克萊斯勒鉑銳配件貴嗎 克萊斯勒鉑銳

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價格：68

車輛：克萊斯勒賽百靈（白金夏普）2006 2.7v6 二手車購買第一年完全正常。唯一可見的問題是風扇1 和2 不工作。換個電阻就行了每年更換機油，檢查輪胎，前后剎車分別更換。這是正常維護。然后麻煩就來了：右邊兩扇門幾乎同時出問題，一個上不去，一個下不去，我確定開關是好的，測量線壞了，我網上問開門壞了，一般都是這樣，解釋這車10年了，配套線材的質量和可靠性只有10年。這個毛病是從2015年底開始的，2015年9月水溫過高，第一家修理廠免費加了紅色冷卻液沒問題，換了后剎車。發電機壞了，是第一家店，換了一臺發電機； 2015年10月發現制熱效率很差，15分鐘后才出熱風。我自己加了綠色冷卻液，然后加熱就好了。但是發現自己混合不同的冷卻劑可能很危險。 2015年11月，二修發現上傳感器漏冷卻液。可能是缺少冷卻液是此處泄漏的原因。他們稱之為BLEED HOUSing。冷卻劑從這里流出并分支進入其中。水箱的散熱器、儲液箱、熱風加熱器的加熱元件，溫度傳感器都安裝在這個位置。然后更換組件。不能錯過?？纯茨隳懿荒苜N一張零件的照片。這個管件的底部連接發動機冷卻液出口，最大的管子連接散熱器的進水口，中間的管子連接風扇加熱器，頂部最小的管子連接儲液罐（我前面叫儲液罐），大金屬座就是溫度傳感器。設置電線，小金屬座用于放氣，更換制冷劑時打開排氣口。 2016年1月，我找了第三家維修店更換了所有的冷卻液。這家店很不專業。他們實際上忘記擰緊我的交流發電機的螺絲（調整皮帶的螺絲）。結果，運行兩個月后螺絲脫落，因為更換皮帶和冷卻液需要移動交流發電機。然后發現熱風來的很慢，水溫表也比之前上升慢了很多。 15 分鐘后開始緩慢。環境溫度比較低，一般維持在-5度到15度之間。懷疑恒溫器不會關閉，可能是混合冷卻劑的結果。 2016年3月去四修店換溫控器。我自己買了配件。更大的麻煩來了。這回溫度一下子就上去了，但是盛著多余冷卻液的冷卻液箱卻立刻沸騰了起來。開車的時候看到發動機底下冒出蒸汽，溫度超過100度。機修工說發動機漏水到冷卻系統就這樣（用了一個我不知道的名詞：head gasket blow），我說這車開了兩年沒這樣了，剛換了恒溫器，它開始上升。怎么會是這個問題呢？他說可能這個故障是剛才發生的，他察覺不到，只好按照他的吩咐，到隔壁一間設備齊全的房子前面想想。我以為是水溫蓋壞了，會導致這個故障，所以又買了一個新的換了，因為最便宜，但是不行，維修人員把我原來的那個給扔了。五修店仔細檢測說不是發動機燃燒漏進冷卻液的問題（head gasket blow），他們以為是水泵壞了，很明顯風扇沒有問題因為它會旋轉。因為更換水泵太貴了，懷疑不可能一下子把三個相關的零件都壞了，所以這次沒修，還讓他們沖洗了整個冷卻系統。然后冷卻液上升的情況得到了改善，從15分鐘到25分鐘，所以出門連續行駛時，車流緩慢時無法行駛。我開了兩個星期因為我病了。檢查的時候發現引擎不是很好用，但是還能用。店家換了一個新的蓋子，現在發現第二個蓋子還是不夠好，因為冷卻液在100度沸騰上升，冷卻液應該可以達到115度，壓力在100度應該不會引起上升。

