inspire是什么車 本田inspire報價多少

說到本田INSPIRE，可能大多數人都有些陌生，因為“雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的殼款”、“Spiro的繼任者”是國內大部分消費者對INSPIRE的理解和標簽。

首先，INSPIRE并不是Spiro的繼承者，兩者沒有任何聯系。如果有什么聯系，那也只是因為同樣的原因。在垂死的Spiro退出市場后，東風本田需要一款全新的車型來填補產品空白，所以中途加入的INSPIRE其實就是Spiro的替代品。

其實了解本田歷史的朋友都知道，INSPIRE和雅閣的關系確實有很深的淵源，只是一開始兩者的定位并不相同。 1989年誕生的第一代INSPIRE雖然沒有雅閣那么深厚，而且是同平臺打造，但定位卻高于雅閣。那些年，它的競爭對手直指豐田Mark 2和日產桂冠。從此，INSPIRE成為中高端汽車市場的領跑者，成為那個時代成功人士的首選車型。

沒錯，INSPIRE就是本田的高端車。雖然雅閣是長子，但本田似乎更喜歡二子INSPIRE，甚至與其高端品牌謳歌有關。隨著INSPIRE在日本的成功，1995年，本田以第二代INSPIRE的誕生為契機，打造謳歌TL（查成交價|參配|優惠政策）并將其引入北美市場。這也是第一代謳歌TL的由來。值得一提的是，第二代INSPIRE與本田旗艦車傳奇共享平臺。

得益于高端品牌謳歌的光環加持，INSPIRE在后代產品中加入了更多先進技術。例如，2007年第五代INSPIRE搭載了ACC（自適應巡航控制）、碰撞緩解制動系統（CMBS）等智能配置。即使在今天，它與同行相比也不弱。此外，搭載J30A5 3.0V6發動機的第七代國產雅閣和第八代J353.0V6版本在日本也是INSPIRE車型。雖然后來停產有些遺憾，但不可否認的是INSPIRE的產品力要優于雅閣。

以上簡單梳理了INSPIRE的復雜背景。總的來說，INSPIRE是一個從輝煌到沒落的故事。值得慶幸的是，在時隔六年后，全新一代INSPIRE在2018年重新進入了我們的視野，這一次是來自中國的專車。但新INSPIRE上市一年多以來，一直被雅閣壓制。 INSPIRE真的只能屬于雅閣嗎？

筆者通過試駕2019款INSPIRE Hybrid 2.0L潔凈版試圖尋找答案。該版本為頂配車型，指導價24.98萬元，比頂配雅閣的指導價低1萬元。之所以提到雅閣，是因為消費者一直有意無意地將兩者進行比較。

事實上，INSPIRE之所以被貼上“換殼雅閣”的標簽，或者兩者在外觀上非常相似，是主要因素；首先，兩者是同平臺打造的，但從正面也不難看出兩者的區別。 INSPIRE的外觀似乎繼承了SPIRE頗具運動氣息的精神，但并沒有采用主流的大格柵設計，而是采用了獨立的進氣口設計。觀感上絲毫沒有審美疲勞，看起來真的更顯運動感。

同時，我在兩個霧燈處發現了一個亮點，那里有一個導風口，并不是“唬人”的裝飾效果，而是真正深入到了車尾，達到了梳理氣流的效果；這時候想到INSPIRE的外觀就比較Delicious了，在很多細節上都展現出了自己的特色，讓我后來看了覺得很耐人尋味。

首先側面和雅閣打印出來的模板一模一樣，但是查看尺寸數據后發現還是有點不一樣。 INSPIRE的車身長度為4910mm，實際比雅閣長了17mm，但軸距并沒有加長。這樣的操作看似比雅閣更有優勢，但又不甘心讓人覺得便宜。

其次，與雅閣的“C”型尾燈相比，尾燈的造型在外觀上更加和諧，同時燈腔內部更深的配色也能烘托出更加火熱的運動氣息。不過在辨識度上，雅閣的“C”型尾燈更顯氣勢。事實上，前臉有輕微的移動，但車尾的整體細節還是保留了下來。如果你想和雅閣不同，想要前后呼應，為什么不用雙出排氣口，而改用混動版的隱藏式設計呢？豈不是更簡單直接？

還是作者太挑剔了，畢竟是同平臺產品的姊妹機型，同質化是水到渠成的事情。我放縱了一下，跳進車里，果然，整個內飾都是熟悉的雅閣味道。盡管如此，筆者還是抱著挑剔的心態摸索著，發現INSPIRE中控臺的鍍鉻飾條采用了木紋風格，結合座椅和門板的棕色設計，在外觀上顯得相當優雅，甚至比雅閣還好。遺憾的是整個內飾的手感和質感并沒有看上去那么好，但是中控區按鍵、雜物箱、儲物格的阻尼設置還是給人帶來不少不錯的印象。

