魏建軍：自省不忘初心，思辨方能致遠

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顯然，每個人都喝醉了，不停地喊著，我沒喝醉；而那些口口聲聲說我醉了，真的醉了的人，就像里面的一面鏡子。

汽車行業(yè)并非如此。造車新勢力，停車已成定局，但允許員工休假，鼓勵離職，公布84億成本；長城汽車連續(xù)四年銷量上百萬，卻依然開始了關(guān)于生死的思考過程。

此次，長城汽車派出的首席思想家是董事長魏建軍。

執(zhí)掌長城汽車30年

沒有慶典，沒有頌歌，特殊場合只有3分鐘的光影流轉(zhuǎn)，凝結(jié)了汽車制造30年的經(jīng)驗，再問長城汽車明年還能活下來嗎？直擊靈魂的折磨。

那一刻，魏建軍仿佛站在一面鏡子前。他仔細看了看自己和身后的長城汽車。現(xiàn)實中的慶典是鏡中的倒影，現(xiàn)實中的成就是鏡中的危機，現(xiàn)實中的無限未來是鏡中的生命懸線。

鏡子里的表情是虛幻的嗎？

不是，先賢說：以銅為鏡，可以整衣裳；以史為鑒，方知興衰。

魏建軍看著他掌控的長城30年歷史：如果我們認為自己是成功的，每一個成功的過去都會絆倒未來。

魏建軍顯然已經(jīng)徹底放下了長城汽車這30年的寵兒，名聲在外。一旦放手，他就會有一種模式來接受屈辱和混亂的未來。在屈辱中，他有資格成為打破規(guī)則并創(chuàng)造新世界的人。

在上面的文章中，有三個微不足道的詞，這次。事實上，過去的許多案例已經(jīng)證實，長城汽車是中國自主汽車企業(yè)中最具反思性的一員。魏建軍的生死思考在傳承中發(fā)揚和提升了長城汽車反思文化的品質(zhì)。

他們敢于面對、敢于揭露發(fā)展中的一切錯誤和不足，在反思中梳理、檢討、改正、積累……

長城汽車是中國第一批實施召回制度的汽車企業(yè)。由于長城汽車產(chǎn)品出口較早，他們對汽車召回制度有了更深的了解。

從2008年到2012年，長城汽車先后四次召回產(chǎn)品，涉及三大類，累計召回車輛超過350萬輛。在這些被召回的車輛中，有很大一部分不是用戶投訴引起的，而是長城汽車發(fā)現(xiàn)了問題，按照規(guī)定主動召回的。

長城汽車成立于2010年，總部門前的教訓(xùn)石碑俗稱內(nèi)部員工恥辱碑。上面刻有長城汽車在不同歷史發(fā)展時期不同型號的失敗案例。

永遠不要忘記，未來的老師，這座豐碑，是魏建軍執(zhí)掌長城汽車20周年。同樣的特殊時間節(jié)點，同樣的主題，只是不同的表達方式，不同層次的反思—— 前者更多的是基于產(chǎn)品，產(chǎn)品價值本身，后者是基于概念和價值的更宏大的模型。

因此，如果我們簡單地認為魏建軍的生死炒作是建立在沒有矛盾沖突的基本邏輯之上的一種高層次的營銷手段，顯然是有失偏頗的。

魏建軍和他執(zhí)掌的長城汽車都在不斷的崛起，我們不能不同步地看待他們。

回到生死存亡的問題，長城汽車能否挺過明年？

魏建軍為何提出如此緊迫的問題？

是未來，命懸一線的未來。

俗話說：外行看熱鬧，內(nèi)行看路。其中的波折只有內(nèi)行人知道。

放眼長城，我們只能看到長城汽車的前世今生，從一個偏遠角落的地方小廠，成長為中國領(lǐng)先的汽車企業(yè)。這個過程可以很好地描繪出中國汽車工業(yè)發(fā)展的藍圖。