此圖為冷卻液上升時測得的溫度。結果是在外面用激光測溫筆測出來的。水溫表看著不錯，但是儲液罐已經升起來了： pic-error.jpeg (60.19 KB, 下載次數： 0) 下載附件2017-3-13 12:52 上傳2016-8 二店老板是放假一個月，于是他去了4S店的第六店，讓他們換了恒溫器。他們收取的費用實在是太夸張了。我沒有讓他們檢查，只是讓他們更換它，結果充電和更換水泵一樣多。對美國牌子的愛不能再保持下去了~~~~ :( 不過這次更換后效果很明顯，也就是說溫控器第二次沒有打開，溫度一直在升高，然后鍋就壞了開機了，現在開30分鐘沒開鍋是的。但是開久了發現如果開的時間夠長，環境溫度夠高，還是會冒出熱蒸汽從保留多余冷卻液的塑料水箱里出來，這樣開了半年，新問題出現了，一停后，后面就啟動不起來了，等發動機足夠冷的時候就容易啟動了。冷車啟動沒問題。用OBD看高速跑100公里后的溫度變化，室外溫度大概是負5度，5分鐘后，達到40度，還可以，然后逐漸上升到85度，然后在這里慢慢上升到100度，然后冷卻液上升。后來發現全熱風可以把溫度控制在95度以下?？梢员ｐB的問題是，如果車外溫度超過25度，這個方法就不管用了?？梢婏L扇可以轉動，但時機不對。冷卻液上升時超過95度，風扇還沒開。 100度看到不能繼續，空調扇也不轉。有朋友說空調風扇一定要開。不知道是這車特殊，還是控制壞了。是否是混合冷卻液造成的結果不好，現在風扇控制不正常，繼電器測量正常，但是啟動時間不對，OBD測的溫度比水表的溫度高，水之前正常的時候儀表一直保持在中間刻度或者稍高的位置，朋友說是90度，我之前以為是80度，結果OBD測到100度的時候，溫度指針在中間位置朋友說的90度，風扇應該是根據溫度啟動的，不是水溫表，不知道是有不同的溫度測量位置；水溫表的圖，我認為超過中間刻度是81度， 朋友說中間刻度是90度， 現在到中間位置已經漲了， 因為OBD測量也到100度：pic-water.jpeg (11.5 KB, 下載次數: 0)下載附件2017-3-13 12:54 上傳同時懷疑水泵的確有問題，可能葉片壞了或者其他問題， 可能冷卻液流速不夠快， 100公里跑完我測量上下水管的溫度：上水管95度， 下水管35度，環境溫度零下10度， 按照以前用車的經驗， 零下10度高速跑是不需要風扇的， 因為風流已經足夠散熱了， 現在風扇本身也開啟得不正常， 開車足夠時間就看出就算外邊在零下十度， 熱交換的效率正好達到不良的邊緣， 通過全開熱風剛好可以維持到不漲的情況， 但夏天就沒辦法這樣， 連續開車停車就容易造成第三次熱車啟動不起來。發動機已經被折磨好久了。?！，F在再修只能換水泵看看， 因為散熱器如果有堵， 他們沖洗的時候應該能看出來， 而且沖洗完了也的確改善明顯， 如果散熱器沒有問題， 就只能是水泵的問題， 這一些列麻煩看來是一下子把整個系統搞壞了， 所以每處理一個地方， 能改善一點麻煩， 都還不足夠。找到第5家店提供的制冷系統示意圖，如果想看大點的圖看看附件文件是否夠大：2006_chrysler_sebring_tsi-pic-8175337873487540062-1600×1200.jpeg (97.91 KB, 下載次數: 0)下載附件2017-3-13 13:06 上傳大家不要抱怨我怎么這么折騰， 沒辦法這個是加拿大， 約個品牌店隨便做點什么， 修不好也收錢， 報價可能比我買車還貴， 第一家店口碑不錯，可惜他只說法語， 我搞不定這個。為了溝通有效， 盡量找華人， 第二家店修得不錯可惜經常約不上。今天花點時間來這里， 也許高人看出什么我遺漏的問題， 可以把問題解決了。