福克斯st二手車

好玩的車不便宜，便宜的車也不好玩。如此新的車市，讓不少熱血男對車失去了希望。但如果把目光投向二手車市場，很多性能優異、造型獨特、駕駛技術過硬的好車已經非常親民了。所以如果你的荷爾蒙高到讓你和一輛性能車為之傾倒，那么千萬不要錯過這11款便宜又好玩的二手車！

說到便宜又好玩的車，小鋼炮肯定是首選。在小鋼炮的范疇里，一款能讓駕駛者享受手足協調和機械操控的手動鋼炮，無疑是能讓男人熱血噴發的玩伴。其中，目前福克斯ST的二手價格僅為11萬左右，是現階段平價好玩鋼槍的不二之選！

2013年，福克斯ST在中國上市。在當時，它26萬的售價對于一款緊湊型兩廂車來說絕對不便宜。不過250馬力的EcoBoost 2.0T發動機、6.5秒的動力、6速手自一體變速箱、原裝進口的身份，明顯讓它比當時售價24萬的國產6代GTI更加純粹。更重要的是，為了盡可能營造福克斯ST的運動氣息，福特直接給它進行了非常激進的手動變速比調整，讓它在二檔時可以突破100km/h，這是一個偽極速100 公里/小時，三檔。性能車甚至更好。 Focus ST的6速0.94齒比也讓它完全沒有所謂的巡航檔。要知道一般家用車手動擋的最高傳動比在0.7左右，所以在高速巡航時可以盡可能降低車速，而福克斯ST的6擋0.94的傳動比直接放棄了高速巡航的經濟性，卻也帶來了更加凌厲澎湃的高速加速能力！

值得一提的是，與福克斯ST同時代的第六代GTI的2.0T發動機只有200馬力和280牛米，比福克斯ST少了50馬力和65牛米。有一定的代價，就是明顯的渦輪遲滯，它的最大扭矩只能在2000-4500rpm輸出，所以開福克斯ST的感覺會很“差”，更像是一臺正統的性能車，在高和低速區間性格很分裂。另外，由于福克斯ST是福特德國分公司研發的車型，這款帶有美國車標的車有著原汁原味的歐洲鋼炮體驗。堅固的后防傾桿和較短的后懸架行程也賦予這款前輪鋼炮非常靈活的后部動力。即使是在一些急轉彎的時候，Focus ST依然會有正宗鋼槍特有的“狗尿”姿勢！

不僅如此，福克斯ST擁有與普通版相同的五座設計，這也讓它能夠滿足多人出行的需求。同時，低調的外表也能讓它隱藏在市場中，選擇合適的時機上演一出扮豬吃老虎的好戲。更何況這樣一把充滿樂趣的高性能鋼炮目前的二手價格比全新的三缸普通福克斯ST-Line要便宜10萬元左右。在這個燃油車即將消亡的時代，如果錯過了這個擁有福克斯ST的機會，這種感覺可能就再也沒有了。

雖然手動擋確實可以讓駕駛更舒適，但并不是每個人都有手動擋的能力。這時候，一款優秀的變速箱就成為了大部分消費者享受駕駛樂趣的關鍵，而馬自達Atez恰恰具備這樣的實力。馬自達6AT在換擋響應速度上的造詣，相信體驗過的朋友難掩贊嘆之情。即使與最新的8AT和9AT變速箱相比，馬自達6AT在響應速度上依然是一流的。但如果我告訴你，馬自達為了保證家庭用戶換擋的絕對順暢，悄悄將6AT的響應速度降低了好幾倍，大家應該會露出“地鐵老人看手機”的表情“， 正確的？不過即便如此，馬自達的6AT還是能讓初體驗的人豎起大拇指，所以大家應該可以想象到第一批阿特茲的換擋速度有多離譜吧！

2014年阿特茲剛上市時，我有幸體驗了日本寶馬、廣島保時捷等廠商推出的B級轎車。八年過去了，我依然能清晰地向你描述它的神奇之處！一個只有六速的自動變速箱與我的大腦串聯在一起。在踩到地板油觸發降檔的那一刻，我就降到了當時可以使用的最低檔位，沒有絲毫的遲滯和猶豫。不僅如此，即使油門踏板深度的小角度變化也能通過降檔為我提供最干凈的動態響應。一時間，我被困在了這輛B級車的車身里。

