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您可能認為雷克薩斯已成為過去，永遠不會再成為加價王。作為雷克薩斯的二手車主，我能感受到一點不同。 4S店沒賣之前，忙得沒空賣車。最近做直播賣貨，改裝，賣零配件，合法賺錢。

可想而知，全新一代雷克薩斯RX是此刻雷克薩斯車迷和4S店銷售人員的救星。大家都希望這款車能夠一掃雷克薩斯的陰霾，重振銷量。

我對這款車的評價就是“不負眾望”四個字。在這篇文章中，我們來看看第五代雷克薩斯RX。

全新“ALLURING x VERVE”設計理念全新“Charm x Verve”設計理念

全新一代RX依舊有著濃濃的雷克薩斯味道，但相比上一代犀利的車身造型，這一代更加方正立體。前格柵采用3D概念設計，車身烤漆延伸至車標下端，強調漸變的視覺感受。進氣格柵兩側也是無縫銜接，在強調低重心的同時帶來更獨特的美感。

旋轉錐形前格柵不斷推陳出新，融入電動化風格。格柵自上而下逐漸由封閉式變為通風式。兩側的出風口以及車頭下方的前唇，為新車增添不少運動氣息。

雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點不是性能，但健美的身材誰能抗拒呢？ “運動”和“跨界”的元素在全新RX中得到了很好的體現。轎跑式的懸浮式車頂效果，讓這款童車沒有臃腫油膩的味道。

尺寸方面，全新RX的長寬高分別為4890*1920*1695mm，軸距為2850mm。與現款車型相比，新款RX變寬變短，軸距加長60mm，而車身長度沒有變化。新RX的重心降低了15mm，前后輪距分別加寬了15mm和45mm，以降低橫擺慣性矩。

從UX到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經成為雷克薩斯SUV車型的家族式設計，而更新后的RX自然也采用了這一設計。相信這美臀能征服所有觀眾。車尾包圍也采用了與前格柵呼應的菱形裝飾，兩側的導流槽也極具運動氣息。

“Dazna Reins”室內設計理念

相比設計，新一代雷克薩斯SUV的內飾變化才是爭議的焦點。巨大的14英寸中控面板和怪異的邊框造型率先占據視覺焦點，第一印象讓看慣了雷克薩斯風格的人目瞪口呆。

根據官方說法，新車采用了此前LF-Z電動概念車“Dazner Reins”的設計理念。在日語中，tazuna 的意思是騎手向馬傳達指令的韁繩。這個駕駛艙概念旨在提供人與車間之間的直觀聯系，讓駕駛員更好地專注于控制。

新款RX成為繼NX和RZ之后第三款采用Darzner Reins概念駕駛艙的車型。但是雷克薩斯的一些想法還是比較聰明的。為了節省成本，汽車的基本配置被迫分為高配置和低配置。 14英寸的中控屏高大上，大多數人買的低配雷克薩斯RX只提供了9.8英寸的屏幕。功能方面，全系列提供手機互聯、OTA等功能。

座位之間的細節/空

空，全新RX的前后排座椅間距增加了12毫米，較低的車身也帶來了更低的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和舒適性。新車后備箱平臺高度降低30mm，空間進深增加50mm。后備箱可容納四個手提箱（77L/63L 各兩個）或四個9.5 英寸高爾夫球袋。

過去，只要拉動門把手，門就會打開。現在雷克薩斯RX 按下車門上的電子按鈕。當系統檢測到開門側后方沒有行人或車輛經過時，會打開車門，隨后車內乘客推門下車。

豐富的電源選項

動力方面，RX350h搭載了與NX350h相同的2.5L混動系統，這也將是新款RX在中國市場的主力動力。 RX450h+采用2.5L插電混動系統，匹配E-Four電動四驅系統，后橋電機，配備18.1千瓦時鋰電池組，純電續航65km。

另一款性能最強的車型是RX500h F SPORT Performance，它搭載了首款2.4T混動系統。由2.4T發動機和DIRECT4電子動感四驅系統組成。后橋搭載80kW eAxle電驅動系統，傳動系統搭載6AT變速箱。

這套DIRECT4電子動態四輪驅動系統，是根據車輛輪速、油門踏板、轉向角傳感器采集的信息，精確控制驅動力在前后輪之間的分配，以及分配比介于100:0和20:80之間。此外，RX500h還配備了主動降噪和聲波模擬，6速自動變速器和電機之間的離合器取代了液力變矩器。

雷克薩斯F SPORT Performance的后綴是寶馬M Performance，奔馳AMG Sport，奧迪S系列。RX500h F SPORT Performance的裝備不僅僅是簡單的運動外殼，還包括了前六活塞的制動功能和后輪的轉向功能。后輪可與前輪配合，實現同向或反向最大4度旋轉。

智能輔助方面，全新RX還搭載了雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0駕駛輔助系統，可實現預測式主動駕駛輔助PDA。其功能包括正面碰撞警告、ACC主動巡航控制、車道偏離警告和駕駛員狀態監控。

亮點在這里。全新RX也是除LS之外第一款搭載雷克薩斯隊友自動駕駛輔助系統的雷克薩斯車型。系統的最終目標是達到自動駕駛的Lv.5級別，雖然在新RX上肯定不可能實現自動駕駛。雷克薩斯隊友實現的功能將接近一般的超級巡航，即可以實時檢測道路上的標志和標線，確保車輛在給定車道行駛，同時可以在與前車保持安全距離的情況下自動調節油門和剎車，還可以支持自動變道功能。后來通過OTA升級，可以賦予雷克薩斯更多的功能。

編輯評論

新一代雷克薩斯RX足夠好，相信雷克薩斯RX的銷量也不會太差。首批上市地區如美國、日本和中國省的訂單都令人滿意。第五代雷克薩斯RX在傳統優勢項目上做得更好。外觀設計、做工、駕駛質感、動態平順性、舒適性、服務，對于喜愛雷克薩斯的客戶來說，簡直可以無腦。更何況，根據目前各地的市場情況，下單3個月后基本不需要提價。在國內市場，雷克薩斯RX現在面臨的競爭對手都不簡單。老對手奔馳GLC加長了，新對手蔚來ES7早就說2023年超越雷克薩斯。面對蔚來ES7等中國智能電動車的沖擊，雷克薩斯RX的缺點還是很明顯的。有了這些傳統優勢，孩子、年輕人、好奇的老司機都很難再對雷克薩斯有所期待。這不僅僅是雷克薩斯將要面臨的困難，2022年所有外資品牌的銷量下滑就足以說明問題。