長安多少錢，長安汽車價格

逸動新能源 參考價：14.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(22條)

長安汽車總體來說不貴，具體價格看哪款

2，關于長安汽車的價錢

好像只能買二手車，長安至少要28000。

3，長安汽車eabo報價是多少

指導價15.79w24.99w 你覺得.

4，長安逸動多少錢一臺

長安逸動標配6.5萬元。不同地區有差異。建議咨詢當地4S長安逸動2014款標準配置和18萬-22萬元的高配。鈴木車是哪款車可以準確的回答你的價格。長安鈴木擁有奧拓（查成交價|參配|優惠政策）、雨燕（查成交價|參配|優惠政策）、天語、風雨、啟悅（查成交價|參配|優惠政策）、威特拉等六七款車型，價格從4萬多到15萬多不等。

5，長安鈴木汽車多少錢

6.98萬至10.2萬為豪華版，官方售價7.99萬。我們這里沒有折扣。 80,900 取決于您購買的型號。推薦大家買7.99萬的手動豪華版。另有3000元補助惠民。

6，長安逸動多少錢

我是逸動自動豪車車主，為您解答。這個要看當地的優惠力度有多大，現在好像沒有人工操作補貼了。假設裸車優惠歸結為手動豪華版7.5W，加上稅金、基本商業保險+交強險+車船稅等雜費等等，差不多8.7萬落地。如果要買自動版的話，就要多出10000左右。

7，長安逸動全下來多少錢

九價HPV疫苗價格沒有統一規定，不同地區價格會有差異。在我國，由于目前國產疫苗只有2價，9價疫苗都是進口的，所以這一針的費用比較貴，大概在1300到1400之間。完整的三針大概費用是4000元左右。

HPV九價疫苗一共需要注射3針，每針1300元左右，3針要近4000元，一年內完成接種。不過，不同的地區，或者選擇接種的地方不同，九價疫苗的價格會有所不同，但大部分都在4000左右的范圍內。九價疫苗適用于16-26歲的女性。如果您已婚或有性生活史，建議在接種九價疫苗前進行宮頸癌篩查。如果你有HPV感染，特別是高危HPV感染的情況，或者TCT檢測結果呈陽性，宮頸癌疫苗是不能接種的。

九價HPV疫苗用于預防人乳頭瘤病毒（HPV）感染引起的宮頸癌，可預防90%以上的宮頸癌。該疫苗于2014年獲準在美國上市。2018年4月28日，國家藥監局有條件地批準預防宮頸癌的九價HPV疫苗在中國上市。疫苗接種是一級預防，篩查是二級預防，兩者同等重要。因此，不應因接種疫苗而放松宮頸癌篩查措施。

九價HPV疫苗具有良好的免疫原性，接種3劑后相關型別HPV的血清陽性率幾乎可以達到100%。疫苗接種程序完成后1個月，抗體的峰值幾何平均滴度可達到自然感染后抗體水平的100倍，在接下來的2個月內，該值下降至10倍并保持在平臺水平。疫苗的抗體水平至少可維持4 年。在9 價HPV 疫苗功效的臨床試驗中，主要終點是相關HPV 類型的持續感染、與相關HPV 類型相關的生殖器疣、宮頸上皮內瘤變（CIN）、外生殖器或陰道上皮腫瘤改變（VIN 或虛）。

臨床試驗表明，接種九價HPV疫苗可產生良好的保護作用，可有效減少相應型別HPV的持續感染及宮頸、陰道、外生殖器的癌前病變，保護效果顯著?？梢赃_到90%以上。九價HPV疫苗含有HPV-6型和HPV-11型VLP，對尖銳濕疣有很好的預防作用。

8，九價一共多少錢

編者按：本文來自微信公眾號“段小張說”（ID：DuanLangShuo），作者段小張。 36氪授權轉載。

段浪最近對車很感興趣。一方面，接觸了一些汽配項目。另一方面，生完孩子后發現“小”的i3很捉襟見肘（買車真的要眼光放長遠）。從消費和投資兩個角度看車市，更有意思一些。

說到車市，最引人注目的莫過于“20年來銷量首次下滑”。雖然2018年的整體跌幅只有2.8%，但畢竟是一個拐點。那么為什么會出現這種下降，下降的地方在哪里呢？

先看宏觀數據。 2001年以來，國內汽車產銷量數據一路攀升（產銷量，兩者年度數據相差很?。Ｒ酝诔止闪坎桓叩臅r候，主要是受到購置稅等政策的影響。

政策刺激的年增長率將顯著增加（如2008年、2012年、2015年），但每次刺激的效果都在下降。近日，2018年全年的數據也出來了。 2018年累計銷售汽車2808萬輛，同比下降2.8%。