不僅如此，阿特茲在降擋后的加速體驗也極為精彩。原裝進口2.5L發動機雖然只有192馬力，8.1秒的時間也不算殘酷，但原廠優美的排氣聲浪，加速時有力的換檔動作，出色的轉向手感在彎道都能勾起我的駕駛欲望，時時刻刻提醒著我這是裝在B級車殼里的駕駛機器。

蕭何也敗了。因為如此純粹的整車調教并不適合所有人，馬自達在隨后的重新設計中悄悄放慢了阿特茲的換擋響應速度，讓整車更加溫順，而排氣聲浪也因為國內消費者對噪音過于敏感而消失了。因此，與其他車型不同，我們建議喜歡駕駛的愛好者購買2014 款Altez，而不是較新的二手車。而由于馬自達自身的保值率一般，八年過去了，現在2014款阿特茲不到10萬元就能搞定。更重要的是，由于阿特茲的設計非常具有前瞻性，這一代車型并沒有太大的升級，即使以現在的審美標準來看，8年前的阿特茲也不算落伍。再加上馬自達一貫的好品質，相信2014款阿特茲可以陪伴每一個愛開車的男孩度過燃燒的歲月！

誠然，阿特茲的操控性能非常出色，但對于一些追求更高駕駛的人來說，橫置前驅的布局顯然不足以引起他們的興趣。所以這個時候日系寶馬再好，也不如純前后驅的慕尼黑寶馬！有句老話:寶馬的本質是3系，3系的本質是E90！E90作為寶馬3系最后一代采用液壓助力轉向的車型，其轉向手感與后來的F30或G20車型采用電子助力轉向相比并不具備可比性。畢竟當你轉動液壓助力方向盤時，車輪感受到的各種力都會通過懸架傳遞到轉向桿上，再通過不可壓縮的助力液壓油傳遞到駕駛員的手上。E90相對于會經過電子處理和過濾的電子助力轉向，更能讓你感受到最原始的轉向感，不含任何欺騙成分。除了令人驚嘆的轉向感，前后驅動的布局也讓E90能夠向上滑動。這時候再加上自然吸氣除了335i之外的動力配置，E90可謂是整體！但需要注意的是，E90 3系ZF 6AT遠不如后來的8AT優秀，自然吸氣發動機沉悶的動力也讓325i以下的車型無法提供的駕駛體驗。好在目前二手市場最主流的E90是218馬力2.5L直六自吸發動機的325i，二手市場在7-10萬左右。如果你足夠幸運的話，你甚至可以找到一款配備6速手動變速箱的325i車型，它可以讓駕駛樂趣瞬間更上一層樓。

寶馬3系E90低調的外觀，將其受眾局限于只追求駕駛樂趣的鐵桿“玩家”。而那些對駕駛有一定追求，又要求車輛足夠有趣的人，更適合這款雙門軟頂設計的E88寶馬120i。E88的120i雖然只用了一臺152馬力的2.0L自然吸氣發動機，但破百時間是10秒，與“公路閃電”ES200相同。但是2660mm的短軸距，前后驅的布局，來自慕尼黑的底盤調校，還是能讓你在彎道里玩得不亦樂乎！雖然敞篷結構會在一定程度上影響車身的剛性，但是當你打開車頂，放一首爵士歌，伴著山間吹過臉頰的微風，你自然會感受到這輛敞篷寶馬的美。眾所周知，同車敞篷版要比非敞篷版貴，這款120i敞篷版也不例外。2011年上市時售價高達36.8萬，而不帶敞篷功能的轎跑版只需32萬，便宜了4.8萬。但是11年后，在大街上依然有很高成交率的120i敞篷，只需要10-12萬，而coupe車型的二手價格大概在8.5-9萬，兩者的差價也縮小到了2-3萬。

