最省油的車排行榜第一名_是絕招，還是花招，被吹爆的Model Y熱泵空調不制熱！

Model Y 參考價：26.39萬起

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1月1日，與此前國產版特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）的預售價相比，官方公布的售價下調了15萬元。

一時間，訂單激增，特斯拉中國官網癱瘓的消息不斷傳出。很多網友都說很好吃。 1月18日，首批國產特斯拉Model Y開始交付。

然而，這些用戶很快就遇到了棘手的問題。有車主在微博上反映，開著Model Y回家的第六天，車里的空調“壞了”，開車還要蓋被子。隨后不少網友紛紛吐槽自己。 Model Y也有空調不升溫的現象，有人說換了空調壓縮機。

功夫車檢查了一下。早在1月初，特斯拉就在北美出現了空調不制熱的問題，而且相當普遍。只是在Model Y在中國交付之前，聲音并不大。特斯拉的空調有什么特別之處，為什么經常罷工？讓功夫汽車帶你去txt看看。

（一）熱泵空調，“招”變“招”

冬天一直是電動汽車最大的敵人。當溫度下降時，電池的續航時間基本下降。所以現在的電動車必須要配備電池來加熱寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的顏色，不然冬天跑不了幾公里。

除了電池加熱，汽車內部也要加熱。畢竟用戶也怕冷。對于傳統燃油車來說這不是什么大問題，反正發動機燒機油是要加熱的，放點熱就行了。對于電動汽車來說，這將是一種貼心的生活，電池不僅驅動車輛，還驅動空調。到了冬天，可謂是讓這個貧窮的家庭雪上加霜。

因此，對于車企來說，如何提高汽車的加熱效率，如何用最少的電讓汽車快速升溫，一直是一個很大的難題。特斯拉有一個“絕招”來應對這個問題，那就是熱泵空調。馬斯克曾表示，Model Y 熱泵空調是他一段時間以來看到的最好的技術。

這款熱泵空調到底是什么？這還得從加熱原理說起?，F在主流的取暖方式其實有3種。一種是PTC加熱，直接用熱敏電阻對冷空氣進行加熱，如油加熱器、電加熱器等；另一種是空調熱泵供暖，通過熱交換引入外部熱量，排出冷空氣宮地鐵站；三是“開水”的加熱方式。

其實燃油車的空調制熱類似于“開水”，但電動車不具備這個條件，就不提了。 PTC加熱的優點非常明顯，成本低，加熱快，體積小，是比較主流的方案。缺點也很明顯，就是耗電量確實比較大?？照{采用熱泵制熱，結構較為復雜，室內空間布局狹窄。但是它的優勢也比較明顯，就是耗電量比較小，我們用的是變頻空調，它把冷氣全部排出去，如果內部溫度穩定的話，它的功率其實是大大降低的。

如果外界溫度不是特別冷，消耗同樣的功率，熱泵空調可以換熱，可以是PTC電暖器的三倍。因此，特斯拉果斷選擇了熱泵空調作為自家的供暖方案，并在最新車型中的Model 3（查成交價|參配|優惠政策）和Model Y上使用。

理論上，它可以消耗更少的電量來完成加熱，這也是一種間接延長電池壽命的手段，所以特斯拉吹了這項技術。不少用戶表示，熱泵空調是他們選擇特斯拉的重要原因。

這么好的東西，為什么北美和中國的用戶抱怨那么多？主要是因為前面提到的熱泵空調節能的前提。如果外界溫度不是特別冷，車內和車外的溫差不會太大。研究表明，如果外界溫度低于-10，熱泵的效率會大大降低，供暖速度會變得特別慢。因此，在東北地區，取暖的首選是暖氣，其次是電暖器，近123123次非法查詢付費少用空調。

根據特斯拉早期的專利信息，其采用熱泵空調和PTC加解12V低壓PTC對電池進行預熱。不過特斯拉官方給出的信息是國產化為純熱泵，通過控制系統解決電池預熱問題。但是不管有沒有PTC，這么小的低壓PTC，超低溫都不行。熱泵空調要么在-10以下升溫緩慢，要么冷凝器結冰無法啟動，導致大量用戶認為空調“壞了”。

(2) 特斯拉技術，快速激進

特斯拉的一個特點就是，在宣傳上，它真的是一馬當先。他們真的敢想敢做。比自動駕駛做得更好的公司很多，但真正敢把它用在汽車上的，只有特斯拉一家。去年，沖進酒店大堂、商場廁所，特斯拉的新車就發生過這些奇葩事。

