為什么老款瑞納那么貴 現代瑞納一公里幾毛錢

起亞K9 參考價：未上市

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2條)

最近重溫了一部老韓劇，起亞K9（查成交價|參配|優惠政策）帶我回到了韓系車在中國風靡的年代。伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、獅跑（查成交價|參配|優惠政策）、索納塔（查成交價|參配|優惠政策）、K3等等，都是經典，都是兒時的汽車回憶。

回憶涌上心頭，心血來潮，我去打探一下韓系車在國內的市場占有率。呃……4月4日的市占率竟然跌破2%！原本的寫作計劃被這突如其來的記憶打亂了，所以想借這篇文章來回憶一下韓系車在中國的輝煌歲月，找出他們沒落的原因，也想看看韓系車還有沒有機會回來。

從“核心”到“邊緣”只用五年時間

2002年，韓系車在國內市場的繁榮開始于這一年，北京現代、東風大悅起亞、現代商用車三大整車廠商相繼誕生。同年12月23日，一款名為“索納塔”的車型在北京現代順義工廠緩緩下線。此時，它可能沒有想到會受到熱情的國內消費者的歡迎。

原汁原味的豪華大氣、低油耗，無一不吸引著國內“拿著錢買”的消費者。目前還在生產組裝中的索納塔已經開始接受國內消費者的預購。 2003年，索納塔交出了全年5.2萬輛的成績單。現在這個成績看似普通，但橫空出世之時就占據了國產B級車10%的市場份額，可以說是韓系車在國內市場的“第一槍”。

與此同時，另一款耐用又省油的轎車千里馬（查成交價|參配|優惠政策）也為另一品牌起亞打開了國內市場。與當時盛行的“山寨風”相比，這些車型讓現代和起亞成為了國內汽車市場的新寵。 2005年，北京現代躍居國內汽車銷量榜第四位。

當你站在風口浪尖，世界就會為你讓路。現代和起亞隨后盯上了國內出租車行業的商機。如今，在首都街頭，藍黃相間的伊蘭特是城市中一道靚麗的風景（查成交價|參配|優惠政策）線，也為北京現代掀起了一股“硬廣告”風潮。

隨后的十年間，北京現代和東風大悅起亞闊步前行，在國內市場建立了自己的一片天地。 2013年，中國市場首次超越韓國，成為現代和起亞最大的單一市場。 2016年，北京現代和東風大悅起亞達到頂峰，北京現代全年銷量達到114萬輛，東風大悅起亞也收獲頗豐，全年銷量達到65萬輛。

小時候，在北京讀書很有成就的哥哥，開著伊蘭特，被人圍了半條街，披著金裝回家。早就忘記了那天的天氣，但那輛傾斜著“H”字樣的白色轎車，車尾的“北京現代”字樣，還有人們羨慕的目光，給一個10歲的孩子留下了深刻的印象。心里。當時，北京現代正處于鼎盛時期。誰能買輛車開回家，在父母眼中是“有出息”的標志之一。

當我二十多歲走出大學時，發現身邊帶有“H”標志的汽車越來越少了。當我想去它的4S店時，我也失去了最初擁有它的動力。至今身邊有無數朋友向我咨詢過買車的事情，但很少有人提到現代和起亞的名字。這些車好像從來沒有來過，不經意間漸漸從我身邊消失了。

中國乘用車市場信息協會發布的2022年4月國內乘用車銷量報告顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量僅為11萬輛，同比下降43.3%，市場份額跌破2. %至1.8%。昨晚翻看4月汽車銷量排行榜時，發現韓國車銷量第一的現代伊蘭特月銷量僅3319輛，排在第50位，緊隨其后的是奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）和北汽新能源EU。

