標致新408

8月中旬，在廈門，我們如火如荼地對東風標致全新408進行了試駕。

體驗過后，我開始覺得，只要肯拿出誠意，法系車在中國還是有市場的。毋庸置疑，從第一個新LOGO的身份來看，新408將承擔繼標致品牌之后激活市場的重任；拋開8月底的最終上市價格不談，從產品層面來說，這款車還是夠有誠意的。

距離第一代標致408國產已經過去了12年。最近法系車的人氣又開始被新款408提振了，可能是全新品牌LOGO的引入，換代后升級的顏值，也可能是10.57萬-12.17萬元的誘人預售價，但這些都不是它吸引人的核心。

那么，這款10萬級產品的核心看點是什么？

1.6T+6AT，A級車市場罕見？

我們在廈門拿到的試駕車是夢想版的頂配車型，預售價12.17萬元。除配置差異外，動力總成與預售價10.57萬元的入門版相同，均為1.6T+6AT配置。與同價位的A級車相比，全新標致408在硬件方面近乎完美。

動力總成是它的核心訴求和賣點。

代號為5G06的發動機可以看作是1.6 THP的衍生產品，是標致雪鐵龍集團和寶馬集團的產物。簡單總結一下這段歷史， BMW想要一款臥式小排量發動機來滿足MINI品牌的使用，但是并不擅長。它找PSA一起發展，但一直都是配角。

該發動機于2007年首次服役，至今已經歷了5F06G02G04的多次技術迭代，最終搭載了東風雪鐵龍凡爾賽C5 X和東風標致新408的5G06發動機。

1.6THP系列渦輪增壓發動機擁有缸內直噴、CVVT連續可變進氣正時、VVL連續可變氣門升程等技術。而且該系列發動機采用雙渦管單渦輪結構，使進入渦輪室的廢氣分成兩個獨立的部分，避免了廢氣在渦管內相互作用造成的損失，從而提高廢氣驅動增壓器的效率。

該系列發動機最大的變化是從5G02到5G04的調整。具體調整如下：

1、增加了連續可變VVL氣門升程技術，可直接降低油耗約7%；

2、采用Eco ART結構的活塞總成，可以在不增加活塞重量的情況下提高活塞強度；

3、活塞頭環硬質合金涂層，活塞DLC涂層，裙部FSR-K涂層，節省燃油，延長使用壽命；

4、加裝顆粒物過濾器，滿足國內市場國B排放標準。

與5G04相比，5G06的最大功率為125kw，但最大扭矩范圍從2000-3500rpm擴大到1750-4500rpm；最大扭矩開始得更早，持續時間更長。最直觀的變化就是油耗和動力釋放更早的體現。全新408的NEDC綜合油耗僅為5.8L/100km。

一臺經過多次迭代的1.6T發動機，到了現在的5G06版本，動力更好，油耗更低。匹配愛信的6AT變速箱，老款車型上也能看到熟悉的配方，但當預售價格降至10萬左右時，很難說這不是驚喜。

這輛車開起來感覺如何？

首先，我對這款車的定位是一款適合家用，駕駛風格舒適的車，所以這次試駕并沒有開得很快?；緦儆诔鞘械缆返恼Ｐ旭?，沒有刻意的突然加速。

在起步和低速行駛階段，動力不會釋放得那么好，但升檔非常積極，調校風格可能會以燃油經濟性為第一因素；當發動機轉速達到2000轉時，動力輸出充足，即使繼續加速，也能感受到動力的反饋。

升檔過程積極干脆，但降檔還是不夠爽快，變速箱設置還是比較省油的。雖然檔把后側有一個S鍵，我只體驗過一次，整體感覺不錯，但偏離了我對這款車駕駛風格的定義。按下S鍵后，車速會有一定的提升，升檔過程也會有一定的延遲。雖然S檔確實能帶來一些更有趣的駕駛樂趣，但我還是喜歡把這臺車開起來“舒服”一些（個人意見）。

法系車底盤調?；A扎實，新408比普通家用車略勝一籌，有效過濾路面顛簸，信心足夠強（同價位家用車中），有一定的舒適性。

產品最大的核心看點集中在1.6T和6AT這兩個硬件上，甚至是整個A級車市場的一套高規格配置，更何況現在的預售價格在地方；首先說說騎行水平的不足，懸架的剛度，坐墊/靠背的角度，可以優化的空間。

新設計+新LOGO，滿足好看的前提

想要把車賣好，可以通過巧妙的設計，達到大多數消費者認為“好看又耐用”的效果。這是放棄硬件層面的第一個前提。我對新408 設計的看法當然是獨一無二的，但并非與眾不同。而且，全新408的車身尺寸為475018201488mm，軸距為2730mm，比例非常和諧。

秉承“獅魂美學”的設計語言，全新408力求通過不留痕跡的動感時尚外觀，展現標致銳利設計的精妙之處。大多數設計亮點都集中在車頭。星形網格中的漸變網格排列有序，自然而然將視覺焦點拉到網格上。全新的LOGO和標志性的獅眼LED大燈布置在車頭兩側，拉寬了車頭的視覺寬度。

全新408在尾燈上采用了標志性的獅爪式LED尾燈。尾燈造型前后呼應。尾燈內部結構由三個燈條組成。設計手法非常簡單，但點亮后視覺效果清晰通透。車尾中間的熏黑裝飾板形成了貫穿左右的視覺效果，將全新的品牌LOGO置于正中。

內飾采用了標致家族式的i-Cockpit座艙設計，兼顧了寬敞、高品質的特點。銀色拉絲裝飾面板和鋼琴烤漆按鍵，從最初的視覺體驗上就已經滿足了車內前排乘客的需求。

中控臺分層設計理念，將駕駛者視線區和控制區分為兩部分；通過水平元素的交錯排列，了車內的視覺寬度；小尺寸的方向盤設計第一次不太適合，但整體質感也很出眾。

車內懸浮式中控面板、出風口面板、銀色裝飾板、小方向盤、油漆按鈕，巧妙地詮釋了法國車特有的浪漫基調。

硬件和設計都過關，軟件呢？

在新408試駕之前，我對它的智能網聯和車載系統并沒有抱太大期望。但新408最大程度延續了家族內飾座艙的設計邏輯，并對車內智能網聯和交互系統進行了進一步優化升級，采用了全新的Blue-i3.0智能網聯系統。

整個試駕過程中，這套系統給我們提供了更流暢、更高效的智能交互體驗，真的很好。

車內兩塊大屏，10寸智能高清觸摸屏，12寸液晶組合儀表盤都是標配；在界面風格上，Blue-i 3.0智能網聯系統擁有全新的UI界面，采用現在廣泛使用的卡片式界面顯示，具有直觀的顯示效果和便捷的操作風格。即使不使用語音系統，操作起來也非常方便。

通過語音指令“你好，小獅子”或自定義喚醒詞喚醒語音交互功能，更高的語音識別的好處是更快的響應和執行效率；可以實現出行導航、通訊娛樂、系統控制、在線查詢、車輛控制等操作；應用商城里還有新浪新聞、央視影音、芒果TV、聽云等眾多娛樂休閑類應用，可以在線安裝。智能互聯方面，支持百度CarLife、華為HICAR手機互聯、智能家居互聯。

雖然軟件水平比不上現在的新能源產品帶來的體驗，但是從我們試駕的真實體驗來看，使用三個更高的功能，第一是地圖導航，第二是空音的開關和溫度調節，第三是媒體播放功能，可以準確實現，帶來非常便捷的用車體驗。在我看來，語音功能能滿足以上功能就足夠了。