斯巴魯翼豹價(jià)格

談?wù)?a class="cmsLink askLink" >斯巴魯品牌一直很復(fù)雜。有人把它當(dāng)成開車的機(jī)器，一輛布衣保時(shí)捷，也有人把它當(dāng)成連現(xiàn)代汽車都不如的名牌車。

說到斯巴魯，您是如何獲得Impreza 的？只是和現(xiàn)在的“老弱病殘”豹子不同而已。我們常說的翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并不是普通版的翼豹，WRX才是車迷心中的白月光。

近日，斯巴魯攜全新一代翼豹亮相洛杉磯車展。 WRX車從Impreza分離出來后，Impreza這個(gè)名字在中國的知名度逐漸淡去。沒有了WRC的輝煌，沒有了WRX的加持，翼豹逐漸成為一款服務(wù)于平民、舒適好駕的普通家用車，但國內(nèi)市場最看重的還是普通家用車。

回到車輛本身，全新翼豹取消了三廂版，只保留了兩廂版。稍微對(duì)比一下，這不就是斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的低配縮小版嗎？ （柯靈02HB:我很熟悉，沒想到斯巴魯濃眉會(huì)做。）

上翼豹和下XV

對(duì)于車迷來說，翼豹的兩廂車就是靈魂。我們很樂意將掀背車稱為“母豹”?，F(xiàn)在只剩下兩廂版了。這只小豹子是不是等于“某種意義上”？

前臉標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵也沒有缺席，大燈組“獠牙”式設(shè)計(jì)沿造型延伸，帶來不俗的視覺沖擊。豹子是有相的，而且比上一代更加兇猛，不過也只是外表罷了。

身體的兩側(cè)是圓潤的線條。流暢的車身設(shè)計(jì)讓人想起上一代的Axela，藍(lán)色的配色很有沃爾沃旅行車的感覺。僅僅跟上安全功能是不夠的。斯巴魯應(yīng)該在設(shè)計(jì)上跟上沃爾沃嗎？再這樣下去，連名氣都比不上被吉利收購前的沃爾沃！

全新一代翼豹除了車尾標(biāo)志性的雙C尾燈外，還采用了隱藏式排氣，下包圍運(yùn)動(dòng)感十足。配備的小尾巴也算運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

這一代新車共有三個(gè)版本，分別是基礎(chǔ)版、運(yùn)動(dòng)版和RS版。其中，RS版在設(shè)計(jì)上會(huì)有更多運(yùn)動(dòng)感的點(diǎn)綴，比如熏黑的18寸輪轂、熏黑的后視鏡及配件、專屬標(biāo)識(shí)等。

很多人經(jīng)常會(huì)問，為什么上一代豹子沒有引進(jìn)中國？我認(rèn)為斯巴魯?shù)膬?nèi)飾設(shè)計(jì)是原罪。我什至懷疑斯巴魯?shù)氖覂?nèi)設(shè)計(jì)師是世襲的，可以工作到退休。設(shè)計(jì)風(fēng)格偏老土，一點(diǎn)也不拘泥于時(shí)下熱點(diǎn)。 10萬級(jí)國產(chǎn)車給你雙屏后，斯巴魯依然沿襲著90年代的“汽配風(fēng)”。機(jī)械儀表配備11.6英寸豎屏，十年前的國產(chǎn)機(jī)風(fēng)格UI設(shè)計(jì)。保留所有保留的物理按鈕。

當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)也并非完全不足。車的功能設(shè)計(jì)合理，容易找（也有功能少的因素）。熟悉之后，實(shí)用性一流。只是這年頭，賣車的還是“老實(shí)人”。挑剔的消費(fèi)者真的買得起嗎？

幸運(yùn)的是，昴并不是完全無知。除了普通版，翼豹還有RS版。

RS版可以理解為運(yùn)動(dòng)套裝版，動(dòng)力更強(qiáng)，內(nèi)飾更運(yùn)動(dòng)。除了加入一些類似金屬和碳纖維的裝飾板，紅黑鑲嵌的座椅也很有戰(zhàn)斗力，地毯上還有“RS”的標(biāo)志。最重要的是，該版本還提供了Harman Kardon聲音，讓駕駛者不必只聽引擎的聲音，終于在巡航中享受它。

現(xiàn)代、安全的配置一直是斯巴魯?shù)膹?qiáng)項(xiàng)。斯巴魯引以為傲的EyeSight 駕駛員輔助系統(tǒng)將成為所有部門的標(biāo)準(zhǔn)配置。說IIHS的Top Pick+就是東方沃爾沃也不為過，但國內(nèi)消費(fèi)者的安全考慮還停留在鋼板厚度的當(dāng)下，難以體現(xiàn)斯巴魯?shù)陌踩浴?p>今天的豹子已經(jīng)沒有爆發(fā)力了。

動(dòng)力是斯巴魯冷落入華的另一大原罪。下一代翼豹有兩個(gè)動(dòng)力總成?；A(chǔ)版和運(yùn)動(dòng)版均采用2.0L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力154Ps，RS版則搭載2.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力185Ps。無論哪個(gè)版本搭載CVT變速器，都沒有手動(dòng)換擋版本，但運(yùn)動(dòng)版和RS版本提供了模擬8速手動(dòng)換擋的功能。

我們曾經(jīng)喜歡翼豹。除了進(jìn)氣兇猛的大鼻子，我們喜歡的是四驅(qū)+橫置對(duì)置的超強(qiáng)動(dòng)力。這動(dòng)力連一輛輕混都舍不得加，更何況是同價(jià)位的電動(dòng)車分秒必爭。這臺(tái)2.0L就弱了，連主打運(yùn)動(dòng)RS版的最大馬力也只有185Ps，然后全時(shí)四驅(qū)+CVT的綜合動(dòng)力就用光了。另外，WRX 現(xiàn)在是獨(dú)立的。想把WRX Sti power插到cradle上，power無法啟動(dòng)升級(jí)。別說那些帶T的小鋼炮了，就是影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也跑不了家用車。

斯巴魯好不好，開過才知道。斯巴魯?shù)牡妆P調(diào)校技術(shù)是眾所周知的。作為為數(shù)不多的依然堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌之一，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛中帶來的好處只有在開車的時(shí)候才知道，而且越開越上癮。全新一代翼豹在減重方面做了大量功課，車架抗扭剛度提升了10%。誰知四驅(qū)系統(tǒng)平穩(wěn)，還能助力過彎。 RS 版本還將配備SI-Drive 性能管理系統(tǒng)和帶運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)功能的懸架。

雖然官方將翼豹定性為純家用車，駕駛的優(yōu)良傳統(tǒng)并未缺席，但又有多少人能真正體會(huì)到內(nèi)心的樂趣呢？在市場上，你不能要求所有的消費(fèi)者都是懂車的車迷、愛開車的發(fā)燒友。

按照常理，這一代翼豹估計(jì)不會(huì)引進(jìn)中國。畢竟國內(nèi)消費(fèi)市場這么激烈，除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)，同價(jià)位還有其他車。它不僅沒有什么其他汽車，甚至還做得很好。通過駕駛感受這種虛無縹緲的東西來賣車是不現(xiàn)實(shí)的。相比四驅(qū)，國內(nèi)消費(fèi)者更看重后排有沒有出風(fēng)口，空出幾條腿。真正喜歡翼豹、想要實(shí)現(xiàn)夢想的車迷們，早已將目光投向了二手市場，兩邊房子都摸不著。如果不介紹這款車，也算是斯巴魯?shù)膸褪帧?