對于手頭不富裕的司機來說，MINI Cooper也是一個非常不錯的選擇。短小精悍的車身尺寸和四角排列的車輪為這款前輪車帶來了無與倫比的操控體驗。這個時候再加上獨特的造型，MINI Cooper從誕生到現在吸粉無數。不過，考慮到我們今天推薦的是便宜好玩的機型，所以不推薦動力弱的MINI和貴的JCW。現在我們將重點放在搭載2.0T B48發動機的MINI Cooper S上！看數字，MINI Cooper S的192馬力似乎不夠亮眼，但由于MINI足夠小，重量只有1280kg，在192馬力的推動下可以做出6.7秒的百破性能，加速時還會伴隨著明顯的扭矩轉向。除了暴力的動力，Cooper S作為MINI Cooper的運動版，懸架調校也很硬朗。無論是高速過彎還是大角度轉向，硬懸架都能為車輛提供出色的支撐，同時也會讓車尾呈現出非常靈活的動態。在關閉ESP的情況下，Cooper S甚至會給你開完車的錯覺。在轉向手感方面，MINI一直有自己獨特的風格。異常沉重的轉向阻尼讓這輛車在日常生活中絕對不好開。但是到了山路上，這種沉重的轉向加上方向盤極小的轉向比和布置在車身四角的車輪，瞬間把這種看起來無害的車變成了駕駛用的卡丁車，再加上2.0T的發動機，你就明白為什么MINI幾個彎就能堅持半個多世紀了。目前二手價格可以控制在15萬元預算內，寶馬B48發動機的MINI Cooper S以2014、2015款為主，價格一般在13-15萬元。庫柏S的這兩款車型，由于使用了愛信6AT變速箱，在日常交通中的可靠性和舒適性都比2018年以后的雙離合車型更好。另外，Cooper S也有6速手動變速箱的版本，但是因為買的人不多，所以要跟蹤二手市場很久才能找到。

和新車市場一樣，15萬元也是二手車市場的分水嶺。15萬以下，可以買到不錯的鋼槍和跑車；15萬以上，可以買一輛正經的跑車和性能車了！以下六款都是其中的佼佼者！

沒有一個車迷不喜歡大排量的自然吸氣發動機，而V8是大排量自吸發動機中最吸引人的一款。因為它不僅聲音大，而且使用十字曲軸時還能發出迷人的隆隆聲。但由于進口車消費稅的問題，熱衷于使用十字曲軸，本地又極其實惠的大排量美系肌肉車，在國內價格不菲，且不多見。此時同樣采用十字曲軸，排氣聲隆隆，頭頂AMG光環的W204奔馳C63，成為了兼顧拍攝聲音和高性能的不二之選。與同時使用4.0L平面曲軸V8發動機的寶馬E9X M3相比，W204 C63憑借十字曲軸V8發動機的獨特設計和6.2L的巨大排量，低扭矩表現要比M3強得多，走在街上也能表現出更加從容的狀態，不像M3那樣需要通過拉高車速來彌補低扭矩的不足。極限動力方面，得益于6.2L的巨大排量和AMG工程師身上流淌的美國血統，W204 C63終于擁有了457馬力的最大功率，600n·m，4.5秒的加速能力。在如此強勁的動力下，原本255mm寬度的后輪看起來就像蘭州拉面里的“二瘦”一樣光滑。再多踩一點油門，車尾就會放任自流，給司機找刺激。除了類似美國肌肉車的發動機動力特性，W204 C63的操控也非常漂亮。略顯死板的操控感讓它在彎道中完全無法體現出100多萬的新車價值，但你只需要等一會兒，后排氣傳來的隆隆聲就會讓你收回疑慮，感嘆貴的就是好的。如今的W204 C63已經不再是高不可攀。比如2009年、2010年，一般只需要20-24萬元就能拿下，而這種獨特的體驗，無論你花多少錢都是其他車找不到的。

