尼桑的騏達

如果說跑車是甜點，那么實用車無疑是溫飽的主食。說起10萬級的實用家用車，就不得不提一個耳熟能詳的名字——日產頤達（查成交價|參配|優惠政策）。綜合性能讓頤達成為很多家庭考慮第一輛車時的首選。上個月，這款負擔得起的家用車正式推出2021 車型年。能否保持大風量、低油耗的優勢？

外觀變化僅出現在日間行車燈中。

作為年度改款車型，2021款頤達的外觀基本延續了2020款的設計。雖然以家居著稱，但整體效果時尚活潑，挺符合我們年輕人的口味。開著它和朋友出去玩，沒人會懷疑你偷偷開了爸爸的車。

年輕時尚的基調是由很多元素組成的。比如前臉，中網采用了家族式的V-Motion設計，極具辨識度。熏黑的設計也在一定程度上提升了運動氣質。

本次試駕的頂配車型采用了LED光源的近光燈和鹵素光源的遠光燈。這個配置相比其他同級別競品并沒有太大的優勢。相比老款，下方的LED日間行車燈在造型上有了一定的變化，條形設計更符合年輕人的審美。

雙腰線設計讓車身更具動感。雙色搭配更顯個性，無論是紅黑還是黑白，都給人耳目一新的感覺。車身尺寸方面，長寬高分別為439317661539mm，軸距為2700mm，在同級車中屬于中上游。

17英寸的輪轂只出現在頂配車型上，雙色設計與雙色車身相呼應，運動感十足。輪胎是普利司通的TURANZA T005L，尺寸為205/50 R17，市場價700元左右一個輪胎，后期更換成本不高。

車尾的造型變化不大，但看上去還是中規中矩的。尾部上方的“鯊魚鰭”天線是新車為數不多的改動之一。整體來看，2021款頤達的外觀依舊是典型的“買菜車”形象，符合大部分消費者的審美。

科技配置有了明顯提升。

內飾最明顯的變化隱藏在啟動鍵所在的位置。它直接從原來的中控臺底部移到了最傳統的方向盤后面。此外，該設計與2020 年款幾乎相同。

中控臺頂部和門板內側采用了很多軟質材料包裹，手感一流，去掉了廉價感。必須表揚。在我的印象中，這個價位的合資轎車能夠采用雙色內飾的屈指可數。

8英寸的中控液晶屏，清晰、簡單易操作，反應特別快。高德地圖、酷我音樂、愛奇藝等常用應用在這套車載系統中也不缺席。據廠家工作人員介紹，日產汽車將定期通過OTA對車輛進行升級，豐富車載系統的功能。遺憾的是，8英寸屏幕只是兩款高配機型的專屬配置，并沒有分布到低配機型上。

在中控臺上，你還可以找到一個內置的行車記錄儀。內置行車記錄儀最大的好處就是可以全面記錄車輛當前的狀態，比如加速、剎車、開燈等等。當真正發生交通事故時，它拍攝的視頻具有很高的參考價值。

兩款高配車型均配備了豐富的主被動安全配置，是“科技日產”的體現。前/后排頭部安全氣囊、并線輔助、車道偏離警告和主動制動系統在同級中都是罕見的。此外，頤達還配備了最受消費者歡迎的遠程啟動功能。用戶可以通過APP提前啟動車輛，完成開啟空調等操作。

空仍然是頤達的亮點。

舒適的座椅和寬敞的車內空間一直是頤達的兩大優勢。這一優良傳統在2021款車型上也得以延續。調整到標準的駕駛姿勢后，身高185cm的體驗者頭上還有1拳左右。座椅繼續寬敞舒適，填充物也很柔軟，坐在上面感覺很放松。只是所有車型都是手動調節座椅，似乎不太合理。

在前排座椅位置不變的情況下，體驗者在后排仍然可以獲得較為寬敞的腿部空間，頭部空間還剩兩根手指左右。后排平臺抬高，扶手箱也占據一定位置，中乘舒適性不是特別理想。好在后排頭枕還在，后排娛樂系統-U接口也可以提供給大家。

車內儲物格陳舊，車把前的儲物格不夠深，裝不下現在流行的大屏手機。此外，門板和扶手箱的體積也不大。雜物箱的留白能給人一定的驚喜感，足夠的深度和寬敞的留白空間，非常實用。

頤達后備箱的常規容積為435L，可以輕松容納幾個較大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，可惜放倒后座椅無法形成一個平面，對大件物品的擺放會有一定的影響。

保存。

我們一直在強調頤達經濟實用的調性。對于這樣的車，一切都是從“省”字開始的。 1.6L自然吸氣發動機和CVT的結合，從根本上決定了它的省油屬性。經過兩天的試駕，百公里油耗基本在6L左右。等以后有試駕的時候，我們會第一時間為大家測試一下頤達的真實油耗。

2021款相比2020款最大功率降低3kW，最大扭矩降低13Nm。幸運的是，在實際駕駛過程中很難察覺到參數的微小變化。主要是動力調節依舊佛系，與時尚運動的外觀形成鮮明對比。即使一開始猛踩油門，車速也只會在輕松舒適的狀態下慢慢提速，幾乎不會有波瀾。這時腦子里只有——這四個字，沒有競爭。高速超車建議多留一點提前。

雖然只是一臺家用車，但頤達還是提供了運動模式，只是激活按鈕非常不顯眼。在此模式下，發動機轉速將保持在2500轉以上，動力始終處于待命狀態。你粗魯的右腳可能會得到車流的洶涌，仿佛在告訴你，我能給你的駕駛樂趣不是運動，平穩的駕駛才是我的強項。

日產的CVT一直有著非常不錯的口碑，無論是平順性還是穩定性，頤達也不例外。在普通模式和經濟模式下，幾乎沒有存在感。搭配自然吸氣發動機，動力輸出極為平順。如果不是發動機的噪音，我真的會有開電動車的錯覺。

底盤上的表現有點差強人意。路感比較清晰，路上的很多小震動都沒有加進去。過濾的傳遞給駕乘人員，表現比較一般。對于家用車來說，更柔和的懸掛調校可能更受歡迎。好在經過一些大起大落，懸掛還能托住車身，四個輪子還緊貼著路面。跑高速的時候，老司機嘴里不會有“飄”。

就其價格而言，隔音降噪水平還是比較到位的。低速行駛時，風噪和胎噪在車廂外隔離的很好，但高速時風噪還是有點明顯。好在1.6L自吸發動機在高轉速下發出的聲音不僅不會讓人感到煩躁，甚至會讓我感到有些激動。