最直接的感受就是上半年的增長還在增長。下半年“毛衣大戰”，為何人們不再買車？從月度數據也證實，下降是從下半年開始的。但可以看出，差異主要出現在11月份。 11月，與去年同期相比，銷量減少73萬輛，占全年產量的2.6%，與全年降幅基本持平。

為什么2017年11月的基數這么高？因為2017年排量1.6L以下的車仍然可以享受7.5%的購置稅，2018年1月1日起提高到10%。為了年底前銷售，車廠必須當然準備庫存的時間早一些，所以2017年11月的產量異常高。

為了驗證這個觀點，我們按照價格段對產量進行排序，也可以看到低價/超低價機型的降幅最大。這一下滑一方面可能是因為“消費者信心受到沖擊”，另一方面也可能是2017年小排量/低價位車的需求提前釋放。

這個數字的單位是萬單位?？梢妰H不到6萬元下的微型車就下滑了35萬輛，6-8萬之間則大幅下滑了77萬輛，這二者相加貢獻了超過全年4%的下滑。

而有趣的是，12萬以上的市場區間全部是增長的，其中25萬以上的『豪車』甚至增長了11.3%（聯想起朋友圈里的喜提邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策），一副不合時宜的消費升級景象...）。

如果按照城市層級來分，能看到什么差異呢？北京這種嚴控指標的自不必說，增長多少基本看發多少牌。那么一線城市總體是否下滑了呢？

這里定義超過1000萬人口的城市為『特大』城市，超過500萬的人口為一線城市。可以看到，北上深杭，以及包括我的家鄉鄭州在內的省會，總體上還是在增長的。但二線（300-500萬人口）以下的市場總體上是下滑的。

轉化為買車車更為熟悉的品牌視角，Winner和Loser的對比會更加明顯。傳統大廠聚集的德系日系仍然有接近5%的增長，而自主品牌，還有美系（主要是長安福特）則下滑嚴重。

具體來看，德系的奧迪，寶馬分別有9%和21%的增長，銷量已在百萬量級的豐田甚至也有13%的增長。從供應鏈上我們還了解到，豐田打算未來五年在國內的產量翻一翻，真是冰火兩重天。自主品牌中，吉利『或為最贏』，銷量增長高達24%（但股價為啥跌辣么多呢？值得研究）。

寒冬之中，最為亮眼的莫過于新能源了（也是段郎唯一有資格買的，帝都還不含插混和增程...）。全年銷售125.6萬輛，同比增長61.7%，即使是最看空的同學，面對百萬輛（千億級）的市場，也需要認真對待了。

馬爸爸說過，新事物通常經歷『看不到、看不起、看不懂、跟不上』幾個階段。2016年新能源出貨只有50.6萬輛，多數還是100公里續航騙補痕跡明顯的微型車，整個盤子還沒有『雷丁電動』代表的低速車大。當時段郎覺得低速車挺值得關注，今天再來看真是目光短淺呀。

常見的對電動車的質疑是：這百萬輛的出貨，是不是主要因為大城市『限牌』，外加國家的補貼崔生的？到底有多少消費者的『內生需求』？補貼的作用不好分析，但限牌作用可以從銷售地分析看出來。目前有限牌政策的城市包括：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊和貴陽（很意外），一共8個城市。那么，這些限購城市的新能源占總銷售的多少呢？

我們拿到了新能源乘用車保險數據庫，有意思的是新能源車的銷售比我預期的分散的多。例如，2018年1-9月銷量前十的城市中居然有鄭州，濰坊，長沙這樣的二線，甚至三線城市。

前十名只占1-9月總銷量的39%，意味著有61%的新能源銷售出現在二三線城市。反之，北上廣深杭五大城市只占新能源銷售的19.46%。

微觀的觀察也印證了這一點。例如，BYD的混動秦Pro（查成交價|參配|優惠政策），新出的唐DM，經常出于斷貨狀態?；靹訝顟B下省油又經濟，同時沒有里程焦慮。

比亞迪的工程師甚至開玩笑說自己買了秦Pro，第一次擔心汽油會過期。真是質樸的好銷售啊。

最后，本文中的圖表主要來自我司內部研報，感謝小馬哥的制圖和數據支持。