福特電馬

很多年前，美系車是大多數國人的首選，但隨著消費觀念的轉變，德系車、日系車成為了主流。如今，隨著國產化的興起和新能源時代的到來，國產車開始成為人們考慮的對象。不過，美國車并沒有放棄中國市場。在電動SUV細分領域，除了特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策），福特電馬（查成交價|參配|優惠政策）也備受關注。不過，與Model Y相比，福特汽車進入中國的時間并不長。它的表現如何，是否值得考慮？

福特電馬目前有四款車型可供選擇，包括兩款后驅車型和兩款四驅車型。價格區間在24.99萬-36.99萬之間，入門級車型和頂配車型的價格差距還是比較大的。對于一款主打性能和操控的車型來說，四驅版自然比后驅版更值得關注。那么今天我們就以旗下風靡一時的福特電馬2021款全輪驅動豪華版（指導價34.99萬）為例進行分析。

從外觀上可以發現，福特電馬的性能感還是不錯的。車頭封閉式進氣格柵彰顯其純粹的電車身份。黑色的填充和車標，再加上運動感十足的前鏟和兩側犀利的大燈，給人一種“狂暴”的感覺，符合這款車的運動定位，開出去也有足夠的氣場。

定位為中型SUV的福特電馬，車身尺寸為4730x1886x1613mm（兩款低配版車高為1621m），軸距為2984mm，屬于比較常規的一類，配以軸距稍長。其側面設計屬于跨界車類型，多幅式輪轂的流暢車身極具視覺沖擊力，也能彰顯其年輕氣息。

與“兇悍”的車頭相比，福特電馬的車尾更加“內斂”。比較有意思的是垂直設計的三段式尾燈，即使不點亮也很有辨識度。此外，經過烤漆處理的后包圍套件也能彰顯其運動氣息。當然，它不同于傳統燃油車為了營造運動感而采用的夸張排氣。

該車整體設計較為簡潔，最引人注目的是15.5英寸中控面板的豎向設計，為車內帶來不錯的科技感。其他細節方面，不同于常規車型喜歡大量使用皮革材質，福特電馬在細節部分使用了大量的布料材質，貫穿左右的設計也有助于提升檔次感在車里。

福特電馬的方向盤采用了三幅式設計，握感不錯，支持上下調節，還有加熱功能。與常規電動車的設計不同，福特電馬的換擋機構是旋鈕式換擋，小小的旋鈕看起來相當簡潔有個性。

它的座椅是用仿皮包裹的，機翼支撐和填充物都不錯。坐下后，舒適度不遜于同級。座椅功能方面，前排主副駕駛座椅均支持電動調節，局部調節還具有腰部調節功能，讓駕乘者找到更舒適的坐姿。同時，前排座椅還具備加熱功能，主駕駛座椅還支持座椅記憶功能，整體表現中規中矩。

身高180cm的體驗者坐上車后，會將主駕駛座椅調整到適合前后的最低角度。此時他的頭頂與車頂之間還有一拳打空的距離，而由于福特電馬配備了全景天窗，他的頭頂與天窗的距離為甚至更大。保持主駕駛座角度，第二排受滑動設計影響。此時腦袋上還空著三指，腿上空著四指。

裝載是福特電動汽車的一大優勢。正常情況下，其后備箱容積達到618L，在同級別車型中具有一定的優勢。而當它的第二排座椅放倒后，整個行李廂的容積可達1485L。另外值得一提的是，由于福特電馬的電機位置比較靠后，因此前艙也進行了優化，可以放一些小物件。總的來說，它的空虛表現處于中規中矩的狀態。

作為帶有飛馬標志的車型，福特電馬的動力表現自然是大家關注的一部分。這款全輪驅動車型配備前后永磁/同步電機，總功率為260kW，總扭矩為730Nm。這兩款電機帶來的動力都相當不錯，官方公布的0-100km/h加速時間為4.6秒。對于日常駕駛來說，這樣的加速表現顯然是“過分了”，但像福特電馬這樣買車的人肯定會更加注重駕駛樂趣。

福特百年深厚的造車經驗，賦予福特電馬良好的機械品質。在不同的駕駛模式下，轉向力、油門踏板和制動踏板的性能都會發生相應的變化，動力輸出和制動力輸出也比較線性。匹配度和完成度都相當不錯，是駕駛起來比較舒服的類型。

底盤懸架方面，福特電馬搭載的是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架，看起來是比較常見的組合。對于調校，福特電馬還是比較偏的，所以在經過一些小顛簸路段時，車身跳動很大。不過雖然福特電馬的底盤比較硬，但是經過顛簸后懸架并沒有多余的動作，還是能體現出底盤調教的功力。

最后說一下續航里程。福特電馬的四種配置就是四種續航里程。這款全輪驅動豪華車型配備了80.3kWh銅梁的三元鋰電池。電池來自比亞迪。快充需要0.45小時，慢充需要3.9小時。這個電池組可以帶來554公里的純電續航里程（工信部），也是中規中矩。

總結： 與傳統燃油車相比，這款純電動福特電馬確實能帶來不一樣的駕駛體驗。前后兩臺電機驅動，完全不用擔心福特電馬的動力儲備問題。推背感、整車轉向質感、底盤質感在同級別SUV中屬于中上水平。當然，這樣一款頗為古怪的電動SUV，注定是為追求個性的人準備的。所以在我看來，如果你急于購買一輛駕駛起來很有趣的電動SUV，福特電動馬是一個值得考慮的選擇。