法拉利458italia 純電動汽車排名

夏天，氣溫越來越高，路上的超跑都有些飄了，但高溫自燃就很尷尬了。蘭博基尼車主看到這里一定會舉起刀來。

但如今的超跑不僅顏值高，而且開起來也不累。 10年車齡依舊是設計風向標。跑在馬路上誰都不敢大聲喊叫，就像可口可樂加泡椒一樣，可以喚醒身體的每一個細胞。最重要的是，它不會在不澆水的情況下自燃。

就是我們今天的主角法拉利458 Italia。

這輛458 是2011 年的車型。同年上市，指導價388萬，落地價近432萬。目前二手車價格在190萬左右，八年保值率還在30%以上，在超跑中屬于比較保值的。

作為F430的繼任者，法拉利458的亮相有著得天獨厚的優勢。它被稱為458，因為它由4.5 升V8 發動機提供動力。簡約代表著意大利的榮耀。 2009年9月，以當時最美少年的身份亮相法蘭克福車展。

其實458跟恩佐有很大的關系。在法拉利的費奧拉諾賽道，很容易寫出與恩佐相同的分數。 1分25秒的單圈成績得益于強大的馬力支撐和車身設計。

賓夕法尼亞州的意大利設計師完善了汽車的空氣動力學特性。利劍般的LED大燈是焦點。主大燈采用旋轉式雙氙燈，具有近光和遠光功能，可根據車輛轉彎路線改變光線方向。不僅如此，日間行車燈也會隨著光照強度的變化而變化。如果你堅強，你就會堅強；如果你很聰明，我會更聰明。 （連日間行車燈都是自適應的，這個設計還是蠻有遠見的）

大燈兩側的進氣壩設計有彈力效果小翼，進氣口處的可變前翼將汽車的空氣動力學表現到極致。說起這個可變前翼，其實是來自于F1禁止的黑科技，叫做可變擾流板。由于賽道不允許使用，所以干脆布置在458上，這也讓458在設計上更接近F1。

該擾流板由稍微柔軟的塑料材料制成。根據車速，氣流會改變擾流板的形狀以獲得更好的空氣動力學性能。與復雜的電磁擾流板相比，這種設計更省心省力。

法拉利的腰線不是那種妖嬈復雜，也不是那種筆直流暢，而是一眼就能看出的優雅氣質。前面說過，它與恩佐的淵源還體現在尾燈上，小圓燈，仿佛又回到了原點。排氣管是F40。雖然在458 上可以看到其他元素，但它仍然有自己的音調。

在超跑界物欲橫流的時代，保持一顆以自我為中心的心是難能可貴的。 58采用的V8發動機在保證日常行駛可靠性的前提下，可以輸出570馬力，最大扭矩540牛米。官方0-100km/h加速時間不到3.4秒。

與F430車型相比，458發動機的動力在排量和采用缸內直噴技術方面都有所提升。對于發動機的優化，在進氣方面，重新設計了歧管和缸蓋的形狀，進氣口縮短了10mm，進氣響應更快，相應的氣門升程增加了5 %，使發動機燃燒室流體動力學學習得到了更好的糾正。

這樣一來，你就時刻做好了戰斗的準備，不僅是動力方面，就連內飾也會讓你有備戰的感覺。極簡的中控設計，將大部分操作按鍵置于方向盤之上，讓您真正專注于駕駛。方向盤保持一貫的法拉利設計，左下方是紅色的發動機啟動法拉利啟動按鈕，右下方是Manettino控制模式旋鈕。

五種駕駛模式可以讓你瘋狂。所謂的“天堂”模式并不是專業司機。切記不要玩火。碳陶瓷制動盤和賽道級Brembo 制動系統馴服了這匹不守規矩的賽馬。碳陶瓷剎車盤雖然對工作溫度的要求很高，但在日常駕駛中很難發揮出優勢。就像男人的肌肉，不一定要天天秀，但一定要秀。

法拉利458 Italia采用了全新的鋁制中空模塊化底盤設計，大大提高了整車底盤的結構剛度。與F430相比，抗扭剛度提升15%，車身剛度提升5%。整車輕量化，尺寸比F430大，但重量僅為1380kg，比F430輕了90kg。

當你知道這一切，開著它上路，你就會知道什么是超速了。 458雖然采用了最新的二代電磁懸浮控制避震系統，但依然無法改變它的戰斗本能。自動檔正常行駛時，變速箱反應積極，60km可升至7檔。這種路上顛簸的感覺被抵消了，痛并快樂著。

有錢人的幸福就是這么簡單，不過話說回來，超跑的通病也不輸在458身上，行駛中經常會出現跳檔、掉檔的情況。這是由于DCT變速箱和雙離合變速箱的電控響應頻繁，在需要大扭矩輸出支撐時會大大增加磨損程度導致打滑。變速箱也成為了很多跑車維修費用的大頭。

據不完全統計，法拉利車主每年的保養費用在1.5萬到2萬之間。就算每年免費保養2萬公里，還是無濟于事。這不是超級跑車的調校方式嗎？

有句話是這樣說的：“人生若不為目的，則人生無意義”。確實，在很多人眼里，超跑往往被賦予相同的含義，但車不同于車，人也不同。真正的法拉利車主受過良好教育和培養。對他們來說，汽車只是一個有趣的玩具，一種獨特的個性。如果你認為法拉利最大的目的就是開X，那他永遠配不上這樣的東西。

不管怎樣，我要還車。如果我遲到，我將扣除4000押金。

好了，今天的節目到此結束。

下次我們會更便宜~