邁騰DSG變速箱有多給力？邁騰DSG變速箱技術解析！

隨著汽車技術的不斷發展，許多廠商都在技術研發上投入了時間和精力。對于一汽-大眾來說，其雙離合變速箱（DSG）是其技術積累的結果。同時，增加了汽車的競爭力。今天就以邁騰（查成交價|參配|優惠政策）車型為例，為大家詳細講解一下這款車的變速箱技術。

變速箱在汽車傳動系統中起著重要的作用。在換擋響應速度、油耗、加速性能等方面，那么雙離合變速箱（DCT）在這幾個方面的表現都不錯，大眾習慣性的稱呼這款變速箱為DSG。目前，不僅是大眾品牌車型，奧迪、布加迪也在使用DSG變速箱。邁騰轎車采用濕式雙離合變速箱，采用多片式濕式雙離合作為發動機的動力傳遞部分，最大可承載扭矩為350Nm。

一汽-大眾邁騰DSG變速箱的多片式濕式雙離合器為自動離合器，主要由兩個離合器組成：離合器K1和離合器K2。其作用相當于普通手動變速器中的機械離合器；對于液力機械式自動變速器，其功能相當于液力變矩器。

離合器K1的主要作用是工作后可使曲軸與變速箱輸入軸連接或分離，實現1檔、3檔、5檔和倒檔的控制。主要由離合器內鼓、離合器外鼓、驅動活塞、驅動活塞密封圈、活塞缸、碟簧等部件組成。一旦內鼓和變速箱輸入軸裝配在一起，外鼓就通過螺栓連接到雙質量飛輪。

離合器K1基本類似，也是由離合器內鼓、離合器外鼓、驅動活塞、驅動活塞密封圈、活塞缸、碟簧等部件組成。離合器K2與離合器K1的結構區別在于離合器K2的內鼓與變速箱通過第二輸入軸花鍵連接在一起。離合器K2的主要作用是：工作后可使曲軸與變速箱輸入軸2連接或分離，實現2、4、6檔的控制。

為了讓大家通俗易懂地了解變速箱的工作原理，這里舉個例子。當汽車以1檔行駛時，此時2檔已準備就緒。一個傳感器監測到換檔點，然后其他檔位的齒輪開始嚙合，第一檔的離合器分離，同時啟動第二檔。這個過程的速度決定了離合器的性能。

從以上分析來看，邁騰的DSG變速箱技術水平不錯，在結構、經濟性、舒適性等方面都達到了很高的水準，這是優勢所在。但也有結構復雜，也增加了后期維護的成本和難度。

實際體驗中，車內基本感覺不到換擋動作，變速箱的平順性不錯；城市擁堵路況平均時速30km/h行駛，變速箱起步不抖動。坐車很舒服。對于乘客來說，幾乎沒有顛簸感。對于司機來說，跟車很容易，車子的乘坐舒適性也不錯。起步時車子不會晃動，起步過程比較平穩。

至于其競品君威（查成交價|參配|優惠政策），目前在售的君威車型搭載的是9速手自一體變速箱。動力體驗方面，換擋的順暢度基本不用擔心。毫不猶豫，收油后變速箱會迅速完成升檔，將發動機轉速調整到適合巡航的狀態。不過在換擋過程中，與邁騰的DSG變速箱相比，這臺9速手自一體變速箱偶爾會有一些微弱的沖擊，但整體表現還是很不錯的。

從以上的實際體驗中我們可以看出，相比君威的9擋手自一體變速箱，邁騰的DSG變速箱更加平順，整體表現也比較穩定，行駛過程中幾乎沒有頓挫感。

總的來說，邁騰搭載的DSG變速箱講究的是平順性。在其離合器K1、剩余離合器K2和換檔執行器的作用下，保證了日常用車的舒適性。沒有顫抖；在城市道路跟車場景中，開起來比較輕松，騎行時也沒有震感，DSG變速箱整體表現還是不錯的。