nissan350z，NISSAN 350Z

MUSE 參考價：未上市

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我以前開過350z。讓我解釋。首先，350z引擎使用的是vq35de引擎。排量3.5 升六缸。我想談談缺點。首先，讓我談談最重要的兩個，可轉換或不可轉換。我原來的是不可轉換的黑色。很多朋友都說好看。敞篷車。就小伙伴們來說，每一款我覺得好看的350z，無論是外觀還是內飾，對于我個人的短板，都顯得有點小，所以后來換車了。外觀比較小氣，車身流線比較有女人味，其實更適合女性駕駛，車內空間較小。我身高185。坐在里面，屋頂在你的頭上。另外，350z只有兩個座位，希望大家慎重考慮。此外，所有組件在世界直銷商處都比較昂貴。也就是原廠件貴，保養比其他日系車略高。在磨合期間，小問題不斷。機油問題。 vq35發動機的優點是不選機油，國產97就夠了。 R35的發動機雖然只有3.8L，但是國產98號油品，開起來感覺有雜物。應定期對汽車內部進行整體清潔。基本上，350z的改裝件很多。如果您只是想增加功率方面，不確定要花多少錢。然后換上整套排氣，加大噴油嘴，加裝兩個渦輪。如果想要改變外觀，那么大包圍尾翼和輪圈是必不可少的。其他部件包括來自日產的懸架進氣閥碳纖維套件和前大燈等。 queen tuning factory是nismo，大家可以去網站參考其他的，比如aMUSE（查成交價|參配|優惠政策），wald，branew等等。無論是外觀還是發動機套件，都可以從國內大型改裝廠從日本訂購。就這樣。我希望它對你有用。最后一句話。如果要改裝370z，絕對不要買。

2，Nissan 350Z

日產350Z（查成交價|參配|優惠政策）的加速能力比較線性，不像其他車提速的時候有很強的推背感。由于身體的重量。整個加速過程的感覺不會特別強烈。即便是一開始，一檔也不如RX-8，二檔之后才能拿下。這車給人一種錯覺，可能是設計原因另有所指，感覺不爽。事實上，它是相當快的。 100-200的加速力是它的魅力，也是過彎的能力。它確實比其他原始車輛強得多。又過了同一個彎，速度幾乎一樣，感覺車子傾斜了很多，抓地力差。出彎的時候感覺車尾要被甩出去，也就是說不改裝的話差距還是挺大的。這里要強調一下，我不是說原車不好，我指的是駕駛感受。一般來說，性能越好的車越能發揮其最大價值。比如過彎時原車50公里的速度沒有問題。一般司機不會超過這個速度。如果你修改后能達到70個角，你會覺得很有信心。如果讓你不改裝就開車，那肯定特別別扭，你會變得不自信。日產350Z的重量會增加排量，使其在市區百公里油耗控制在15升以內。目前，日產350Z的油耗低于A6L 3.0。這輛車有問題。必須要提醒大家的是，6擋的日產350Z變速箱在激烈駕駛后，由于油溫升高，停車后會發出異響。聲音是從變速箱傳來的。一開始以為是產品質量問題。我請日產中國總部的領航員（查成交價|參配|優惠政策）進行了調整。油溫下降后，恢復正常。難怪全球很多350Z改裝都使用機油冷卻器，漂移時油溫會急劇升高。如果不加機油冷卻器，那就真的不行了。 VQ35HR的心臟，原廠的313匹馬力和手自一體變速箱，讓它在直線加速的時候有點跑偏，車子會扭來扭去。這比舊的DE 引擎更明顯。日產350Z 發動機在高轉速時的聲音是透明的，甚至更尖銳。光聽聲音就知道這是一輛性能跑車。與其重量稍重、舒適度更高的北美競爭對手克萊斯勒Crossfire相比，它在性能上也有著明顯的優勢，與廣受好評的奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）3.2一戰。 Nissan 350Z的懸架比BMW Z4和上述除Viper以外的跑車都要硬，在經過一些水泥路的接縫處最為明顯，而BMW Z4在保持路感的同時擁有最柔和的震動過濾.日產350Z搭載的是3.5升280馬力的發動機，最大扭矩為363牛米/4800轉，而保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）carrera則可以在4250時輸出370牛米的最大扭矩。寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策）的排量為3.0升。由于它只有300牛米的最大扭矩，所以它可以在3500轉時輸出。這種感覺也是在試駕中最明顯的。開著350Z，忍不住提速。從駕駛的角度來看，日產350Z超出了我的預期。它有一個非常直接的方向盤和一個調整良好的懸架。日產350Z 與中型轎車Skyline 采用相同的FX 平臺，底盤更重，整備質量為1529 千克，但V6 發動機加速迅速，沒有任何遲滯。 6檔手自一體變速箱沒有保時捷那么平順，檔位之間的距離也很近，但還是有相當程度的精準度。日產350Z是本次試駕中唯一一款需要手動調節前后排座椅的車型，而且工藝不像保時捷卡雷拉和寶馬Z4那么嚴謹，部分用料還有提升空間。坐在日產350Z 的桶形座椅上，排氣的隆隆聲令人著迷。不需要Kick-down起步動作，VQ35DE通過6速手自一體肯定在350Z上保持了足夠的剛性。習慣了城市爬行者，一開始不習慣350Z笨重的離合和極短的換擋桿。換檔的時候感覺有點挫敗感，但習慣了之后，馬上就變身馴馬了。憑借VDC車輛動態控制系統和普利司通Potenza RE040輪胎的出色性能，日產350Z可以輕松應對金港賽道。要想在直線上保持全加速，只需在轉彎前大力剎車，高效的Brembo剎車動作迅速，將車速控制在安全范圍內。由于尾速在2擋時可以達到110KM/h，所以整個過程中將變速箱拉到3擋以上的機會只有少得可憐。