W204 C63的馬力真的很大，排氣聲也夠動感。但較老的車齡和15L/100km以上的油耗往往使其擁有非常高的日常使用成本。對于手頭不富裕的朋友來說，使用的痛苦甚至大于快樂。因此，車齡更短、油耗更低、外觀更時尚的寶馬M235i成為了適合更多人的選擇。動力方面，M235i搭載3.0T直六發動機，最大功率320馬力。雖然在參數上不如W204 C63的457馬力，但得益于ZF 8AT變速箱出色的傳動效率和1460kg的“輕”重，比C63輕了500多kg。其0-100km/h官方時間為4.7秒，僅與C63相比。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗只有7.8L，比C63低了近6L！操控性方面，M235i是當時寶馬入門級轎跑中最運動的，因為它沒有2014年上市時的M2車。它的懸掛比一款非硬核定位的雙門轎跑車型能帶給你的更扎實。同時原廠排氣配合ZF 8AT，甚至可以像德系性能硬派車一樣每升每擋開一槍。更重要的是，M235i雖然是后驅轎跑，但車尾并不像后來的M2那么嚇人，相對沉穩矜持的后調性更能讓你自信地感受到油門全開的動力和彎道行駛的。在目前的二手車市場，370馬力的M2價格一般在40-50萬元左右。相比之下，沒有50馬力的M235i要便宜很多。即使車況好的版本也只要24-28萬元。這個時候再加上更適合日常行走的駕駛體驗，4.7秒的破百時間，六缸一字排開，M235i真的覺得會物有所值！

如果你只是想要一臺V8發動機，但是后驅不夠穩定，那么你一定不能錯過上一代奧迪S5。估計在很多朋友的印象中，V8發動機的規格只適用于RS 5，但實際上在上一代S 5的2009年和2010年兩個早期版本中，兩款轎跑車型搭載的是4.2L V8發動機，而五門掀背車和敞篷車型則是3.0T V6機械增壓發動機。需要注意的是，S5 Coupe上的這臺4.2L V8發動機與奧迪R8和RS 5上的不是同一款，而是與奧迪A8同時期的同機，最大功率354馬力，最大扭矩440n·m，匹配6AT變速箱和基于托森差速器的quattro全時四驅系統，0-100km/h加速5.4秒，當年國內售價高達98萬操控性方面，得益于quattro寬大的前后動力分配比，奧迪S5的操控性并沒有很多奧迪車型那么不堪。quattro在轉彎加速時可以將高達80%的動力傳遞給后輪，這使得車輛感覺像是后輪驅動。默認狀態下，quattro會以前后40:60的方式分配動力，達到全時四驅的目的。所以，如果你喜歡V8澎湃的動力，同時又追求穩定舒適的操控感，那么搭載quattro四驅系統的奧迪S5就是你最好的選擇。但由于上一代S5 V8版在國內只有2009年和2010年兩款車型，當年的裸車價格接近100萬，所以搭載V8發動機的S5現在在二手市場的保有量非常低。雖然18萬以內的價格不算貴，但是遇到合適的二手車確實需要一些耐心和運氣。

說完了這些正統的性能車，我們再來看看15-40萬價格區間的便宜好玩的跑車。第一個出場的是捷豹F-TYPE，面容俊朗，臀部性感。我之所以推薦它，除了它帥氣的外觀，還和它獨特的動力總成有關系。當年，這位來自英國的紳士沒有“隨大流”的搭載渦輪增壓發動機，而是搭載了一臺機械增壓的3.0L V6發動機。所以這款車上的340馬力可以給駕駛者帶來類似自吸發動機的平順動力釋放感。除了發動機形式不同，F-TYPE的駕駛感受是一樣的。車尾較短的超長引擎蓋讓駕駛者的座位非常接近后輪軸，所以當你轉動方向盤轉彎時，你的體感過彎速度會因為坐姿的向后而大大提高。這時候再加上F型的低坐姿，能帶給你比實際情況多得多的速度和！

其實以上亮點都不是F型的必備技能。捷豹作為世界上聲音最好聽的品牌之一，其實是F-TYPE最大的賣點。因為即使是F-TYPE的V6版本，它原本的高音也不輸給那些使用高速V8發動機的跑車，上面那些性能車更不是對手。而且為了讓駕駛者腎上腺素分泌激增，F-TYPE的原裝排氣在高速下松開油門后會發出非常明顯的射擊聲。在F-TYPE跑車外觀優雅，聲音好聽的背景下，目前2016年左右36萬左右的二手價格絕對不貴。畢竟它的新車價格要賣到80萬！

