金杯閣瑞斯9座 個人9座金杯出售

不同類型的車輛定義了不同的消費取向。對于MPV車型來說，后排的舒適性尤為重要，但往往動力的表現并沒有那么激進，甚至側重于展現柔美的一面，讓后排乘客體驗到與商務艙同等的待遇；曾經，這種待遇的標桿是別克的GL8車型，它以出色的舒適性稱霸整個商用車市場；但華晨金杯作為自主品牌，去年也推出了全新的Gareth，號稱自有陸上商務艙。

新款格雷斯看起來是一款標準的商務車型，但車身高度略高，依舊采用了方正的設計。雖然造型與老款相比變化不大，但細節上的變化凸顯了為迎合市場需求，前后燈組配備了60顆LED光源，整體照明效果更佳。新款格萊斯看起來是一款標準的商務車型，但車身高度略高，采用四四方方的設計。雖然外觀上與老款相比變化不大，但細節上的變化凸顯了這款車年輕時尚的一面；為了滿足市場需求，前后燈組配備了60顆LED光源，整體照明效果更佳。

格雷斯的競爭對手瞄準的是江淮瑞風M5和東風風行CM7等車型。這些車型均采用7座布局；不過從數據上來看，短軸版的Grace雖然不如另外兩款，但是長軸版的車型已經超越了競品不少。在使用上，格雷斯前兩扇車門經常關不緊。這個問題也出現在舊型號中。希望廠家能在以后的機型中改進；而后側滑門則性能要好很多。上、中、下三組滑軌阻尼不大，滑動也很方便；此外，頂配車型還采用了電動門設計。格雷斯的競爭對手瞄準了江淮瑞風M5和東風風行CM7，兩者均采用7座布局。不過從數據來看，Grice的短軸版不如另外兩款，但長軸版卻比競品要好很多。在使用上，Grice的前兩扇門容易關不緊，老款車型也有這個問題。希望廠家以后能改進機型；后側滑門就好多了，上中下導軌阻尼不大，滑動起來很方便。此外，頂配車型還采用了電動門設計。

與外觀一樣，內飾變化不大，與老款基本保持一致；上下配色搭配中控臺的紅木裝飾看起來商務感十足，整體做工非常精致；但是中控臺上沒有真皮包裹，所以手感比較硬。另外，在汽車科技盛行的時代，Gareth的中控臺整體配置略顯低調，就連儀表盤也沒有配備行車電腦顯示屏。

中控臺上的整體設計看起來非常細致，造型設計也找不出任何瑕疵，看起來非常簡潔；配備多媒體彩屏大屏，系統操作界面借鑒了寶馬的iDrive系統，但看起來非常簡潔，沒有旋鈕，而是觸控式設計，系統響應迅速；不過藍牙系統的兼容性有待升級，蘋果iOS系統和安卓系統的連接一直沒有成功。中控臺的整體設計看起來極為細致，在造型設計上沒有任何瑕疵，顯得極為簡潔；中心配備多媒體彩屏大屏，系統操作界面借鑒了寶馬的iDrive系統。不過看起來很簡單，沒有旋鈕。而是采用了觸控設計，系統的響應速度非常快。不過藍牙系統的兼容性有待升級，多次嘗試連接蘋果iOS系統和安卓系統均以失敗告終。

由于車身較高，車身A柱設有拉手，可以方便不同身高的駕駛者更輕松地上下車；同樣，B柱也配備了拉手，方便上下車。短軸距版7座版車內空間沒有問題，座椅舒適度極佳； 9座車型第三排和第四排之間的空間略小，但坐滿也不會擁擠。

新款Grace有短軸和長軸兩種尺寸，有7座、9座和11座車型可供選擇，其中7座車型是在短軸車型的基礎上推出的，采用2+2+3布局； 9 7座車型在長軸距車型上推出，采用2+2+2+3布局，7座和9座車型除最后一排外均采用獨立座椅設計。 11座車型采用2+3+3+3布局，整體偏向于內部載客量。新款格力有短軸和長軸兩種尺寸。有7座、9座、11座車型可供選擇，其中7座車型是在短軸車型的基礎上推出的，布局為2+2+3； 9座車型在長軸距車型上推出，布局為2+2+2+3布局，7座和9座車型除最后一排外采用獨立座椅設計。 11座車型采用2+3+3+3的布局，總體偏向內部載客量。

動力總成方面，華晨金杯全新Gray車型搭載三款汽油發動機，其中2.4L發動機由豐田設計，為國產發動機； 2.0L和2.7L發動機從日本進口。但是發動機比較老，輸出參數比現在同排量的發動機低很多，但是可靠性很好。由于三款發動機有7座、9座和11座車型可供選擇，所以我只能以C1駕照試駕7座車型。

