奔騰B30售價不足10萬元？使用16英寸雙五福輪圈，百公里油耗7.6升

有遠大的目標和更高的理想固然好，但同時也要正視自己，定位自己。過高的追求只會帶來不必要的麻煩，最終還是兩手空空。如果按照自己的職責行事，踏踏實實做事，結果自然不會差。

國內緊湊型車市場一直是兵家必爭之地。近兩年分為高端緊湊型轎車和入門級緊湊型轎車。一汽奔騰之前，只有奔騰B50（查成交價|參配|優惠政策）單打獨斗。雖然它有吸收的合資技術，但老款車型的價格更高是不爭的事實?，F在，奔騰B30（查成交價|參配|優惠政策）來了。這款入門級緊湊型轎車的產品指導價為6.98萬元至9.28萬元，與奔騰B50的9.28萬元至12.28萬元剛好持平。

外觀

奔騰B30 2016款1.6L 手動豪華車型首頁|參數配置|圖片|口耳相傳|型號報價

廠家指導價

72,800

車身尺寸對比單位：mm 車型長寬高軸距奔騰B304625179015002630 捷達（查成交價|參配|優惠政策）4487170614702603 凱越（查成交價|參配|優惠政策）4515172514452600 帝豪轎車4631178914702650 不如先行動，后受罪。奔騰B30在入門級緊湊型轎車細分市場形成較晚的情況下到來，自然會感受到前輩們帶來的壓力。好在它還是有準備的，至少在體型這個硬指標上沒有落后。

奔騰B30的車頭夸張。六邊形大嘴進氣格柵在奔騰以往車型上從未出現過。這種流行的設計理念具有很強的視覺沖擊力，但考慮到奔騰B30的定位可能成為一把雙刃劍，將部分家庭消費者拒之門外。

側面造型比較扁平，但優雅的腰線讓人眼前一亮。前大燈至尾燈的棱線在經過后車門把手時陡然上揚，增添了幾分靈動感。奔騰B30全系采用雙五輻輪轂，造型不說，視覺效果中規中矩。高配置和低配置車型的輪胎差別很大。中低配采用玲瓏輪胎，高配采用韓泰輪胎，尺寸為205/55 R16。

奔騰B30擁有夸張的車頭設計，可惜車尾并沒有與之呼應。造型很扁平，感覺有點虎頭蛇尾。看完后，我沒有留下任何印象?？偟膩碚f，奔騰B30的外觀設計中規中矩，依然是標準的家用車定位。

內飾

室內設計也比較樸素，沒什么花哨的。 T字型的中控臺造型簡潔，實體按鍵只保留了雙閃警示燈和空調旋鈕，其他都融入了大尺寸觸控屏。 10萬元以下的車用硬塑料中控臺也是情理之中，在這方面沒什么可吐槽的。

這款次低端車沒有使用真皮方向盤，但不影響使用。方向盤的大小、厚度、多功能按鍵布局都比較合理，握感不錯。奔騰B30配備定速巡航功能，除了最低配置外，配置一直是中國品牌車型的加分項。

車內最引人注目的就是大尺寸觸摸屏，無論是顯示效果、響應速度還是流暢度都表現的非常出色，操作起來幾乎毫不費力。所有奔騰B30系列都沒有配備CD機。我覺得這很好。畢竟，現在人們對手機的依賴程度更高。與手機更兼容的多媒體系統遠比CD播放器實用。

裝配工藝一直是中國品牌車型的痼疾，奔騰B30也未能幸免。內部存在許多接縫不平和零件薄弱的問題?？照{旋鈕手感也不好，很澀。三個按鍵的阻尼不同，感覺很廉價。

素質不行，配置不行。奔騰B30全系標配的車身穩定控制系統，也算是了解了消費者的心理。從倒數第二的配置開始，天窗、多功能方向盤、定速巡航等配置一應俱全。結合7.28萬的售價，整體表現還是令人滿意的。

前排表演

主駕遮陽板沒有化妝鏡，副駕駛有化妝鏡但沒有照明。這樣的細節讓消費者感覺很不好。雖然廠商這樣做是為了控制成本無可厚非，但會直接降低用戶體驗。更郁悶的是門板上的車窗控制鍵、外后視鏡調節旋鈕和油箱蓋開關都沒有背光，更讓人郁悶。夜間作業時，要么感覺天黑，要么開燈。

奔騰B30這三款低端車型均采用布藝座椅，內飾柔軟，舒適度好。再次降低用戶體驗的是旋鈕式靠背調節。旋鈕的位置既往后又往下。以正常的坐姿很難使用左手。只有身體前傾，手臂向后伸，才能調整得更順暢。這需要兩次調整。身體向后傾斜并感受它。如果不合適，身體前傾再調整。

前排乘員空間和儲物空間算正常，沒有亮點，也沒有大問題。只是在人性化設計上還有很大的提升空間。沒人愿意花錢買車，結果這部分用起來很別扭，那部分也很別扭，每天都在和車子較勁。

后排表演

后排乘坐空間沒有問題，中間位置配備的頭枕和三點式安全帶也比同價位的一些合資車型要大方。就是整體舒適度一般，座椅沒有前排那么軟，靠背挺直的，坐墊也比較平，坐久了會覺得累。

后排儲物空間不多，門板上可以放一些雜物，水瓶只能放在地板上的杯架里。后備箱的儲物能力很強，三個行李箱放進去后還有不少空間，對于家庭用戶來說非常實用。放倒后排座椅后，承載能力可以進一步提升。是能按比例放倒就更好了。