說到跑車，怎么能少了保時捷911呢？作為世界上最經久不衰的跑車之一，保時捷911太經典了，即使是老款也不會因為設計師總是“偷懶”而顯得特別過時。正因為如此，保時捷911的保險費率高得離譜。所以在15-40萬這個并不算很便宜的價格區間，我們只能選擇早在2004年發布的底盤代號為997的上一代保時捷911。相比當年140萬左右的新車價格，經歷了十幾年的風雨，根據車輛配置不同，依然可以賣到32-40萬左右。997雖然年代久遠，價格肯定不便宜，但是作為保時捷生產的911，現在這輛車的二手價格在32-40萬元。后置發動機帶來的獨特操控性能，讓它可以帶著剎車，以普通跑車達不到的速度沖進彎道。同時后置發動機的布局帶來的巨大牽引力，也能讓它在出彎時加速，不用擔心功率過大導致的尾越問題。不僅如此，相比新911的駕駛和操控難度，97時代的911也不會那么“無腦”。它依然保持著當年“寡婦制造者”的性格，所以即使這輛車只有325匹馬力，5秒破百，也一點都不會枯燥，而是充滿了20年前一輛跑車應有的機械暴躁。同時，比新911更緊湊的身材也賦予了997更靈活的駕駛體驗，因此無論是在街道、山路還是賽道，997依然能帶給你最原始的駕駛樂趣。更重要的是，相比其他老化的德系車，保時捷的品質會更讓人放心。如果之前的車主把車保養的很好，保養得當，你拿到997之后就不需要花很多時間和金錢去準備了。在這一點上，再加上剛才說的出色的駕駛性能，你還覺得997的二手價格在35萬左右嗎？而如果你夠幸運砍價的話，40萬以內其實可以收到997.2保時捷911配PDK變速箱，而且它的換擋速度會明顯好于997.1上的5AT。

如果你覺得997的價格還是有點貴，底盤代號987.2，目前二手車價格20萬左右的保時捷Cayman是個不錯的替代品。987作為保時捷Cayman的第二代車型，生產于2004年至2012年，而987.2屬于2008年年中的改款車型。與911的后置發動機布局相比，Cayman將發動機位置前移，成為一款中置后驅跑車。這意味著，現在你只需要花20多萬元，就可以獲得和“牛馬倫”等超跑一樣的后驅布局！作為保時捷，Cayman自然繼承了斯圖加特steed優秀的操控基因，而且由于中置發動機的布局可以使車輛的前后重量分布更加合理，Cayman開起來甚至比自家的老大哥911還要暢快靈活。此時的Cayman車長不足4.4米，車重1435kg，在一些小彎道賽道上甚至比同時期的997代911還要快。當然，作為家族的小弟，即使Cayman的中心結構再合理，保時捷也不能讓它搶了大哥911的風頭。因此，為了限制Cayman的極限性能，保時捷只為987.2 Cayman提供了265馬力、2.9L水平對置六缸發動機。同時，997一代911，最入門級的車型是345馬力的3.6L發動機。但是不要小看Cayman的265馬力。在保時捷7速PDK的加持下，這款不到300馬力的小型跑車依然能在5.7秒內破百，動力水平即使在今天也非常充沛。這個時候考慮到它20萬左右的二手車價格，比起買997，我其實會更推薦987.2 Cayman。

“吃飽了再吃好”的消費觀念潛移默化地影響著國人的方方面面，以至于大家在買車時都會優先考慮“實用”，甚至不自覺地刻意拋棄“好玩”。但是，我們不難發現，實用性和趣味性在某些車中并不沖突，在二手車領域，趣味性的車和實用性的車一樣平易近人。所以在你有限的生活中，如果你想給自己的生活增添一點樂趣，不妨考慮一下以上11款便宜又好玩的二手車！