10萬預(yù)算想買緊湊級車？現(xiàn)代悅動—現(xiàn)代領(lǐng)動—起亞K3怎么選？

隨著年輕人的崛起，強(qiáng)調(diào)年輕化運動的緊湊型轎車正在成為激烈競爭的風(fēng)口。在這樣的車型中，起亞K3無疑是一個不得不提的狠角色。

現(xiàn)代悅東

外觀方面，新悅動車頭的整體造型靈感來源于建筑設(shè)計的結(jié)構(gòu)風(fēng)格，具有比較強(qiáng)烈的視覺效果。中網(wǎng)兩側(cè)的棱線向左右延伸，勾勒出霧燈區(qū)域的輪廓，層次分明。現(xiàn)代家族標(biāo)志性的前臉多邊形格柵橫向向外分布，整體給人一種延伸感。側(cè)面線條整體比例非常協(xié)調(diào)，頗有硬朗運動風(fēng)。溜背式車頂?shù)膽?yīng)用也讓這輛悅動有了一些前俯的姿態(tài)。輪輞樣式乍一看似乎很復(fù)雜，但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)其設(shè)計思路清晰明了。最外面的銀色部分呈現(xiàn)出棱角分明的花瓣式風(fēng)格，花瓣上點綴著槍灰色的結(jié)構(gòu)，極具設(shè)計感。車尾上翹的尾翼有點跑車的感覺。屁股上的字母也說明了足夠現(xiàn)代的現(xiàn)代。

內(nèi)飾層面，悅動的內(nèi)飾風(fēng)格與外觀相呼應(yīng)，也具有很強(qiáng)的可感知的層次感。各功能區(qū)劃分明確。雖然沒有應(yīng)用任何高端元素，但各個功能塊的布局和質(zhì)感的打造還是很有調(diào)性和有條不紊的。黑底白字的儀表設(shè)置不會過于刺眼或華麗，但清晰易讀，直觀醒目。

乘坐空間方面，軸距2650mm的悅動整體空間充裕，腿部空間也很充裕。坐墊和靠背的材質(zhì)和韓系車一樣軟，地臺中央也不大。只是為了容納趨于時尚的流線型車身，頭部空間略顯欠缺。不過全系都沒有的后排座椅出風(fēng)口和后排座椅靠背傾斜功能，單純使用還是有些不足。

動力方面，悅動搭載了一臺不算新但穩(wěn)如老狗的1.6L多點電噴發(fā)動機(jī)，匹配現(xiàn)代集團(tuán)研發(fā)的傳統(tǒng)6AT變速箱。整體調(diào)性和韓系車一樣敏銳活躍。腳踝輕觸油門踏板，就能觸發(fā)主動的動態(tài)響應(yīng)，完全可以充當(dāng)城市道路抗干擾小能手。相對較好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是它的先天優(yōu)勢。

操控方面，悅動具有清晰鮮明的韓式風(fēng)味，操控輕巧易上手。不過與新K3、Festa(三年免息)(三年免息)等韓系新機(jī)型相比，確實缺少一些踏實感。首先，方向盤并沒有太大的重量感，阻尼的增減也缺乏一些可以預(yù)見的趨勢。懸架在快速通過減速帶時，會多抖幾下。但就其家用車定位而言，這樣的表現(xiàn)無可厚非。

新起亞K3

外觀方面，全新K3的整體設(shè)計脫離了以往韓系車型的妖嬈曲面，變得呆板立體。

運動轎跑元素的表達(dá)也不再像之前那樣虛張聲勢，整體完成度還算不錯。前臉類似于瑪莎拉蒂的豎向多中網(wǎng)，結(jié)合標(biāo)志性的虎式上下折疊式前臉，整體風(fēng)格頗具運動和精致。新標(biāo)配的LED遠(yuǎn)近光燈和鋁合金輪轂，不僅夠大方，也賦予了這款車更加亮眼，腳下清風(fēng)。