●動力系統

奔騰B30全系都使用1.6L自然吸氣發動機，最大功率109馬力/5500rpm，最大扭矩155?！っ?3800rpm，鑄鐵缸體鋁制缸蓋，也沒有什么先進技術，以現在的眼光來看有些落伍了。傳動系統有5擋手動和6擋自動變速箱可選。

●駕駛感受

每次開手動擋車的時候我都會先試試只抬離合不給油，車輛能不能順利起步。堵車的時候車速不快、與前車的距離也比較近，這時候抬起離合車輛要是能慢慢前行就會大大降低油離配合的難度，也不容易覺得累。

奔騰B30的離合踏板行程比較長，結合點位置還算清晰，基本就在中間的位置。緩慢抬起離合踏板之后車輛能順利起步，沒有抖動、熄火的情況，這樣在堵車的時候就會減輕駕駛員的負擔，不過要想做到快速起步，油門還是要跟上。

109馬力帶動1.2噸的車重算不上充沛，發動機的輸出特性很明顯，2500rpm是個分水嶺，在這之前動力表現平平，倒不至于讓人著急，超過2500rpm之后會有個小爆發，隨著轉速的攀升竟然還能提供幾分推背感。在我駕駛奔騰B30的這段時間里，我更傾向于稍微推遲換擋轉速來獲得更順暢的加速感受。不過這臺發動機最大的問題在于對噪音的控制不夠理想，從點火開始，噪音就源源不斷的傳入到車廂內，轉速越高越嘈雜，再加上整車的隔音并不好，導致高速行駛的時候乘客必須提高嗓門才能進行溝通。

變速箱的擋位清晰，也沒有發澀的感覺，就是對于這個價位的車別要求什么吸入感了。變速箱與發動機的匹配很成熟，一擋升到高轉速沒有挫車的現象，掛到二擋之后也不會出現乏力、抖動，遇到堵車的時候只要不是完全剎停，用二擋一直走走停停也沒問題。變速箱的齒比設定并不算很密，平時2000rpm換擋時轉速落差基本在750rpm左右，主要是為了照顧燃油經濟性，120km/h巡航發動機轉速只有2900rpm，這對于一臺5擋手動變速箱來說已經很不錯了。

方向盤手感很輕，營造的是輕松的駕駛氛圍，對于一臺不到10萬元的車來說，什么指向性、回饋都沒有意義，日常駕駛輕松不費勁就足夠了。奔騰B30的短板在于底盤，平時對于路面顛簸的過濾還可以，但是遇到大起伏就原形畢露了，懸架的壓縮和拉伸都很粗暴，直來直往的，后排感受更明顯，乘客會覺得有些顛，整體感覺很輕薄，缺少厚重感。

奔騰B30的這套動力系統匹配成熟，以不到10萬元的價格來看完全能令人滿意，在同價位車型中有著明顯的優勢。只是發動機嘈雜的聲音還有底盤對于顛簸的過濾還有很大的提升空間。

●加速測試

奔騰B30配備的玲瓏輪胎抓地力實在有限，起步時必須小心控制好轉速。2500rpm是一個比較合適的起步時機，這時候輪胎在輕微打滑之后就能找回抓地力。一擋爆發力還不錯，能維持在0.5g，變速箱的齒比不大，50km/h就要升入二擋，之后加速勢頭有所減弱。最終成績11.04秒，對一臺家用車來說是個還不錯的成績。

●剎車測試

輪胎的抓地力雖然有限，但是整個制動系統的表現很不錯，制動力夠強、也很平穩，后段ABS介入時沒有明顯彈腳的感覺，連續十次測試的成績都很穩定，剎車系統沒有明顯的熱衰減。39.63米的成績對于7.28萬的奔騰B30來足夠出色，要是換一套抓地力強點的輪胎，相信成績還能有提升。

●油耗測試

油耗測試中我駕駛奔騰B30行駛了105.3公里，平均時速30km/h，換擋時機不超過3000rpm，最終測得平均油耗7.6升/百公里，表現不錯。不過在測試中，我發現奔騰B30行車電腦對于平均時速的計算有問題。

平均時速的計算邏輯都是從計時開始后，用行駛里程除以行駛時間，比如一輛車行駛了一百公里，用時一個小時，那平均時速就是100km/h。而奔騰B30行車電腦的計算邏輯我沒研究明白，等紅燈的時候能降到5km/h，綠燈跑起來之后又會馬上漲到50km/h，一直在變，沒什么參考價值。

●噪音測試

剛才提到了奔騰B30發動機的噪音比較大，實際測試之后也證明了這點。發動機從啟動開始就有明顯嗒嗒嗒的聲音，發動機艙和駕駛艙之間好像沒有做隔音一樣，各種噪音照單全收，而且B柱位置也有明顯的風聲，高速行駛時車內環境比較差，要想交流必須提高嗓門。

一汽奔騰此前的車型雖然有著吸收而來的合資技術，但是售價偏高、新車型推出速度偏慢也是不爭的事實，這次奔騰B30可以看做是一個好的信號，在奔騰B30上我見到了踏實和用心，空間、配置的表現都不錯，駕駛感受在同價位中也有著比較明顯的優勢，最重要的是全系6.98-9.28萬的定價更加接地氣。擺正自己的位置，認清自己的實力，踏踏實實做事，相信結果自然不會差。我對奔騰B30唯一的擔心就是它是不是來的有點晚了？