從2017年的“熱點”到如今的“存在感近乎為零”，而且似乎還沒有真正跌到谷底，韓系車到底經歷了什么？

值得成功，還是值得失敗？

曾幾何時，中國消費者對外國品牌的車型有著天然的喜好，包括進口車。他們認為，外資品牌的汽車設計新穎，技術優良，用料和制造工藝明顯優于自主品牌。這種消費心理不僅讓合資品牌長期暢銷，也讓不少日韓歐美的普通進口車在市場上熱銷，比如歐菲。客觀來說，本世紀（查成交價|參配|優惠政策）前十年，外資品牌的進口車質量確實過硬，而國產車引進后初期質量普遍不錯，這也為合資車贏得了廣泛的市場認可。

對于韓系車，大部分人的第一印象可能和我一樣。他們一般都是性價比高的，作為合資企業出售，價格和自己差不多。自韓系車進入中國以來，“高性價比”的標簽就深深地烙在了現代和起亞的身上。

從定價策略來看，國產汽車文化中一直存在著深深的鄙視鏈。合資公司中的德日部門屬于掌門人，而法系和韓系一直是“斷裂與妥協”的重災區。相對來說，美系還是有自己的堅持的。它在定價方面一直堅定地選擇跟隨德系和日系模式的腳步，最多在終端折扣上做一些讓步。韓劇就不一樣了。在“壓車價”上可以說是一心一意。以2020款豐田雅力士（查成交價|參配|優惠政策）L智選為例。 7.78萬元起步的指導價，比2020款現代瑞納4.99萬元貴了近3萬元。前者比后者貴55.9%，而且這只是一款價格相對較低的小型車。

