漢EV創世版全車配備12個超聲波雷達，3.9S破百 漢EV創世版車型配置表

自推出以來，累計銷量已超過23萬臺。 5月單月銷量突破2萬臺。漢（查成交價|參配|優惠政策）的最新成績單上市兩年多時間取得這樣的成績，可見消費者對漢車型的認可。

今年4月，韓家的產品再次更新。漢EV創世紀（查成交價|參配|優惠政策）版、千山翠限量版、漢DM-i、漢DM-p悉數來到消費者面前。車型陣容進一步豐富。上有更多的選擇。

近期，我們還體驗了漢EV創世紀（查成交價|參配|優惠政策）版的試駕和公路試駕。不得不說，作為比亞迪技術的集大成者，漢EV創世紀版的表現確實不差。

跑得快又停

先簡單了解一下漢EV創世紀版的基本情況。這款車的官方定位是純電動車的領跑者，同時也在性能、智能、豪華三大產品核心價值上進行了全面升級。漢EV創世紀版搭載刀片電池、DiSus-C智能電控主動懸掛、寬溫域高效熱泵空調、DiLink 4.0(5G)智能網聯系統等前沿技術和配置，以及DiPilot智能駕駛輔助系統。

本次試駕車型為漢EV創世紀版610km四驅專屬車型。前電機最大功率180kW，后電機最大功率200kW，系統最大綜合扭矩高達700Nm。

現場試駕在特殊的試駕賽道上進行，包括直線加速、單圈、S彎道、連續減速帶等。正是有了這些，我們才能親身體驗漢EV創世紀版的性能和操控。

直線加速路段，油門踏板踩到底，車速瞬間提速。同車乘客均表示，因為加速過快，感到頭暈目眩。 3.9s的百公里加速，果然名不虛傳。

當然，極致的加速性能還需要搭配極致的制動性能。正如比亞迪所宣稱的那樣，漢EV創世版不僅跑得快，而且剎車也好。加速到剎車點后，直接將剎車踏板踩到底，可以明顯感受到車輛的制動力，幾乎瞬間就可以停止剎車。

而這些得益于漢EV創世紀版標配的智能動態制動系統，產生最大制動力的時間比普通車型快3-4倍，并在高性能四活塞固定卡鉗的加持下，該車型實現了世界同級別新能源汽車百公里最短制動距離32.8米。

出色的操控性和舒適性

感受完漢EV創世紀版在直線加速和剎車環節的動力表現，接下來就是繞圈和S彎環節了。

在定點環環環節，深踩油門踏板后，方向盤打到合適的位置，可以明顯感受到四輪的動力分配，車輛可以繞中心快速行駛圈子。

在S曲線中，可以更清晰地感受到漢EV創世紀版的動力分布。當您向左或向右急轉彎時，車輛會在車輪的一側制動，以便您順利通過彎道。

雖然在日常駕駛中很少進行這樣的操作，但這樣的功能其實可以提高行車安全性。例如在高速公路上，當前方有障礙物或前車急剎車而本車剎車距離不足時，可以快速變道避險，而漢EV創世紀版可以讓車輛順利完成換車。路操作。

在體驗了漢EV創世紀版的性能和操控之后，整車的舒適性也在連續的減速帶上得到了驗證。通過減速帶時，我沒有減速。車輛的速度約為70公里/小時。車內只能感覺到車輛輕微的顛簸，并沒有其他的震動。

與野外試駕體驗類似，在道路試駕中，我特意讓車輛通過了一段坑洼。漢EV創世紀版也過得很順利，舒適性在日常用車中也時常能體驗到。

這些都得益于漢EV創世紀版新增的DiSus-C智能電控主動懸架。當車輛在轉彎時達到一定的橫向加速度時，可以主動控制阻尼的變化，使懸架姿態變化更多。實現輪胎外傾角的改變，增加輪胎的抓地力，提高過彎性能。當車輛通過不平路面時，可以通過調節減震器的阻尼來控制車輪的振動，增加輪胎的動載荷，提高車輪的抓地力。

不僅如此，漢EV創世紀版配備了12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+4個環視攝像頭+1個智能駕駛高感攝像頭+1個Eps扭矩傳感器+1個DMS駕駛員狀態監控攝像頭，能夠準確監控車輛周圍環境、車輛自身狀態、駕駛員狀態，可實現L2.5級別輔助駕駛功能。

值得注意的是，比亞迪對于智能駕駛輔助一直持比較謹慎的態度，只有在真正確認安全性足夠高的情況下，才會在量產車上配備相應的功能。

雖然只是短短的試駕，但也能明顯感受到全新漢EV創世紀版的實力。當然，也建議有興趣的朋友可以親自去試駕一下，說不定會給你帶來更多的驚喜。