但是，魏建軍的觀點顯然與我們不同。他立足歷史，放眼未來。

什么是未來？長城汽車在聚焦全球化的道路上，經(jīng)歷了怎樣的山河？

在得到這個答案之前，有必要簡單梳理一下長城汽車是否有命懸一線的時刻。作為旁觀者，我們認為至少一次：

這一次當(dāng)然是在2014年，長城汽車正式宣布暫停轎車業(yè)務(wù)，成為專業(yè)SU

V 制造商的決定。事實上，長城汽車在做出這個決定前的四年或更長時間里，都很難做出決定。

2010年，長城轎車C30大賣，月銷量過萬。雖然后來的C50稍遜一籌，但巔峰時期的月銷量依然在6000輛。

2011年，哈弗H劉橫空出世，呈現(xiàn)出極品之勢。

如果說長城汽車和SUV要雙手緊握不放，長城汽車必須全力投入，不容有任何失誤。

如果轎車股停產(chǎn)，儲能研發(fā)SUV，意味著之前100多億元的投資至少浪費了30億元的轎車研發(fā)費用。

不僅如此，股東不同意見的壓力、汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)渠道轉(zhuǎn)型的壓力、長城汽車斷臂求生的壓力，以及風(fēng)靡一時的哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前途未卜的壓力匯聚一堂，影響魏建軍的決策。

王鳳英說：魏建軍有大智慧，知道自己想要什么，不想要什么。

那時，魏建軍一直保持著向前看的習(xí)慣，“我們做的是以弱攻強，犯錯的機會不多。”贏了，戰(zhàn)略往往會做減法。”

最后，長城汽車拋開企業(yè)所謂的排場，生存才是最重要的。 2014年后，長城汽車成為中國第一家也是唯一一家SUV生產(chǎn)企業(yè)。

后來發(fā)生的一切都可以證明魏建軍贏了，但這不就是命懸一線的生死抉擇嗎？

今天，站在魏建軍執(zhí)掌長城汽車30年的地步，顯然已經(jīng)不再是簡單的產(chǎn)品問題，哈弗H6也無法挽救當(dāng)前的危局。

魏建軍認為，未來顛覆性的變化帶來的是，汽車制造的理念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從關(guān)心汽車，到關(guān)心人、關(guān)心人的出行體驗；汽車制造的模式正在改變，在走出去的過程中，新的價值比產(chǎn)品更重要。

具體分析如下：

第一，百年汽車制造將迎來風(fēng)云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）變幻的時代。內(nèi)燃機即將退出歷史舞臺，5G技術(shù)、人工智能、新能源將嶄露頭角。

汽車造不再是汽車的一個類別。跨境合作與信息產(chǎn)業(yè)，將構(gòu)建新的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。魏建軍從未經(jīng)歷過這一切，未來未知。

然而，長城汽車的每一步都不能出錯。一旦出錯，以信息技術(shù)的迭代速度，甚至可能看不到別人汽車的尾燈；

其次，隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的改革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深化，瘋狂資本催生了一種新形式的行業(yè)競爭對手，在短短4到5年內(nèi)，總和超過了前25年。

大浪淘沙，未來留下的新進步者都是能戰(zhàn)士。淘汰即將加速，對每個人來說都是一樣的。沒有先來后到的區(qū)別。如果傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒有做好充分的準(zhǔn)備，時代甚至不會給你再見的機會；

第三，中國汽車市場的競爭格局已經(jīng)形成多年主品牌、合資品牌、外資品牌同場競爭。2020年6月，自主品牌份額跌至冰點，僅為31%。

同時，隨著全球經(jīng)濟的下行趨勢和反全球化的趨勢，長城汽車將面臨與未來趨勢的斗爭，未來趨勢是游戲中最大的BOSS惡仗來了，長城汽車可以在內(nèi)憂外患下準(zhǔn)備好嗎？

不爬山，不知天高；不臨深溪，不知地厚。

魏建軍顯然看到了未來致命的明槍暗箭，也看到了未來創(chuàng)造奇跡的機遇和無限可能。

現(xiàn)在要做的是用長城汽車30年的積累來迎接巨大的變化。魏建軍準(zhǔn)備與長城汽車密切相關(guān)，安全共享。

讀起來，這似乎是一個莊嚴的話題。事實上，在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代和26歲之前，魏建軍的夢想是成為一名賽車手。在一個陽光明媚的下午，他開著俄羅斯著名的汽車拉達，在保定的街道上閑逛。

當(dāng)時他家境富裕，衣食無憂。魏建軍對長城汽車沒有痛苦的歷史，讓人淚流滿面。他進入長城汽車，只是因為他喜歡汽車。

興趣是最好的老師，因為愛，他做了根本不用做的事。因此，我們始終堅信魏建軍在快樂造車。

當(dāng)長城炮（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗大狗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉白貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這些跳動、快樂、充滿活力的汽車名字闖入我們的生活時，長城汽車的變化也隨之而來。

也許，不久之后，長城汽車會給我們帶來更大的驚喜。