒有踏板，因?yàn)閲?guó)家法規(guī)規(guī)定車身長(zhǎng)度超過6米的車輛需要黃牌，而我們測(cè)試的這款后驅(qū)車型車身長(zhǎng)度達(dá)到了5950毫米.如果加裝踏板，長(zhǎng)度超過6米，得不償失。兩款車型都沒有這個(gè)位置的把手設(shè)計(jì)，上下車有點(diǎn)不方便。

兩款尾門內(nèi)部均配備可變擋塊，可實(shí)現(xiàn)90、135、270三檔鎖定。裝卸貨物時(shí)，尾門開啟對(duì)道路兩側(cè)無影響，裝載更方便。

高位剎車燈設(shè)置在左側(cè)尾門中間，采用垂直設(shè)計(jì)，警示效果更好。

尾燈的形狀沒有改變。紅白撞色的搭配十分搶眼，光源采用全鹵素光源。

東風(fēng)御風(fēng)V9的前輪配備了16英寸的鋼輪和金屬外殼。造型很復(fù)古，輪胎是三角胎，規(guī)格215/75 R16。

我們測(cè)試的后驅(qū)車型采用雙后輪設(shè)計(jì)，品牌依舊是三角胎，規(guī)格為185/75 R16C，總載重5.2噸。

全系前輪車型采用單后輪，輪胎規(guī)格s為215/75 R16C，總載重5噸，是法規(guī)范圍內(nèi)單胎載重量最大的輪胎。

設(shè)計(jì)： 一切都很實(shí)用。

后驅(qū)車型的中控臺(tái)沿用了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，而前驅(qū)車型的中控臺(tái)經(jīng)過一些調(diào)整后顯得更加精致，更大的中控屏也讓整體的科技感更強(qiáng)。

后驅(qū)中控臺(tái)沒有變化，深色內(nèi)飾更耐臟，看久了也不會(huì)顯老。手柄左側(cè)有一個(gè)雙儲(chǔ)物格，非常實(shí)用。

四幅式方向盤的握感厚度適中，泡沫材質(zhì)不是很好。多功能按鍵尺寸大，操作方便，不易誤操作。

儀表盤依舊采用雙圓儀表盤，中間是一塊單色液晶屏。樣式非常簡(jiǎn)單，但顯示信息豐富且易于閱讀。儀表盤依舊是雙圓形儀表盤，中間是一塊單色液晶屏。樣式非常簡(jiǎn)單，但顯示信息豐富且易于閱讀。

中控面板配備了一塊電容屏，但是反應(yīng)還是很靈敏的，功能也很全面。常規(guī)的多媒體、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能一應(yīng)俱全。不過我們并沒有在車內(nèi)找到U接口，所以能否實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)的功能還有待商榷。

所有御風(fēng)系統(tǒng)均配備手動(dòng)空調(diào)。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，最大檔位風(fēng)量為530m/hh。根據(jù)廠家測(cè)試，在環(huán)境溫度為37的情況下，路試后1小時(shí)內(nèi)車內(nèi)平均溫度為18.6。該空混系統(tǒng)作為物流車，可以更好的實(shí)現(xiàn)果蔬等生鮮食品的運(yùn)輸和保鮮。

前驅(qū)車型的內(nèi)飾與后驅(qū)車型不同，變化主要集中在中控面板的位置。前驅(qū)車型的中控面板尺寸更大，兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口也相應(yīng)縮小。此外，空調(diào)控制區(qū)的顏色與中控面板的位置保持一致，讓整體看起來更加精致。變速桿右側(cè)的儲(chǔ)物箱已被點(diǎn)煙器和煙灰缸取代。

前驅(qū)車型的中控面板也采用了電容屏，操作系統(tǒng)與后驅(qū)車型相同。不過UI經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，看起來更簡(jiǎn)潔，功能基本相同，支持多媒體、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能。

另外值得一提的是，前驅(qū)車型的中控臺(tái)提供了一個(gè)U接口，可以給手機(jī)充電，也可以播放音樂。

:內(nèi)部空間變化不大，配置實(shí)用。

對(duì)于這兩款主打物流運(yùn)輸?shù)能囆蛠碚f，在空間上的表現(xiàn)和載重量自然顯得尤為重要，而從車身尺寸和外觀上也能看出這兩款車型也在努力擴(kuò)大體積。

后驅(qū)車型采用3+2+2座椅布局，造型簡(jiǎn)潔，布料材質(zhì)，支持手動(dòng)6向調(diào)節(jié)，配備可伸縮扶手。相比現(xiàn)款，填充物和包裹性都有了很大的提升，舒適度也有所提升。右側(cè)兩個(gè)座椅只能微調(diào)靠背角度。

體驗(yàn)者身高170cm。當(dāng)座椅調(diào)到最低位置，調(diào)節(jié)靠背時(shí)，頭空的表現(xiàn)非常夸張。

前排座椅保持不變，相同的體驗(yàn)者移至后排。此時(shí)，腿上還剩下兩拳不止。大家看腦袋里的圖，我就不細(xì)說了。

體驗(yàn)者搬到了第三排。此時(shí)剩余的腿部空間是一掌，表現(xiàn)比較局促。體驗(yàn)者移動(dòng)到第三排。此時(shí)腿上只剩下一只手掌，表現(xiàn)的相當(dāng)局促。因?yàn)槭俏锪鬟\(yùn)輸?shù)闹髁囆停詢煽钴囆驮诔俗孢m性上表現(xiàn)不太好，可以理解。我們一起來看看裝載的性能。

