第四代漢蘭達上市，是賣口碑，還是賣產品？

漢蘭達 參考價：26.88萬起

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2009年，第二代豐田漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達正式進入中國市場。 11年來，豐田漢蘭達在國內市場總銷量突破100萬輛。尤其是2015年3月，第三代漢蘭達上市后，市場占有率一度達到同級車的55%以上，始終保持細分市場銷量第一。

但這還不是豐田漢蘭達“神話傳說”的重頭戲。

豐田漢蘭達銷量持續走高的背后，不是毫無道德底線的終端設備打折，而是長期加價拿車。這也是豐田漢蘭達難以被后輩超越的根本原因。這也造就了xml豐田漢蘭達在細分市場汽車保值率方面的武功影響力。

帶著如此傲人的時代背景，第四代豐田漢蘭達來了。

6月25日，第四代豐田漢蘭達在廣州上市。新車基于豐田TNGA-K平臺打造，共發布2.5L混動兩驅和四驅等6個版本。廣州地標建筑，號稱“A4腰”的廣州小蠻腰下，第四代豐田漢蘭達的Sloga

n 是，“更高的高度，世界的全景”。

看來，不僅是老前輩的鋪墊，還有TNGA架構的加持，豐田汽車對第四代豐田漢蘭達的未來還是充滿了無限希望。

是不盡如人意還是人們想要的？值得一提的是第四代豐田漢蘭達。

用戶評論工具

接續上文，豐田漢蘭達非常有實力，是不是因為其非常接近完美的產品性能？其實并不是。就連豐田漢蘭達的客戶也在調侃豐田漢蘭達的人群中。

例如惱人的風噪、車噪、發動機噪音；薄漆面非常細膩；車廂內還有一股無窮無盡的氣味，軟動力的表現，塑料裝飾感很強的廉價內飾，非常摳門的裝備等等，都成為了豐田漢蘭達“經久不衰”的“槽點”。

然而，有缺陷的豐田漢蘭達將車輛的工具功能充分利用到了完美。豐田漢蘭達通過了“放心、動力、耐用”的用戶評價，經過時間的發酵，分體式做到了“宣傳級”。

在這樣的情況下，雖然不能掩蓋豐田漢蘭達的所有缺陷，但確實越來越讓人接受。

第四代漢蘭達上市，顯然要靠用戶評價。

官網以“一直被模仿，從未被超越”作為上線的借口。這樣的話雖然粗俗，卻不妨礙表達的準確。

在汽車推薦方面，官網也以用戶評價為主題。

比如全新升級的TNGA結構，只能讓新車更加可靠耐用；軸距的增加帶來車內空間的提升，新車更加實用；第四代增強型THS豐田混動系統，綜合輸出動力更強，汽柴油消耗更低，新車動力更足。

看來，第四代豐田漢蘭達已經做到了從用戶身上獲取最高價值的做法。

價格驕傲

客觀事實并不完全如此。對第四代豐田漢蘭達的質疑首先從價格開始。

2021年4月的上海車展上，第四代豐田漢蘭達率先亮相，隨后公布了其預購價格，為28萬多至37萬元。這個預購價比上一代豐田漢蘭達元貴了4萬多元。一時間，對于豐田漢蘭達“罪犯秒殺”的節奏感，輿論眾說紛紜。

新車實際發售時，官方售價將下調1萬元，最終參考價停留在26.88萬元至34.88萬元，但仍比上一代貴了約3萬元。

在價格方面，“欲加必先打壓”，是豐田的方案。其目的是為了讓市場更容易接受新車加價3萬元。

但無論豐田在價格策略上多么花哨，新車價格上漲已經是客觀事實。這也是第四代漢蘭的“首次崛起”。

為了避免豐田漢蘭達在市場上高價銷售的安全隱患，廣汽豐田一直在避而遠之。對于新車，采用“智能購車”方式。該模式的實施方案類似于新勢力的“在線預訂”自營方式。看起來價格是完全透明的，漲價也會受到合理的監督。

但是汽車4S店或者這些汽車4S店如果不能根除，如何解決整體問題呢？

在第四代漢拉達的銷售過程中，可以不同程度體驗到各種“變相加價”的花樣。通過商業保險和裝飾設計，純現金的加入成為另一種表現形式。

這也是第四代漢蘭的“二次增幅”。

如果說“二次上漲”是個頑癥，預計不會一夜之間徹底消除，那么問題又回到了“一次上漲”上。第四代豐田漢蘭達多值3萬元？

顯然，正是全系混動在為新車價格上漲做商品支撐。到目前為止，第四代豐田漢蘭達還沒有發布純汽柴油版本。

三萬多的THS豐田混合動力系統？這真是仁者見仁，智者見智的問題。但有一點可以肯定，豐田不是比亞迪。比亞迪超級混合動力DM-i是為突破汽油車價格而打造的，可以保證“同價更高的品質”。

目前就同款車而言，只要是搭載豐田THS版的，都會比汽油版貴，其中奔馳s尤為突出。

不管怎樣，從第四代豐田漢蘭達的售價來看，豐田對THS的市場接受度是有信心的。

傲慢的

如果說第四代豐田漢蘭達系列搭載在THS車型上，表明了豐田對其混動技術的信心，那么選擇性忽視新車在智能系統方面的提升則是對市場的利空。傲慢的。

首先必須要確認的是，四代車在智能化方面無疑優于三代車。因此官網也做了密集推薦。例如，新車全面支持Carlife和Carplay。按“風云（查成交價|參配|優惠政策）專屬”取車聯網服務，乃至流媒體播放倒車鏡都被重點談及。