車側(cè)的運動流線也很大程度上類似于Stinger等運動轎跑。車尾線條精致立體，橫向尾燈為其增添不少精致感。

內(nèi)飾層面，全新K3也摒棄了現(xiàn)款車型純粹實用的定位，整體線條感強(qiáng)而立體，頗具氣勢。

主銷1.5L車型雖然沒有平底方向盤。不過，黑色鋼琴烤漆空調(diào)面板、桶形空調(diào)出風(fēng)口、金屬色整體飾條的融合，也營造出不俗的動感。

官方指導(dǎo)價為10.38萬元。 2019款低配車型—— 1.5L CVT舒適版搭載了10.25英寸的中控大屏。為業(yè)主帶來更便捷的操作體驗。不過需要注意的是，配備車聯(lián)網(wǎng)、原廠導(dǎo)航、語音控制的高級版車型，要等到官方指導(dǎo)價11.58萬元的2019款1.5L CVT智享互聯(lián)版才會配備。

在空間和實用性方面，全新K3基于4660mm的車長和2700mm的軸距。新K3的橫向、縱向和腿部空間屬于同級主流，但并不出眾。

座椅材質(zhì)軟硬適中，前排的大翼子板不僅能散發(fā)出足夠的運動感，還能為主副駕駛提供不錯的身體支撐。后排座椅靠背角度放寬，座面比較寬闊，對大腿的支撐很好。不過后排座椅靠背是不支持的，直到2019款1.5L CVT智享互聯(lián)網(wǎng)版，全系第四款配置——官方指導(dǎo)價11.58萬元，總感覺有點別扭。

動力方面，全新K3旗艦自然吸氣車型采用起亞家族1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速器。專注于乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。與現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動機(jī)相比，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛米。工信部油耗也從6.2L/100km降至5.1L/100km。就這套動力的實際表現(xiàn)而言，新K3開起來不失韓系車的平順自如，起步油門主動主動，足以稱得上抗干擾小能手。 CVT還可以生動模仿AT變速箱的順序升檔動作，為駕駛者帶來更具韻律感的體驗。

在操控方面，相比上一代車型有了明顯進(jìn)步的起亞，依然是強(qiáng)調(diào)輕松的韓系。底盤的減震濾鏡相當(dāng)穩(wěn)妥合適。過了減速帶后，身體可以被非常高效地馴服，不再需要像之前的車型那樣搖晃兩下。轉(zhuǎn)向手感設(shè)定偏輕，沒有強(qiáng)烈的力量感，但已經(jīng)開始有趨勢和規(guī)律了。雖然和歐系車相比，還是缺少一些精準(zhǔn)直接的溝通。但足以讓我對車輛的下一步做出準(zhǔn)確的判斷。整體駕駛體驗輕松而不輕浮。

現(xiàn)代鉛

這是一位穿著歐式服裝的韓國歐巴。

外觀方面，凌動摒棄了以往韓系車型流線妖嬈的線條，變得硬朗立體感十足。棱角分明的前六邊形進(jìn)氣格柵與回旋鏢式燈組的組合，散發(fā)出不少剛勁和立體感，更符合2019年背景下的年輕時尚。

內(nèi)飾層面也緊跟外觀步伐，走向歐式硬朗路線。整體風(fēng)格趨于工整，強(qiáng)調(diào)整體。功能區(qū)布局合理，按鍵旋鈕的位置夠方便，做工用料也達(dá)到了這個水平，還算過得去。

空間維度，2700毫米軸距與較為平整的后排地板，賦予了領(lǐng)動相當(dāng)不錯的舒適表現(xiàn)與滿載五人時的乘坐友好。

動力層面，領(lǐng)動有著韓系車一貫的順滑自如，油門初段活躍積極，足以稱為防加塞小能手。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，也能在動力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性間維持好不錯的平衡。

而在韓系傳統(tǒng)弱項的駕控層面， 領(lǐng)動車型也表露出較為長足的進(jìn)步。轉(zhuǎn)向手感與底盤濾震相比前代車款，開始具備一些安穩(wěn)與妥帖。但相比同價位歐美車款，依舊欠缺些許腳踏實地的路感堅實。