東風悅達起亞智跑ace 起亞智跑2019新款上市

在今年的上海車展上，這款起亞智能跑車Ace亮相了。作為智跑的中期改款車型，變化還是挺大的。 ACE這個詞通常意味著“王牌”。這臺智跑ACE換裝了全新的車標，車身線條更加硬朗。 GT-Line版本底部還有橙色飾板和中網獨有的標志，充滿活力。不過值得注意的是，這款智潤ACE并不是基于最新的i-GMP平臺打造，只是智潤的中期改款。

簡單總結一下Smart Pao Ace優缺點：

優勢：

1、發動機動力十足，換擋干脆利落，同價位運動屬性明顯。

2、價格預計在ix35和途勝L之間，性價比在合資品牌緊湊型SUV中屬于較高水平。

3、舒適性配置豐富，智能輔助駕駛功能體驗好。

小于：

1.內部很少用軟質材料包裹，大部分區域都是硬質塑料。

2、在長期擁堵的極端情況下，干式雙離合可能會因散熱不良而縮短使用壽命。

3、方向盤空置較大，懸架支撐一般，舒適調節和刺激動力表現的整體特點比較矛盾。

最引人注意的是它的200馬力大功率1.5T發動機。這樣的賬面參數甚至可以和很多2.0T發動機相提并論。最值得關注的是它的200馬力大功率1.5T發動機，賬面參數甚至可以媲美很多2.0T發動機。

外觀|更硬朗的“泵”設計，軸距依舊2640mm

官方將智跑王牌的硬核運動混搭風格稱為“泵感”，“泵感”一詞常被用來形容肌肉膨脹的感覺。官方藝跑王牌的硬核運動混搭風格被稱為“泵感”，常用來形容肌肉膨脹的感覺。

2.0升自然吸氣車型和1.5T Art Ace車型對應兩套不同風格的格柵，但都采用了不規則燈和LED光源。

智跑Ace的側窗線條平直，腰線比較高。寬大的側窗面積和磨砂塑料材質的輪眉，讓它看起來有些硬朗。側窗線條比較平直，腰線比較高。側窗區域和磨砂塑料輪眉顯得略顯硬朗。

車身尺寸方面，智跑Ace的軸距為2640mm，與同級熱門對手CR-V、R4芳容、途岳等車型相比并無明顯優勢。然而，這些競爭對手也更昂貴。它的實際競爭對手主要是Hacker、博越pro、兄弟ix35以及位階較低的錯位競爭XR-V。 GT-line版標配18英寸雙色輪轂，輪胎寬度為225，采用韓國尼克森四款舒適靜音輪胎。

與前臉的設計相比，側面和尾部的設計略遜一籌。與前臉的設計相比，側面和尾部的設計略遜一籌。

車子的輪廓和尾燈再次強化了硬派的氣息。筆直方正的尾燈組簡潔大方，底部加強了擴散式下護板和雙邊排氣裝飾。這種“混搭”的風格讓人又想起了“泵感”，這是官方用來介紹這款智能王牌的形容詞。

內飾舒適配置很全面，用料用料有待提高

智跑Ace采用了較為傳統的內飾布局，沒有改款家族多款車型上的一體屏或豎屏設計風格。 Benchmark Ace采用了較為傳統的內飾布局，沒有改變多款家庭車型上的一體屏或豎屏設計風格。

中控臺橙色裝飾讓整體視覺印象不單調，貫穿式空調可調出風口和獨特的裝飾增添了幾分精致。不過這款強調年輕運動風格的車型并沒有配備換擋撥片。

配備了7英寸的液晶儀表和10.25英寸的中控屏，無論是顯示效果還是操作流暢度都相當不錯。配備了7英寸的液晶儀表和10.25英寸的中控面板，顯示效果和操作流暢度都相當不錯。

