傳統豪華品牌的電動車到底夠不夠智能？ 試駕奔馳EQC

奔馳EQC 參考價：49.19萬起

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華為Mate 40發布當天，頭條君的朋友圈就被這樣的文案刷屏了。究其原因，當天下午的上海東方體育館，登臺的主角不僅是新亮相的旗艦手機，還有華為最新的智能車載解決方案HI。

當然，即便沒有這場科技與汽車同臺的發布會，我們也不難從滿是俏皮話的新車發布會上感受到這股潮流。畢竟，除了傳統科技公司的進入，汽車行業早已經歷了特斯拉的顛覆。

其實，作為曾經的汽車發明者，從某種角度來說，奔馳也可以算是134年前出行領域的顛覆者。這一次，我們就以奔馳最新的純電動車型EQC為例，看看傳統品牌的電動車是否足夠智能。

駕駛輔助達到L2+級別，自由度高

雖然自動駕駛對于目前的產品來說還有些遙遠，但L2+級別的駕駛輔助已經成為了目前一線車型的必備素質。奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）也不例外，其駕駛輔助功能的表現超出了今日頭條君的預期。

首先，在最基礎的自適應巡航方面，EQC可以實現穩定的車距隨車速調節。增加行駛距離。在車道保持方面，除了直路，EQC還可以應對一些小弧度的坡道。

除了實現這些最基本的功能外，EQC的駕駛輔助系統還支持長期干預和維護，退出邏輯清晰。一方面，駕駛員可以在不干預車輛行駛的情況下長時間保持安全，讓出行更加輕松。另一方面，如果駕駛員繼續不干預車輛，EQC會通過文字和聲音逐漸提示，最后逐漸降低車速停車，避免發生危險。

在車道保持的基礎上，EQC還支持半自動變道功能。當駕駛員在一側打轉向燈時，車輛會自動檢測后方情況，伺機完成變道。在車輛密度正常的環路上，該功能實用性強，變道過程非常順暢。此外，EQC的駕駛輔助系統還支持入彎前主動減速，讓行車過程更加順暢自然。

值得一提的是，與普通的盲點檢測不同，EQC可以主動糾正駕駛員的危險變道行為。即使打開轉向燈，EQC在檢測到后車距離過近時，也能主動修正車輛方向。在實際體驗中，這套系統的寬容度還是比較高的，確實能夠滿足國內大部分車主的駕駛習慣。

當然，EQC駕駛輔助系統中的每項功能都可以根據駕駛者的個性化需求單獨開啟或關閉或調整靈敏度。整個系統還可以降級為限速模式，幫助駕駛者在隨意控制駕駛者的同時，避免超速的尷尬。

語音交互功能方便，手機APP還可以改進

在智能交互方面，EQC采用了基于傳統布局的設計方案。雖然沒有搶眼的大屏，但其實際使用體驗還是值得肯定的。

EQC車內，由全液晶儀表和中控屏組成的雙屏顯示豐富的信息。位于方向盤三點鐘或九點鐘位置的觸控按鈕負責儀表部分，操作時有咔嗒聲觸覺反饋。中控屏部分可以通過觸控和觸控板進行操作。整體UI設計美觀，邏輯也比較清晰。

功能方面，整套系統支持在線娛樂、在線導航以及部分第三方互聯網應用。在實際體驗中，系統內置的酷我音樂和喜馬拉雅FM都進行了不同程度的簡化，可以滿足基本的播放需求，但定義播放列表、搜索收藏夾等深度功能還有待完善.

另外，支持VR導航的在線導航系統絕對是EQC的亮點功能。設置導航后，每當車輛通過路口或匝道時，車輛會在中控屏上實時顯示前方畫面，并在畫面中以三維圖形引導。此外，這套導航系統還能根據電量自動規劃充電路線，將預計到達目的地的時間投射到HUD上，細節全面。

在語音交互方面，EQC采用了供應商Nuance的方案，可以識別模糊指令，進行多輪對話，實際體驗還是比較流暢的。同時，EQC還在系統中加入了全局搜索功能。輸入關鍵詞后，系統會列出多項相關操作，從而提高操作效率。

不過美中不足的是，雖然奔馳在EQC的生態上投入了很多，但它的交互還是沒有達到我們的預期。比如APP雖然開放了部分充電站，但其綜合性還有待提高，在部分界面中，我們仍能看到一些零星的燃油版車型標識或文字。誠然，奔馳APP比很多競品好用多了，但在智能時代，車企做的互聯APP顯然還有更大的想象空間。

續航計算精準，駕控豪華

當然，分析完奔馳EQC的駕駛輔助和智能車機，我們還是要從幾個鮮明的特點入手，談談EQC在行駛品質和靜態質感方面的表現。

首先，最讓今日頭條君印象深刻的，就是EQC對續航的精準計算。 EQC會根據最新里程的電量消耗狀況，及時更新續航里程。如果正在導航，EQC還能智能規劃建議充電路線，同時顯示旅途中各個節點的預期電量，最大程度為駕駛者提供從容的出行體驗。

此外，出色的靜謐性也是EQC的亮點。在為期兩天的試駕過程中，從城市道路環境聲的隔絕、高速道路風噪的抑制、加速時電機嘯叫的處理，EQC的表現都超出了今日頭條君的預期。

除此之外，EQC的底盤調教還能為車內乘員帶來極強的穩定感。一方面，這套懸架可以輕松解決細微的震動和較大的溝渠。另一方面，即使面對EQC龐大的車身重量，這套懸架系統在緊急變線時也能提供足夠的支撐，在路面起伏時能迅速抑制車身的跳動，與奔馳一脈相承。 -奔馳一貫的風格和水準。

而在動力方面，雖然EQC擁有300千瓦的動力儲備和5.1秒的突破，但它的調校風格讓人不自覺地開起來很順暢。比快速加速更頻繁體會動力，EQC在單速電動車最不擅長的后段加速中依然提供了綿延不絕的動力體驗，反而更加令人印象深刻。

當然，EQC在設計上也有著不少獨到的心思。在中控臺處，EQC采用了一種特殊材質織物，門板和中控臺的上沿也應用了獨特的深藍色面料，看似肌理感較重，但觸感十分順滑。同時，EQC還采用了金屬材質的功能按鍵、深色的木紋飾板、以及環繞四周的銀色飾條，配合多色可調的氛圍燈，營造出了豐富的層次感，

而在車外，EQC拋下的內飾的繁復設計元素，用簡潔的弧面打造出了飽滿的車身造型。下探的封閉式前格柵壓低了車頭的視覺重心，后部上揚的黑色護板又使得車尾的重心抬升，配合貫穿式的日行燈和尾燈，在呼應中找到了靈動和沉穩的平衡。

總體而言，EQC在智能交互和駕駛輔助方面的體驗，完全有資格入局傳統車企中的第一梯隊。而與激進的新勢力相比，奔馳作為一個傳統豪華品牌，選擇了犧牲一定的功能豐富度，來確保更加完善周全的用戶體驗，也的確是一種更為妥帖的方式。

雖然在官方APP的細節，以及一些第三方應用的功能開放度上，奔馳EQC還有著明顯的提升空間，但站在今天這個時間節點來看，EQC依然是當下新能源市場中一個不可或缺的角色。

畢竟，無論時代怎樣變遷，人們對于從容體面的需求都從來不曾改變，恰好，這也正是奔馳EQC最擅長的部分。

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