別克英朗2013款自動擋

英朗 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7061條)

一輛搭載1.6L LDE發動機和EPS電動助力轉向控制系統的2013款別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）在事故修復完成后無法啟動。

故障排除和故障排除

由于事故，汽車被修理了。維修完成后，啟動汽車時起動機不運轉。對新更換的ECU進行編程時，無法進入上海通用售后維修編程網（SPS）進行編程。使用診斷工具GDS2進行掃描，發現診斷工具無法與很多通信模塊進行通信。

圖1 GDS2 無法與多個模塊通信（單擊圖片可查看大圖）。

診斷儀在車身控制模塊BCM中讀取到如下兩個U級故障碼：U0100，與發動機控制模塊通訊丟失； U0121、與電控模塊通訊丟失。根據GDS2診斷儀讀取的信息和故障現象分析，故障應該出現在CAN高速網絡通訊上。

首先，將萬用表打在歐姆檔，測量診斷接口DLC的6端子之間的CAN高速總線的終端電阻為120（一般為60）。

在高速網絡上，診斷工具無法與除網關（BCM）和遠程通信接口控制模塊外連接到高速網絡的其他模塊進行通信。

推測故障原因是高速網絡通訊線路斷開。參考高速GMLAN電路圖檢查分析高速通信線路。根據GDS2診斷儀只能與車身模塊BCM和遠程通訊接口模塊VICM通信，可以判斷問題應該出在接插件X200之后的線路或模塊上。于是拆下左前a柱下方的飾板，尋找接插件X200，發現接插件X200沒有腐蝕或松動。

圖2 高速GMLAN通信總線示意圖（點擊圖片可查看大圖）

然后準備用萬用表檢查X200和X114之間線束的導通性。于是順著電動助力轉向控制模塊出來的高速網絡線束，找到發動機艙保險杠下的X114接頭，發現X114接頭松動。扣好后，再次用GDS2測試，發現GDS2與其他模塊通訊恢復正常。

新ECU用SPS編程后，車輛啟動，發動機可以正常啟動，故障徹底排除。

圖3 X114故障定位（點擊圖片可查看大圖）

此故障屬于人為故障，可能是鈑金工沒有將X114線束接頭插緊造成的。在事故車輛維修中，有的鈑金工只注意鈑金件的修理和安裝，而沒有注意車身線束的布置和連接。

有條件的4S店可以嘗試與鈑金工輪流合作維修事故車。這時，事故車輛維修隊可以快速確定車輛的各種電器元件、線束固定點、接插件的安裝位置。尤其是大型事故車輛，通常有拆裝儀表盤等復雜操作。大型事故車輛維修后，機修工基本可以弄清楚車輛的線路布置和重要接頭的位置，便于機修工在以后的日常維護中快速找到相應的電器元件和接頭。鈑金工還可以向機修工學習如何正確檢查線束，如何可靠地安裝線束接頭，達到鈑金工與機修工共同進步的目的。