廣汽豐田小越野 豐田suv車型v6大全報價

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雖然汽車從傳統內燃機時代逐漸走向新能源時代，但用戶對汽車的需求從未改變。開啟方便、堅固耐用、安全穩定是最基本的要求。當然，在此基礎上，如果能考慮到外觀、個性化等額外因素就更好了。那么問題來了，什么樣的車才能成為“經典”呢？答案可能很簡單，“需要滿足大部分人的購車需求”。我想豐田在這個問題上一定很清楚。

作為廣汽豐田首款基于e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺的純電動中型SUV，bZ4X的上市還是讓人期待的。畢竟在新能源市場競爭激烈的今天，作為傳統汽車品牌的代表之一，豐田也應該與時俱進。與造車新勢力相比，豐田表現出怎樣的誠意？

說到設計，不得不承認豐田全新一代車型的設計是顛覆性的。無論是新推出的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）系列等傳統燃油車，還是新能源電動車bZ家族，都是前所未有的設計突破。

bZ4X的設計足夠前衛大膽，硬朗的車身線條盡顯個性元素。不過，對于見多識廣的國內消費者來說，他們對新能源汽車的印象已經有了初步的了解。流線型、簡約和運動已經成為純電動汽車的強大聯想。尤其是對于習慣了豐田一貫“中庸之道”的消費者來說，這樣看似過于強悍的設計，可能真的需要一些時間去適應。 bZ4X的設計足夠前衛大膽，硬朗的車身線條彰顯個性元素。但對于見多識廣的國內消費者來說，新能源汽車的印象已經初步得到認可，流線、簡約、運動成為純電動汽車的強勢代名詞。尤其是習慣了豐田一貫“中庸之道”的消費者，可能還需要一段時間才能習慣這種看似過于逼真的設計。

設計： 具有顛覆性和美學導向。

外觀設計是給別人看的，但內飾設計永遠在你身邊。好的室內設計不僅能帶來更多便利，在實用性方面也能提供更好的體驗。當然，在內飾細節設計方面，做工用料也能體現匠心與高級感。

或許對于bZ4X來說，內飾的核心亮點無疑就是異形方向盤了，可惜現款車型沒有推出，直接打消了消費者一半的興致。內飾方面，或許是出于成本控制的考慮，bZ4X在用料的選擇上不得不有所取舍。但很明顯，對于被新勢力“寵壞”的國內消費者來說，大量使用布料材質和鋼琴烤漆工藝的內飾顯然無法滿足當下消費者對高品質、主流內飾的需求。或許對于bZ4X來說，內飾的核心亮點無疑就是異形方向盤了。可惜現款還沒有上市，直接打消了一半消費者的興趣。內飾方面，或許正是成本的控制讓bZ4X不得不在選材上有所取舍。但顯然，對于被新勢力“寵壞”的國內消費者來說，大量布藝材質和鋼琴烤漆工藝的內飾已經不能滿足當下消費者對高品質、主流內飾的需求。

Interior Design : 實用性和整體質感有待提高。

毫無疑問，bZ4X在內飾舒適性方面繼承了豐田一貫的高標準。無論是座椅的舒適度，還是豐富的配置，在同級別中都屬于主流水平。

至于存儲空間，bZ4X的表現中規中矩。即便是采用了前排鏤空的儲物格，似乎也很難成為亮點。畢竟現在很多使用電子檔桿的車型都是采用這種設計。駕駛座的儲物箱一直飽受詬病。雖然在一定程度上取消儲物格可以為副駕駛乘客提供更好的腿部空間，但對于固守傳統意識形態的消費者來說，沒有必要，但也不是沒有。至于存儲空間，bZ4X的表現中規中矩。即使是前排雕刻的儲物空間也很難成為亮點。畢竟現在很多使用電子檔位的車型都采用了這種設計，但是取消了副駕駛位置的儲物空間就飽受詬病。雖然從某種程度上來說，取消儲物格可以為副駕駛提供更好的腿部空間，但對于固守傳統意識形態的消費者來說卻沒有必要。

空位顯示：舒適度不變，空位不夠好。

與新勢力對“快”的狂熱追求相比，豐田似乎并不在意，因為它或許更了解消費者對駕駛體驗的核心訴求。

由于本次試駕時間和路況有限，動力體驗只能淺嘗輒止，遺憾的是T-Pilot智能駕駛輔助系統和主打X-MODE四驅的實際表現有所差距-無法體驗真實道路環境中的道路輔助模式。不過在短暫的體驗過程中，還是能感受到bZ4X基于e-TNGA架構的扎實底盤基礎，尤其是在操控和避震性能方面。此外，在駕駛體驗方面，bZ4X雖然是一款純電動車，但在上手時并不會給人一種陌生的感覺。整體的駕駛感受更偏向于燃油車的風格，直線加速順暢，踏板模式切換順暢。燃油車的駕駛體驗，也是豐田作為傳統車企，對消費者更容易接受的駕駛體驗的理解。由于本次試駕時間和路況有限，動力體驗只能淺嘗輒止，遺憾的是T-Pilot智能駕駛輔助系統和主打X-MODE四驅的實際表現有所差距-無法體驗真實道路環境中的道路輔助模式。不過在短暫的體驗過程中，還是能感受到基于e-TNGA架構的bZ4X扎實的底盤基礎，尤其是在操控和濾振性能方面。此外，在駕駛體驗方面，bZ4X雖然是純電動車，但也不至于讓人感到陌生。整體駕駛感受更偏向燃油車風格，加速線性順暢，踏板模式可切換，盡可能還原燃油車的駕駛感受。這也是豐田作為傳統車企對一種更容易被消費者接受的駕駛體驗的理解。

編輯評論：

告訴你，你對豐田交出的答卷滿意嗎？當然，我會給出肯定的回答。從產品層面來說，這是一款非常典型的豐田車。它具有以往豐田汽車的所有特點，如易用性和接近燃油車的駕駛體驗，讓從未接觸過電動車的消費者也能輕松駕駛；相關的設計絕對是傳統的。比如內飾大量的實體按鍵雖然有些違背主流審美，但從實用的角度來說，一鍵開關確實很方便；當然，一些小想法也是豐田對用戶體驗的理解，比如電子旋鈕拉桿的推入式設計，力求取代HUD的座艙層壓式儀表盤，或者續航調制設計。當然，現階段的bZ4X并不完美，還有很多需要改進的地方，比如功能和兼容性略顯不足的車系，內飾材質質感差，續航里程保守，還沒有引入國內的異形方向盤。然而，缺陷并沒有被隱藏。考慮到19.98萬元的起售價，bZ4X未來的表現還是值得期待的。

精彩內容回顧:

廣汽豐田bZ4X（查成交價|參配|優惠政策） 19.98萬元起正式上市。

廣汽豐田bZ4X跳票，或許豐田并不在意。

求突破！廣汽豐田bZ4X到店實拍。

動機:消除差異化是最好的駕駛體驗。