后驅(qū)版的車內(nèi)容積達(dá)到了11.9 m，是同級(jí)別中最大的。

1850mm的內(nèi)部高度也可以讓大部分人在車廂內(nèi)站直，方便載貨，運(yùn)輸大件物品更有優(yōu)勢(shì)。

并且鑒于物流運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕Ｌ氐牡匕搴吞旎ò宥疾捎昧薖VC材質(zhì)，更加方便洗滌和清潔，塊狀花紋也有很好的防滑效果。

車廂地板上有多個(gè)固定的鉚鉤，在運(yùn)輸一些易碎或不方便的物品時(shí)，也可以用繩子固定。車輛前排頂部新增了兩個(gè)儲(chǔ)物槽，并帶有拉手，既增加了儲(chǔ)物能力，也讓車內(nèi)乘客上下車更為方便。在帶把手的車輛前排頂部增加了兩個(gè)儲(chǔ)物槽，不僅增加了儲(chǔ)物容量，也讓車內(nèi)乘客上下車更加方便。正副駕駛對(duì)面中控臺(tái)的頂部也設(shè)置有儲(chǔ)物格，造型狹長(zhǎng)，深度表現(xiàn)不錯(cuò)，放置提貨單等文件類物品非常合適。駕駛員和副駕駛員對(duì)面的中控臺(tái)頂部還有一個(gè)儲(chǔ)物格，狹長(zhǎng)的造型，縱深性能良好，非常適合放置提單等文件物品。

由于前驅(qū)車型沒有傳動(dòng)軸，車廂內(nèi)性能空更好，高度達(dá)到1950 mm，但由于車身長(zhǎng)度沒有后驅(qū)至尊版長(zhǎng)，整體體積不如后驅(qū)至尊版，但也達(dá)到了11.68 m。

空體驗(yàn):裝載能力出色。

我們這次試駕的兩款車型都搭載了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。前驅(qū)車型搭載代號(hào)為M9T的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后驅(qū)車型搭載代號(hào)為YC4Y24的2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配6速手動(dòng)變速箱。

后驅(qū)車型上的YC4Y24發(fā)動(dòng)機(jī)來自玉柴公司，最大功率103kW，最大扭矩400Nm。它采用高壓共軌技術(shù)，噴射壓力為2000bar。高流量氣缸蓋，雙渦流進(jìn)氣，充氣效率高，燃燒充分，能有效提高動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱，檔位非常方便，換擋行程短，吸感強(qiáng)，非常好用。

前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用加強(qiáng)型霍奇基斯懸架，其中后驅(qū)采用3+1鋼板，前驅(qū)采用2+1鋼板；主彈簧鋼板厚度為12(10)mm，副彈簧鋼板最大厚度可達(dá)22mm。

后驅(qū)車型搭載的YC4Y24發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出高達(dá)280Nm的扭矩，使得后驅(qū)車型起步非常輕盈，初始加速極為強(qiáng)勁。在實(shí)際用車過程中，即使是搬運(yùn)重物，坡道也不會(huì)造成太大的麻煩。

離合器行程適中，接合較寬，非常容易掌握。雖然很久沒開過手動(dòng)擋車型了，但整個(gè)試駕過程中并沒有熄火。

車輛前段加速性能很好，但超過80km/h后，中后段加速趨于平穩(wěn)。不過就它的定位來說，這樣的設(shè)定也是很合適的。

雖然是客貨兩用的“大家伙”，但東風(fēng)御風(fēng)V9不會(huì)給人開大車的感覺。整車的操控性還是很不錯(cuò)的，這也是歐系輕客的優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)樵囻{場(chǎng)地是專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地，而且測(cè)試場(chǎng)地的人都知道路面甚至比剛從店里買的西裝還要平整，所以對(duì)于懸掛的性能我們不能有太多的感受。最大的感受就是懸架系統(tǒng)在高速過彎變道時(shí)對(duì)車身有很好的支撐。車身雖然高，但不會(huì)給人夸張的側(cè)傾感。

因?yàn)樵囻{當(dāng)天一直在下雨，路上有些積水，對(duì)于后驅(qū)車來說其實(shí)不是什么好事。不過好在試駕車型采用的是后雙輪胎設(shè)計(jì)，抓地力非常出色，即使在積水嚴(yán)重的路段行駛，車輛也非常穩(wěn)定。

前驅(qū)車型的M9T發(fā)動(dòng)機(jī)來自日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，在日產(chǎn)Nana、雷諾Alaskan、奔馳X級(jí)上也有使用。其最大功率為100kW，最大扭矩為350Nm。

前驅(qū)車型的動(dòng)力略弱于后驅(qū)車型，但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出在1400-2400rpm范圍內(nèi)達(dá)到最大扭矩350Nm，輸出范圍更廣。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)還不止于此。其怠速噪音僅為67分貝，振動(dòng)感比后驅(qū)車型更小，整體NVH性能更好。

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總結(jié):國(guó)內(nèi)專注于商用MPV的品牌并不多，東風(fēng)御風(fēng)與江鈴福特全順、依維柯相比并不占優(yōu)勢(shì)，但此次針對(duì)城市物流市場(chǎng)推出的兩款車型，無論是車身尺寸、體積表現(xiàn)還是動(dòng)力都更勝一籌。這也更符合目標(biāo)消費(fèi)群體的要求——朵拉跑得快，省心省力。根據(jù)我們與廠家相關(guān)人員的溝通，御風(fēng)系列還將推出一款內(nèi)飾更精致、乘坐體驗(yàn)更好的乘用車。大家不妨期待一下。

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