日產350Z 在日產350Z的車廂內，我們并沒有看到任何花哨的裝飾。深沉的車廂氛圍體現了跑車應有的那種專注和格調。為了突出性能跑車的特點，日產350Z在中控臺、門把手、方向盤、踏板等部位采用了金屬面板。此外，沿襲第一代Fairlady的設計傳統，在中控臺上專門設置了三個儀表。分別顯示簡單的行駛數據、機油壓力和電池電壓。有點遺憾，與歐洲對手相比較，尼桑350Z的車廂用料塑料味還是太重，沒有后者來得舒適自然。尼桑350Z只有兩個座位，這無論是仿照第一代Fairlady，還是刻意與Skyline劃清界線，都是一種很有格調的做法。對于真正熱愛駕駛的人來說，雙座跑車為跑而生的定位更加明確、清晰。坐進駕駛艙，電動4向調節的真皮座椅充分考慮了駕車的方便性和乘坐的舒適性，其桶型駕駛座包裹性很強，在激烈的操控過程中也可牢靠地支撐住駕駛員的身體，此外，該座椅還帶有電動加熱裝置。啟動車輛，尼桑350Z的動力輸出迅速且漸進，一切均在掌握之中，轉速一旦超過3500rpm，力量用隨傳隨到來形容也并不夸張，只要不松開油門，尼桑350Z指針上揚的速度讓人感到相當快意，這部性能跑車中高轉速區段所提供的推力絕不是一般大排量的三廂轎車可以比擬的。傳動系統方面，尼桑350Z搭配了一具六速手動變速箱，在剛開始試駕時，筆者發覺離合器似乎稍微重了一些，不過這也是性能車型的共通點，對操控并不會有太大的影響。掛一擋起步，轉數到達1500rpm時扭力開始涌現，超過4000rpm之后，加速反應更有如彈射一般的迅捷。反復進退擋，可以發現，這具手動變速箱擋位清晰，各個擋位之間的行程適中，換擋區域也相當寬容，因此操作起來會十分得心應手。