斯巴魯翼豹價格
說到斯巴魯,您是如何獲得Impreza 的?只是和現在的“老弱病殘”豹子不同而已。我們常說的翼豹(查成交價|參配|優惠政策)并不是普通版的翼豹,WRX才是車迷心中的白月光。
近日,斯巴魯攜全新一代翼豹亮相洛杉磯車展。 WRX車從Impreza分離出來后,Impreza這個名字在中國的知名度逐漸淡去。沒有了WRC的輝煌,沒有了WRX的加持,翼豹逐漸成為一款服務于平民、舒適好駕的普通家用車,但國內市場最看重的還是普通家用車。
回到車輛本身,全新翼豹取消了三廂版,只保留了兩廂版。稍微對比一下,這不就是斯巴魯XV(查成交價|參配|優惠政策)的低配縮小版嗎? (柯靈02HB:我很熟悉,沒想到斯巴魯濃眉會做。)
上翼豹和下XV
對于車迷來說,翼豹的兩廂車就是靈魂。我們很樂意將掀背車稱為“母豹”?,F在只剩下兩廂版了。這只小豹子是不是等于“某種意義上”?
前臉標志性的六邊形進氣格柵也沒有缺席,大燈組“獠牙”式設計沿造型延伸,帶來不俗的視覺沖擊。豹子是有相的,而且比上一代更加兇猛,不過也只是外表罷了。
身體的兩側是圓潤的線條。流暢的車身設計讓人想起上一代的Axela,藍色的配色很有沃爾沃旅行車的感覺。僅僅跟上安全功能是不夠的。斯巴魯應該在設計上跟上沃爾沃嗎?再這樣下去,連名氣都比不上被吉利收購前的沃爾沃!
全新一代翼豹除了車尾標志性的雙C尾燈外,還采用了隱藏式排氣,下包圍運動感十足。配備的小尾巴也算運動風。
這一代新車共有三個版本,分別是基礎版、運動版和RS版。其中,RS版在設計上會有更多運動感的點綴,比如熏黑的18寸輪轂、熏黑的后視鏡及配件、專屬標識等。
很多人經常會問,為什么上一代豹子沒有引進中國?我認為斯巴魯的內飾設計是原罪。我什至懷疑斯巴魯的室內設計師是世襲的,可以工作到退休。設計風格偏老土,一點也不拘泥于時下熱點。 10萬級國產車給你雙屏后,斯巴魯依然沿襲著90年代的“汽配風”。機械儀表配備11.6英寸豎屏,十年前的國產機風格UI設計。保留所有保留的物理按鈕。
當然,這種設計也并非完全不足。車的功能設計合理,容易找(也有功能少的因素)。熟悉之后,實用性一流。只是這年頭,賣車的還是“老實人”。挑剔的消費者真的買得起嗎?
幸運的是,昴并不是完全無知。除了普通版,翼豹還有RS版。
RS版可以理解為運動套裝版,動力更強,內飾更運動。除了加入一些類似金屬和碳纖維的裝飾板,紅黑鑲嵌的座椅也很有戰斗力,地毯上還有“RS”的標志。最重要的是,該版本還提供了Harman Kardon聲音,讓駕駛者不必只聽引擎的聲音,終于在巡航中享受它。
現代、安全的配置一直是斯巴魯的強項。斯巴魯引以為傲的EyeSight 駕駛員輔助系統將成為所有部門的標準配置。說IIHS的Top Pick+就是東方沃爾沃也不為過,但國內消費者的安全考慮還停留在鋼板厚度的當下,難以體現斯巴魯的安全性。
今天的豹子已經沒有爆發力了。
動力是斯巴魯冷落入華的另一大原罪。下一代翼豹有兩個動力總成。基礎版和運動版均采用2.0L水平對置四缸發動機,最大馬力154Ps,RS版則搭載2.5L水平對置四缸發動機,最大馬力185Ps。無論哪個版本搭載CVT變速器,都沒有手動換擋版本,但運動版和RS版本提供了模擬8速手動換擋的功能。
我們曾經喜歡翼豹。除了進氣兇猛的大鼻子,我們喜歡的是四驅+橫置對置的超強動力。這動力連一輛輕混都舍不得加,更何況是同價位的電動車分秒必爭。這臺2.0L就弱了,連主打運動RS版的最大馬力也只有185Ps,然后全時四驅+CVT的綜合動力就用光了。另外,WRX 現在是獨立的。想把WRX Sti power插到cradle上,power無法啟動升級。別說那些帶T的小鋼炮了,就是影豹(查成交價|參配|優惠政策)也跑不了家用車。
斯巴魯好不好,開過才知道。斯巴魯的底盤調校技術是眾所周知的。作為為數不多的依然堅持使用水平對置發動機的品牌之一,水平對置發動機在駕駛中帶來的好處只有在開車的時候才知道,而且越開越上癮。全新一代翼豹在減重方面做了大量功課,車架抗扭剛度提升了10%。誰知四驅系統平穩,還能助力過彎。 RS 版本還將配備SI-Drive 性能管理系統和帶運動調節功能的懸架。
雖然官方將翼豹定性為純家用車,駕駛的優良傳統并未缺席,但又有多少人能真正體會到內心的樂趣呢?在市場上,你不能要求所有的消費者都是懂車的車迷、愛開車的發燒友。
按照常理,這一代翼豹估計不會引進中國。畢竟國內消費市場這么激烈,除了水平對置發動機+全時四驅,同價位還有其他車。它不僅沒有什么其他汽車,甚至還做得很好。通過駕駛感受這種虛無縹緲的東西來賣車是不現實的。相比四驅,國內消費者更看重后排有沒有出風口,空出幾條腿。真正喜歡翼豹、想要實現夢想的車迷們,早已將目光投向了二手市場,兩邊房子都摸不著。如果不介紹這款車,也算是斯巴魯的幫手。
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