保時捷卡宴有幾種型號

目前，保時捷有兩款SUV車型，分別是Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）和Macan（查成交價|參配|優惠政策），但對于不了解保時捷品牌的人來說，兩者之間的區別可能不是很明顯。在本次區域活動中，我們主要體驗了Cayenne車型，并與Macan車型稍作對比。同時，我們也在短短的體驗時間內，對Cayenne 2.9T車型、插電車型和Macan車型進行了簡要評測。

作為一款中大型SUV，Cayenne的定位高于Macan，是保時捷旗下“最貴”的SUV車型。國內指導價89.5萬-184萬。 （新款Cayenne Coupe車型的頂配進一步推高至190.80元）。卡宴車身尺寸為4918/4926/4931/4939mm（不同動力版本長度不同），寬度1983mm，高度1696mm，軸距統一為2895mm。

Cayenne的配置主要是根據動力規格來劃分的。入門車型為3.0T渦輪增壓直噴V6版本，最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450Nm，匹配8AT手自一體變速箱。 2019款指導價91.3萬元。

3.0T版本非常接近奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）的頂配車型55TFSI，定位也是中大型SUV。車身數據比卡宴更大，為5086*1968*1716mm，軸距為3001mm。功率數據也很接近。奧迪Q7 55TFSI發動機為機械增壓3.0T V6奧迪CRE發動機，供油方式為混合噴射。最大功率為245kW（333Ps），最大扭矩為440nm，略低于Cayenne。

兩款車的指導價也差不多。奧迪Q7 55TFSI售價96.28萬元，僅比卡宴3.0T貴4.98萬元。不過考慮到卡宴需要選配更多配置，奧迪Q7的實際售價還是比較低的。此外，市場上Q7頂配車型還有終端優惠，穩步登陸100萬以下，而卡宴低配車型的落地價往往超過110萬。兩款車的核心訴求真正不同的是卡宴是5座布局，而奧迪Q7 55TFSI是7座布局，這也是為什么有些人選擇奧迪Q7而不是卡宴的原因。

高性能版卡宴搭載的是2.9T發動機，是與奧迪高性能部門聯合開發的全新發動機。這臺車的具體名字是Cayenne S 2.9T，最大馬力440Ps，最大功率320kW，峰值扭矩550Nm。從參數上看，最大馬力和峰值扭矩比其3.0T版本的數值輸出高出“100”。 Cayenne S 2.9T 出現在2018 車型年，以取代之前的2016 Cayenne S 3.6T 車型。需要注意的是，在2018 車型年之后，Cayenne 不再銷售GTS 車型。 3.6T GTS車型此前指導價為158.6萬元。加上一些可選配置后，售價可突破200萬元，落地價超過220萬元。這無疑是保時捷此前在中國“搶”到的最賺錢的車型之一。 ——在北美市場也搭載了標準GTS車型，落地僅需80萬多元。

目前，全新卡宴S 2.9T車型的指導價為115.8萬元。隨著部分選項的增加，預計落地價將控制在160萬元左右。體驗了這臺車短短幾分鐘，動力的暴力給我留下了深刻的印象，但乘坐舒適性似乎不如奧迪的2.9T RS4——。我的一位同事在上周分別體驗了這兩款車后也有同感。

另外，同樣是2.9T的選裝，奧迪RS4更加強調了跑車的風格，懸掛更硬，轉向更精準，操控感更極致。 Cayenne S 2.9T更傾向于“開SUV快”，同時也會更好的考慮舒適性。

選裝SC 套件的開關位于方向盤的右下角。一方面可以快速切換到Sport和Sport Plus模式，另一方面可以提供20S的“雞血模式”，即可以在20秒內跑出車輛最高性能的Sport Plus模式。這個型號有點像《速度與》系列車上裝的氮氣開關。開啟后，車輛可以全速向前飛行20 秒。在Sport Plus模式下，Cayenne S還可以實現彈射起步，提升可玩性。雖然SC 套件只是一個帶小環的按鈕，但我強烈推薦它作為一個選項。售價12800元。可用會使駕駛員座位上的心情變得更糟。

Cayenne的最高性能版本是Cayenne Turbo 4.0T，搭載V8發動機，550Ps馬力，百公里加速4.3秒。堪稱暴力機器，當然價格也攀升至184萬元。但即便是頂配車型都有科技配置，比如道路安全識別、車道保持、整體轉向系統、電吸門等，還是需要加裝，甚至是無鑰匙等基本配件入門系統需要13500元。此外，真皮方向盤Alcantara售價5400元，抬頭顯示器售價18100元，七色車內氛圍燈售價5400元。普通LED大燈升級為矩陣式大燈需要1.35萬元。因此，雖然頂級保時捷卡宴不再提供Turbo S版本，但落地價依然在230萬以上。

今年卡宴Cayenne還推出了全新的轎跑版，擁有3.0T和4.0T兩種配置，比同動力總成的普通版貴了約6萬元。在普通版的基礎上，外觀修改為Coupe，內飾風格不變。在我看來，它更像是有錢人彰顯差異化和個性的玩具。

當然，Cayenne也有獨有的版本——Cayenne S E-Hybrid插電式混合動力版。 2016款基于機械增壓3.0T動力開發。 2018款之后，卡宴的插電混動版換成了2.0T直列四缸發動機。雖然規格有所降低，但發動機輸出數據依然達到了252Ps的最大馬力和370nm的峰值扭矩，而前后雙電機分別輸出100kW的最大功率和400nm的峰值扭矩，使得混動系統的綜合峰值扭矩達到了60。插電版變速箱依舊采用8AT。內飾方面，插電版與2.9T版非常相似，只是儀表區的“五圈”多了一個綠色外圈，內容調整為顯示工作狀態混合系統。

在實際體驗中，插電版卡宴給我的驚喜要比2.9T版更大。這種以高性能為導向的混動系統，一方面擁有出色的加速性能，另一方面也擁有動感的動力。力總成的乘坐舒適性也比2.9T版本好很多。另外，插電版可以選擇純電驅動，Sport Chrono套件也做了一些調整，激活了純電模式——如果選擇純電驅動，在油門未激活的情況下，發動機不參與工作，電機可以單獨提速。

最后，我簡單提一下Macan。首先，內飾檔次和卡宴差距很大。扶手區域的機械換擋在質感上無法與Cayenne的電子換擋桿相比。Macan的“三圈”傳統儀表盤和卡宴的“五圈”液晶儀表也有很大差距。另外底盤減震也缺少卡宴的極致感。簡而言之，如果你開了卡宴之后的Macan，似乎“并不是所有的保時捷都是保時捷”。不過，個人認為Macan也有可以做得更好的地方。比如轉向方向特別直接明確，過彎性能也更好。

開車官的結論:

事實上，保時捷是第一個在SUV品類下大力氣的超豪華品牌。Cayenne的確擁有更出色、更極致的設計細節。通過帶旋鈕的方向盤、五圈儀表和SC suite的血腥模式，確實營造出了不同于奧迪的駕駛氛圍;總之還是最厲害的“吸金武器”。

文|張先生

圖|作者和網絡