另外，擋位區采用了鑰匙擋位手柄，相當簡潔。不使用時，矩形杯架更像是一個儲物盒。同時，擋位前有一個很深的儲物格，門板提供了超大的儲物空間，因此保留了本田的“隱身換裝”空間技術。

INSPIRE除了繼承了優點，還吸取了本田汽車的一些細節。當筆者打開天窗時，意外地發現擋風板是由一根細如豆芽的小彈簧支撐著的。雖然不排除其他模型在這部分也有類似的結構，但像INSPIRE那樣把它表現得明明白白未免太失誠意了。

后排與雅閣相同。雖然采用溜背式車身設計，但后排頭部空間預留得當，并沒有嚴重的壓抑感。后排最大的亮點就是門板上的座椅加熱按鈕，這無疑給人以誠意。不過對于生活在華南的筆者來說，或許座椅通風功能會更吸引我。同時，筆者也很久不明白為什么沒有后窗一鍵升降功能？要知道，雅閣有這個功能。這也是差異化的手段之一嗎？

即便如此，頂配INSPIRE與同級別頂配雅閣還是有區別的。比如頂配的INSPIRE增加了感應后備箱、懸架軟硬調節、感應雨刮功能。能等功能，配置確實比雅閣豐富。雖然是與雅閣同平臺的姊妹車型，但INSPIRE還是做了適當的改動，以彰顯自己的特色，在外觀和配置上創造了盡可能多的差異。在駕駛中也會給你意想不到的感受嗎？帶著期待，筆者按下了本田標志性的紅色一鍵啟動鍵。隨著儀表盤和中控面板亮起，筆者突然想起這是一款混動車型，因為INSPIRE的外觀和內飾中表達混動身份的標志實在太少了；啟動車輛后，由于只是處于電機待機狀態，車內沒有明顯的動作，類似于啟動普通純電動車。關上門后，車輛靜止時沒有感覺到明顯的電流聲，同時在靜止的車內與外界隔絕。當然，這也得益于前排的雙層隔音玻璃。低速行駛時，在電機的幫助下，動力響應非常線性，幾乎沒有拖泥帶水的感覺。這不僅僅是混動車的優勢，也和INSPIRE的E-CVT變速箱有關。這種變速箱的特點是平穩舒適的定位。無論是低速行駛，還是松開油門回收動能，都沒有突然的感覺。同時方向盤力道適中，整個過程相當舒適愉悅。當然，這是舒適模式下的體驗。筆者認為在舒適模式下，該車非常適合城市路段，即使在擁堵的交通環境下，其平順性和舒適性也不會讓駕駛者感到不適。值得一提的是，這款混動INSPIRE雖然配備了換擋撥片，但其功能并不是換擋，而是調節動能回收強度。1到4的檔位范圍是從弱到強的恢復強度，但恢復強度越強，對舒適性的影響越大。在一輪舒適的體驗后，坐立不安的筆者早已對運動模式躍躍欲試。換成運動后，第一個直觀的感覺就是方向盤變重了，油門好像也變得更靈敏了。畢竟是運動模式，只有深踩油門才能檢驗它的特性。思考了半個小時后，筆者深踩油門，車速相應提高。此時發動機是主要動力輸出，車內同時充斥著明顯的轟鳴聲，但動力輸出與舒適模式相差不大，給人一種“叫不走”的感覺在這種模式下，更重的方向盤可以在過彎時給人更好的感覺，可變懸架的功能和緊湊的底盤，整車在過彎時可以抑制中上游水平的側傾，但在通過一些減速帶和顛簸時也控制在保證舒適性的氛圍中。但在高速行駛時，不僅發動機噪音明顯，雙層隔音玻璃似乎也失去了作用。路噪和風噪更多的引入車內，INSPIRE在NVH控制方面需要更多的努力。或許，INSPIRE根本不適合激烈駕駛，在市區悠閑駕駛才是它的理想狀態。首先，其三種模式在性格上沒有顯著差異。即使切換了運動模式，和“雙重人格”也沒那么大區別，只是都保持在一個舒適的范圍內。這三種模式比較像，舒服，比較舒服，非常舒服。這不是協議嗎？沒錯，INSPIRE是一款以舒適為主調的車。就算INSPIRE努力把自己和雅閣區分開，外觀比雅閣多一點，長度數據多一點，配置豐富一點，但是INSPIRE的這些加分點和雅閣相比并沒有形成吸引人的亮點。新款INSPIRE雖然和之前的車沒什么關系，但是提供的配置比雅閣多，和當年的INSPIRE很像。在上市一年多的時間里，INSPIRE的銷量雖然比不上雅閣，但與“前輩”思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）相比已經很優秀了，而且還有不斷提升的趨勢。對于東風本田來說，可以算是在中型汽車市場看到了曙光。同時不可否認的是，現階段用戶更多的是沖著銷售口中的“多配置換殼雅閣”甚至“雅閣大王”去的。曾經定位高于雅閣的INSPIRE，現在似乎被詛咒了，成為了與雅閣關系的陰影。那又怎樣？雷凌（查成交價|參配|優惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的成功例子就在前面。