特斯拉推廣新技術的方式與傳統車企不同。傳統車企為推廣新技術，往往要反復試驗，小批量推出，再擴大規模。饒是這樣，問題也不少。

特斯拉不一樣，他們很少做極限工況測試，基本都是簡單的在線測試。比如最近天氣很冷，總有一家公司在黑龍江漠河進行寒區試驗，7、8月份在新疆吐魯番進行高溫試驗。特斯拉從未出現在那些地方。

特斯拉的做法是在獲得新技術和簡單測試后迅速進入市場，同時以鋪天蓋地的宣傳占領市場。然后，后期暴露問題后，如果能解決，就積極跟進解決，如果解決不了，就盡量冷處理。在下一批型號中，它將被替換或升級。

另一種可能是，當熱泵空調在-10C運行時，特斯拉有策略地放棄了超低溫區域的用戶體驗。無論是中國還是北美，寒冷地區的用戶對電動汽車的接受度都非常低。

畢竟，汽車銷售是一個非常具有地域性的事情。在東部三省青海、西藏、甘肅、寧夏等相對寒冷的地區，電動車銷量并不高。北京、天津、鄭州等城市雖然也很冷，但畢竟持續時間不長。

所以特斯拉押注這些領域的問題能夠得到解決。 Model Y選擇1月底交付，冬天已經過去大半，提前到店的數量不會太多。一方面，它的新技術是可以驗證的，金臺路地鐵站也不會累。

(3)撿便宜不易，溺水者常有往是水

特斯拉的質量問題已經不是一兩天了。J.D. Power根據美國新車質量調查報告，特斯拉的質量在所有汽車品牌中排名倒數第一，美國消費者報告的汽車質量

特斯拉排名倒數第二。無論從哪個維度來看，特斯拉汽車的質量幾乎是市場上所有汽車品牌中最差的。

如果把這些問題帶給其他品牌，可能會很酷。那么特斯拉為什么還能繼續賣呢？答案是它面臨的特殊消費群體。

大多數購買特斯拉的年輕人都是自信和自負的。他們有一定的知識儲備和自己的判斷能力。例如，就像空調壞了一樣Model Y車主說他真的很喜歡特斯拉。事實上，他知道特斯拉有很多問題，但他總覺得自己很幸運h7汽車不會那么壞。結果，我真的遇到了它。我發現有這么多人有和我一樣的問題。

此外，大多數購買特斯拉的人都是家里的第二輛車，或者作為第二輛車"大玩具"，他們天生對問題有很強的耐力。比如韓寒自稱花了100多萬買了第一批。Model S（查成交價|參配|優惠政策），結果天窗漏水了。他說買這輛車是因為他想玩新鮮的。

但特斯拉不可能總是利基。事實上，在這些人的推動下，越來越多的人認為特斯拉是真的好還是便宜。如果是這些消費者，我們必須小心。當你想把特斯拉作為家里的主要汽車時，它可能還沒有準備好處理細節和整體調整方向。

汽車是一件復雜的事情，它遠不能通過看參數來知道產品的質量。否則，2020年的全球汽車銷售冠軍就不可能是豐田了。眾所周知，豐田的性能參數一直比較保守。有時候大多數人認可的二手車買君威（查成交價|參配|優惠政策）或者君越（查成交價|參配|優惠政策），真的有它的獨特之處。

(4) 功夫拍案

特斯拉爆發的熱泵空調問題可能主要是技術不成熟，在北方超低溫地區不適用。事實上，熱泵空調方案已經被許多汽車公司測試過，但推廣速度并不快。一般原因是太冷不適用，不冷不需要，成本高，實用性更一般。但特斯拉肯跳出來做這個嘗試，除了一些"小白鼠"除了現代菲斯塔的倒霉之外，用戶對整個汽車行業的技術推廣還是有積極意義的。

畢竟，對于電動汽車來說，冬天打開空調太有害了。如果有辦法減少冬季加熱的能耗，解決冬季電動汽車的耐力問題是非常有意義的。

但對于我們的普通用戶來說，對于特斯拉的新產品，無論它宣傳多少炒作，我們都必須觀察更多。它可以避免旅行"雷"，也許還能等到大降價。