在韓系車崛起的年代，消費者買的是能達到國際標準、配置豐富、經過市場檢驗，價格低于德日美的車。為什么不？也正是因為這樣的優勢，韓系車受到了國內消費者的推崇。當時北京現代和東風大悅起亞風光無限，產品幾乎覆蓋不到20萬的所有價格區間。瑞納5萬，千里馬和福瑞迪8萬，K3 10萬，朗動12萬，名圖15萬，索納塔和K5 18萬。SUV中有途勝、勝達、ix35等車型。即使是現代和起亞品牌，同樣的預算也有不同的車型供消費者選擇，完全不怕“內卷”。即便如此，現代的熱銷車型一個月仍能賣出3萬輛，起亞的表現也不錯。起亞K3已經成為一代“網約車代表”。為什么這種韓國車的市場沒有增長？但是小何的成功也讓我失望了，韓系車的沒落也是因為“性價比高”。2017年之前的現代和起亞能得到市場的認可，兩個外部因素尤為重要。一是國內消費者仍受“國產愛山寨”印象影響，二是市場上真的沒有同質量同價格的合資競品。所有的變化也在悄然發生。2017年，自主品牌已經厚積薄發，市場上涌現出大量高質量的自主品牌車型，一掃之前的“山寨風”。自主品牌開始用配置更高、更符合國內消費者審美的產品對合資品牌的傳統陣地發起一輪沖擊。尤其是在SUV領域，以哈弗、長安為代表的自主品牌密集發力，推出了大量優秀的高品質車型，但這也意味著韓系車在國內有了很多可以完成換代的對手。需要指出的是，這個時間點恰逢90后年輕消費者逐漸成為汽車市場的主流。他們對自己的品牌沒有偏見，誰的產品好，誰就會選擇。在這樣的背景下，不難想象，沒有外部環境的支撐，選擇韓系車的年輕人少之又少。就像一個硬幣的兩面，“高性價比”的標簽既是贏得市場的“利器”，從另一個角度看也是隱藏的劣勢，會在一定程度上傷害現代和起亞的品牌形象。如果被要求花更多的錢購買高端韓國汽車，習慣于購買廉價韓國汽車的中國消費者可能會退出。為什么？或許在潛移默化的過程中，長期的品牌形象在給他們一些暗示，韓國品牌走的是性價比路線，價格不能超過無形的“天花板”。雖然起亞后來出了K9，而且現代還有帕里西和捷恩斯，但消費者并不買單，也不想花所謂的“大價錢”買韓系車。受損的品牌形象無法在短時間內修復已經成為事實。到現在很多年輕人都把自主品牌車等同于韓系車，甚至大于數字。更有甚者，一些90后發表了“自主品牌已經超越韓系車”的觀點。現代起亞集團作為全球第四大車企，真的會被近十年才崛起的自主品牌輕易超越。對此，筆者并不認同。至少在燃油車時代，韓系車的歷史、技術背景、在全球市場的地位都高于自主品牌。詳情請參考他們在韓國國內市場和北美市場的客戶滿意度和可靠性報告。國內消費者之所以有這種認知，與韓系車在國內市場的戰略規劃有關，包括產品規劃、車型配置、產品更新換代速度、零部件品控水平等等。2016年，北京現代途勝和東風大岳起亞KX5搭載的同款7速干式動力換擋被召回，成為汽車行業的年度事件。畢竟6年前，“汽車召回”對于車企來說還不是家常便飯，會被市場和消費者視為丑聞。外界也普遍反饋韓系車更新慢。以去年上市的現代名車為例。其上一代產品是2013年上市的，也就是說上一代名車已經在國內銷售了近8年，這對于一個體量很大的車來說，絕不是一個正常的生命周期。2020年，北京現代為了讓消費者認識到其技術的實力，以i-GMP平臺的一系列產品打破了“新車荒”。但是面對已經失去了良好口碑和品牌形象的韓系車，消費者還會愿意買嗎？更何況中高端車型市場。答案顯而易見。逐漸接受自主品牌的消費者并不為這些“消防員”所動。去年我也用全新的1.5T發動機多次試駕過東風大岳起亞的智跑Ace，但性能還是差強人意。厚重感不強的底盤、加減速時“點頭向上”的嚴重情況、發動機轉速達到5000轉后換擋機構的瘋狂震動(在手持車型上可以感受到)都是它在短短幾天試駕中給我留下的印象。再加上15.28萬的價格，不客氣的說，在這種情況下，我也會轉而選擇自主品牌的平背款，市場銷量數字已經說明了這一點。目前現代和起亞陣營中的幾款車型依然有不錯的銷量，但遠沒有達到巔峰表現。先不去評判韓系車是否區別對待不同地區的消費者，而是產品賣的不好，現代和起亞的領導真的應該在產品上找原因。韓系車也有高品質的產品。比如去年重新進入中國的Janice旗下的幾款，產品力都不錯。但是，品牌影響力和營銷模式畢竟限制了它的發展。至于銷量，大家也可以看看，這里就不詳細說了。韓系車在中國能翻盤嗎？電動化轉型是目前汽車行業面臨的最大機遇和挑戰。對于韓系車來說，轉用新能源可能是燃油車領域最大的機會。其中國內市場是全球最活躍的新能源市場，所以想要未來，韓系車必然要放棄國內市場，尤其是新能源領域。在2019上海車展的現代展臺，我親眼目睹了現代氫能源汽車“放水”的全過程，不禁對現代新能源技術贊嘆不已。事實上，現代和起亞比很多歐美車企更早發展新能源，國內市場早就出現了新能源汽車，但性能并不盡如人意，尤其是續航里程和“油改電”平臺并沒有被消費者接受。去年3月，全球首款現代IONIQ 5也讓我看到了韓系車再次崛起的希望，但至今國內市場也沒有聽到任何關于它的消息。就在今年3月，現代發布了全新的電動化戰略計劃，計劃在2030年前推出17款純電動汽車。同時宣布其首款基于純電動平臺的純電動汽車IONIQ 6在全球推廣時將引入中國市場銷售。起亞汽車公司擁有更多自，計劃將在海外市場銷售良好的EV6引入中國市場。相信只要現代和起亞及時推出合適的新能源產品，輔以合理的價格和營銷策略，韓系車在市場上實現銷量增長是非常有可能的。那么經過品牌的精心培育和不斷賦能，韓系車的溢價能力自然會得到提升。汽車新聞社原創文章，未經許可，不得轉載。不遵守本聲明，惡意使用或不當轉載、引用汽車新聞社原創文章者，保留追究其法律責任的權利。