倒車影像系統 汽車倒車影像攝像頭多少錢

過去，坐在車里的司機要對車周圍的一切了如指掌，只能靠眼睛，四處聽。但是隨著科技的發展，現在有了360全景影像輔助系統。

30度全景影像輔助系統，讓車主更直觀、更清晰地看到車外情況，也做到了一些人做不到的事情。人的視覺有可以彌補的盲點。

但是現在市面上的360全景影像輔助系統，長得都差不多。無論是外觀還是功能，你有我有，就連配置也越來越接近。同質化的時候，除了品牌還有區別嗎？當然是有區別的。事實上，目前市面上的360全景影像輔助系統可以簡單分為以下幾個層次。

1.算法是重點

如果您的愛車本身沒有需要安裝的360全景影像輔助系統，建議您在購買前認真做好功課，不能僅憑產品價值來做決定。

30全景影像輔助系統不僅僅是簡單的攝像頭加處理器加顯示屏，更重要的是它的算法能否保證系統正常工作。

一套好的硬件不一定配上好的算法，但一般好的算法都會配上好的硬件，所以選擇360全景影像輔助系統最重要的就是選擇好的算法。

這個東西，算法，潛伏在機器的深處。光看機器的數值和顏值，簡直讓人看不懂。只有自己玩過，才知道是好是壞。

2.最后一關根本不是全景圖

次優的360全景影像輔助系統并不少見，市面上很多低價位的都是這樣。

雖然叫全景行車記錄儀，但也只是用了一兩個鏡頭而已。

即使是160的超廣角鏡頭，也只能拍到車前，車兩側和車尾的鏡頭根本拍不到。此外，超廣角鏡頭拍攝的畫面邊緣可能已經嚴重變形。車內還安裝了一個全景攝像頭，通過攝像頭的旋轉可以拍攝360的照片，但是這個攝像頭對于車外的情況就無能為力了。

最好使用兩個鏡頭，這樣可以兼顧汽車的前部和后部。而且，倒車時有倒車影像，也會給倒車有困難的居民增加不少便利。但即便如此，車主也無法從屏幕上直觀的了解到車身兩側的情況。

不管是單鏡頭還是雙鏡頭，這樣的360行車記錄儀都是。

3.入門級連接很奇怪

我們剛才說算法是360全景影像輔助系統的核心，但實際上產品前期的研發實驗，包括算法，都花了不少錢，所以360全景影像輔助系統很多市場上是不成熟的產品。

要么廠家直接復制一個成功的產品，只是復制外觀和輪廓，推出了一個有先天不足的產品。

要么廠商不想在早期的RD實驗上花很多錢，要么根本就沒有足夠的資金，所以他們將尚未完全成熟的產品推向市場以回籠資金。

總之，市面上確實存在這種所謂的入門級360全景影像輔助系統。它們的顏值很高，而且確實使用了四顆鏡頭來實現360 全景影像。但由于算法不成熟，四顆鏡頭之間的連接不夠順暢，可能會出現連接處出現黑線、畸變等問題。

四、進階版其實就夠了

我們將入門級以上的版本稱為進階版。該版本比入門級模型好得多。交界處黑線、變形等問題都解決了，可以說交界了。

事實上，進階版的360全景影像輔助系統已經滿足了車主在屏幕上直觀、清晰地看到車內實時情況的初衷。只要系統運行流暢，不會出現死機、黑屏等問題，畫面足夠清晰。

但是高級版不是最終版，現在還有更高級的版本。

5、3D版完全黑科技

在滿足初衷之后，360全景影像輔助系統逐漸發展成為更高級的形態。

3D版和進階版相比，最大的區別就是多了一個3D建模的過程。先進的360全景影像輔助系統的處理器接收到四顆鏡頭的數據后，對數據進行處理，然后建立3D模型，并結合模型顯示畫面。

因此，360全景影像輔助系統不僅僅是360全景影像，而是720全景影像。比如全新的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）就配備了這樣的360全景影像輔助系統。