可是，這種配備針對時下我國市場30千級的車輛商品來講，真的是過于一般。即使這般，第四代豐田漢蘭達還“節約”著用，車聯網平臺和OTA只在31萬以上車系配備，乃至一個“面部識別”，10萬余元級的長安歐尚X7都是有配備，第四代豐田漢蘭達只把它放到了頂配車系上。

一款THS車型，動力裝置由于有“電”的干預，在更有益完成智能化系統的條件下，第四代豐田漢蘭達一如既往，以傳統、中等的狀態，瞻前顧后。

是成本費而致嗎？新汽車的市場價早已夠高了，直追豪華車品牌中小型SUV的賣價。

因此，大家更易于了解為“心態”。先前，豐田漢蘭達創建的爆品級用戶評價給與了豐田汽車自大的心態，因此忽視中國汽車市場早已變成世界車輛高新科技智能化系統最主戰場的客觀事實。

弟兄相斗

行吧，現在是時候把視野遷移到全部中小型SUV銷售市場來談了。

在過去的“關鍵11年”期內，豐田漢蘭達除開由于充分發揮到完美的專用工具特性，而屢戰屢勝以外。還有一個關鍵緣故——罕逢敵人。

中小型SUV 可選擇7座 27萬余元級 合資真實身份，那樣一個標準一個條件的累加下，福特銳（查成交價|參配|優惠政策）界變成最好的敵人，但銳界（查成交價|參配|優惠政策）相比豐田漢蘭達來，就缺乏一點細致的覺得，加上近些年福特汽車牌子的勢弱，拖后腿了銳界的競爭能力，因此潰不成軍。

第四代豐田漢蘭達來臨之際，狀況發生了一些轉變。

自有品牌中，理想化和嵐圖，走增程式混合動力線路，都是有對比商品發生，且競爭能力還不弱。此外，銳界更新為PLUS版，大家攬境（查成交價|參配|優惠政策）也發售了，最少這4新款車都是有吞噬豐田漢蘭達市場占有率的整體實力。

自然，大家還可以說，11年了，豐田漢蘭達“熬”離開了一波又一波的敵人，多TA們四位又何妨？

那假如敵人來源于豐田汽車內部呢？

2019年廣汽豐田銷售量為68.2萬臺，2020年提高為76.5萬臺，多賣了8.3萬輛。如何“多”出去的？

20

20年2月，廣汽豐田威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）發售，這也是一款坐享其成的商品，只是發售9個月上下，本年度總計銷售量做到8.2萬臺。威蘭達聲援了廣豐一把。“更要人命”的是，這新款車的四驅豪華版版銷售量占比較高達40%以上。

設想，要不是對7座十分偏愛，挑選威蘭達不香嗎？同是TNGA構架下的商品，都是有THS版本號可選，市場價還劃算8—10萬余元。

自然，這兒會形成一個問題，即然威蘭達那么香，為什么沒有對2020年的第三代豐田漢蘭達產生顯著沖擊性？

那是由于威蘭達與第三代豐田漢蘭達價格比沒有與第四代豐田漢蘭達那么大。高一級商品與低一級產品價格比越近的，只能對低一級商品更不好。一旦價格比拉下，低一級商品工作壓力一瞬間降低。將來，威蘭達的生活只能越變越好過。

此外，還需要一個問題必須認清。

一汽豐田皇冠陸放（查成交價|參配|優惠政策）將要上市，這也是豐田漢蘭達的姐妹車系，豐田汽車雙車發展戰略下的物質。以往11年，豐田漢蘭達從沒碰到的情況，在第四代的身上發生了。要了解，陸放相比豐田漢蘭達而言，任何東西都不缺，還多了一個“黃冠”的LOGO。

第四代豐田漢蘭達會因而泯于“兄弟鬩墻”嗎？不可以清除這一很有可能。

寫在最終

以上，大家“義正言辭”，好像立在“仁義”的相對高度，斥責豐田漢蘭達的“自傲與自大”，猜疑其由于“兄弟鬩墻”而從此下跌。

實際上干的全是“咸吃蘿卜淡操勞”的事。

別忘記，豐田漢蘭達也空前絕后的打開了幾代同堂市場銷售的戰略。這也是第四代豐田漢蘭達為何“敢”全系列THS的緣故，有第三代更低的汽油版車系內搭，還擔憂啥銷售量問題？

也許也有更多方面的緣故。

豐田汽車原本就沒有期待第四代豐田漢蘭達甫一發生，就變成銷售量當擔。TA就占個坑，表明存有，在排出現行政策上獲得積分。雖然THS以油為主導，電輔助，但好賴也算得上節能車。豐田汽車在靜等銷售市場挑選的轉變，乃至現行政策主導性的轉變，如今必須積累自身的“資源稟賦”。

對于智能化系統的提高，豐田汽車覺得TNGA的水平徹底可以保證快速響應。即然不奢求沖銷量，那么就先湊合著吧。

這般看來，最少現階段，第四代豐田漢蘭達更好像一個過渡商品。因此，與其說是第四代豐田漢蘭達在賣用戶評價或是賣產品中間挑選，不如說是現如今的TA或是在賣一個“期待”。

既然這樣，我們都這些一下吧，等來一個換代全新升級再講。