在實際駕駛中，這臺發動機在低速時的響應速度一般，動力輸出很柔和，不會給駕駛者帶來任何驚喜。當發動機轉速超過2000rpm時，表現稍好一些，但整體表現還是差強人意。達到駕駛員的預期目的；轉速超過4000rpm后，性能變弱，性能不慢；這臺發動機似乎時刻在警告駕駛者，強調動力輸出違背了“我”的定義，“我”必須為后排乘客帶來連貫順暢的動力輸出。在實際駕駛中，這臺發動機在低速時的響應速度一般，動力輸出很柔和，不會讓駕駛者感到意外。當發動機轉速超過2000rpm時，表現略好一些，但整體表現還是沒有達到駕駛者的預期。轉速超過4000轉后，就變弱了，仍然不僅慢；這臺發動機似乎時刻在警告司機，強調動力輸出有悖于“我”的定義，“我”必須為后排乘客輸出帶來一致穩定的動力。

在發動機的綜合性能方面，我覺得這臺2.4L的發動機只是達到了足夠的水準。后置驅動器的布局并沒有改變這種情況；但是不要忽視這款車的定位。購買這款車的消費者大多是用來騎行，而不是像其他車型一樣自己開車。從乘客的角度來看，這款車的動力輸出足夠平順。在引擎上整體性能而言，這臺2.4L發動機給我的感覺只是達到了夠用的標準，主要是發動機整體參數調校略低和車身重量拖了不少后腿，前后驅的布局也沒有改變這種情況。但是，不要忽略了這款車的定位。買這款車的消費者大多是用來騎行的，而不是像其他車型一樣自己開車。如果從后排乘客的角度來衡量，這款車的動力輸出足夠平順。

區域動力平穩輸出的發動機配上5速手動變速器有怎么樣的表現呢？從實際體驗來看，這臺5速手動變速器的擋位清晰，換擋時還擁有不錯的吸入感，并且換擋時對于車身的沖擊也更小。離合器踏板行程長短適中，回彈力度在可接受的范圍內，與變速器的結合點很柔和，初次上手也并不易熄火；在配合上換擋極佳的5速手動變速器，換擋時體現的極為流暢。區域動力輸出穩定的發動機，搭配5速手動變速箱，性能如何？從實際體驗來看，這款5速手動變速箱檔位清晰，換擋時的吸合感較好，換擋時對車身的沖擊較小。離合器的踏板行程適中，回彈力在可以接受的范圍內，與變速器的結合點很軟，剛入門不容易熄火；配合換擋出色的5速手動變速箱，換擋極其平順。

就格銳2.4L發動機+5速手自一體變速箱的整體性能而言，整體匹配度達到了較高水平，動力銜接極為順暢；雖然發動機性能相對較弱，但作為一款MPV車型，為后排乘客提供舒適的乘坐環境是這款車的重點。

方向盤的轉向力很軟，指向性很準。這么重的車身，原地打方向盤并不需要太大的力氣。在日常的城市道路上行駛時，方向盤的指向性很明顯，轉向機構設置的很柔和，找不出毛病。

在懸掛方面，全新閣瑞斯采用了前雙橫臂扭桿彈簧設計、后螺旋簧前置協定位式單臂獨立懸掛設計；相比全新奧德賽以及別克GL8等車型的扭力梁式后懸掛，其對于顛簸路面的過濾性更好；并且后驅的布局方式使得這款車后懸掛整體制造成本上更高，底盤整體則表現的要更加扎實一些。懸架方面，全新加雷斯采用前雙橫臂扭桿彈簧設計，后螺旋彈簧前單臂獨立懸架設計。與新奧德賽和別克GL8的扭力梁后懸架相比，在顛簸路面上有更好的濾波性能。并且后驅的布局使得這款車的后懸架整體制造成本更高，底盤整體性能更扎實。

從駕駛者的角度來看，懸掛的整體設定很有韌性，壓縮之后的回彈力度很柔和，能夠很好的過濾掉來自路面的顛簸，并且通過不平坦路面時，底盤表現的要更加扎實一些，后排乘坐者能夠感覺到極為舒適的一面。如果在滿員乘坐的情況下，后懸掛的壓縮也并不明顯；整體的舒適程度甚至能夠媲美合資車型。從駕駛者的角度來說，懸掛的整體設置很有彈性，壓縮后的回彈力很軟，可以很好的過濾掉路面的顛簸。而且在通過凹凸不平的路面時，底盤更加扎實，后排乘客可以感受到極其舒適的一面。如果車滿了，后懸掛的壓縮不明顯。整體舒適度甚至堪比合資車型。

總結:自2002年引入中國以來，Gareth的設計一直沒有完全改變。但是在這個追求美的時代，設計的第一印象還是特別重要的。然而，這輛車不會以貌取人。司機對動力的評價并不能完全代表，需要后排乘客做出最終決定。而且8.96萬-27.18萬元的價格區間足夠寬，跨越了很多車型的價格。對于用戶來說，有了更多的選擇。