百度智能網聯3.0車載系統支持百度Carlife安卓互聯和大量第三方應用。甚至還有外賣系統和獨特的代客泊車模式，保護個人隱私。

換擋機構采用機械式變速桿，周邊設計靈活儲物空間，具備手機無線充電功能。換擋機構采用機械式換擋桿，四周設計靈活的儲物空間，具備手機無線充電功能。

韓系車向來以配置豐富為特點，全景天窗、電子手剎、自動駐車、自動空調、座椅加熱等，整體配置非常全面。但內飾只有少數區域采用了軟質材料，比如方向盤、中控臺的橙色部分和門板的一小部分，而其他部分則采用了硬塑料材料。

車機下方常用按鍵全部采用觸控式按鍵，整體精致感強。車底常用的按鍵都是觸控按鍵，整體精致感很強。

觸摸按鍵可以提高視覺感受，但不利于盲目駕駛。缺少振動反饋和按鍵靈敏度低是常見的缺點，但如果你習慣了語音控制，這個問題就可以解決。車載系統和韓國品牌的很多車型一樣，依然不支持蘋果手機的Carplay互聯。

智跑Ace的后排空間與標配同級，但座椅材質偏硬，乘坐體驗接近標致4008。后排藝術Ace為同級標配空跑時，但座椅材質相對較硬，乘坐體驗接近標致4008。

后排空表現良好。試駕小編身高180cm。前排調整成標準坐姿后，后排空腿四指。值得一提的是，智跑Ace GT-line的后排還擁有兩個座椅加熱功能，其配置優勢在同級別車型中更為突出。

動感動力超預期，雙離合換擋干脆利落

作為一款中期改款車型，智跑王牌并沒有基于現代起亞集團的第三代i-GMP平臺打造，但主機技術并沒有缺席。作為一款中期改款車型，智跑王牌并沒有基于現代起亞集團的第三代i-GMP平臺打造，但主機技術并沒有缺席。>

這臺1.5T發動機通過CVVD可變氣門升程持續時間技術，可以控制氣門開啟時間來切換發動機的三種循環模式，從而兼顧油耗和動力。目前在現代起亞車型中大量使用。不同的是，這款高功率版的最大功率增加了30馬力，達到了200馬力，峰值扭矩依然是253牛·米。對于它1.5T的排量來說，參數還是挺搶眼的。

動力參數亮眼，同時調校也非常激進，很明顯這是為了迎合年輕人的口味。動力參數亮眼，調校也很激進。很明顯，這是為了迎合年輕人的口味。

跑Ace油門踏板調節更靈敏。在城市路況下，只需踩下油門前段，就能感受到激動人心的動力表現。切換到運動模式后，雙離合變速箱的換擋速度再次提高，沒有絲毫的拖泥帶水。相比K5凱酷上的低功率版1.5T發動機，有了相當大的提升。同時中高速區間的再加速能力也不令人失望。即使是120km/h的速度，也有充足的動力儲備。這款智跑王牌的實際加速體驗接近很多搭載2.0T發動機的車型。

毫無疑問，七速干式雙離合變速箱讓不少人都有所顧慮。毫無疑問，七速干式雙離合變速箱讓很多人擔心。

顯然，powershift更高的傳動效率可以帶來更好的動力體驗，但其結構決定了它在長期擁堵、頻繁換擋的低速路況下，依然無法避免散熱不佳導致的使用壽命降低。如果你每天都要面對這么糟糕的路況，那你真的需要慎重考慮了，不然的話，你也不用太擔心。變速箱運行art Ace的表現基本令人滿意。而換擋速度快，升檔沒有明顯的頓挫。但在低速時，車輛減速后再踩油門，會偶爾出現輕微的頓挫。

雖說動力足夠激進了，但轉向感受卻仍然是“熟悉的味道”。雖然動機夠激進，但轉身的感覺還是“熟悉的味道”。

方向盤增益隨速度到位，扶正力隨角度到位，但空位較大，這對于這款動力性能很高的車來說無疑是失望的。但也說明本質上還是一款舒適的家用SUV，底盤采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。前支撐比較軟，中后段可以提供足夠的支撐，但還是比較舒適的家用朝向，操控起來沒有太多樂趣。

L2+級別駕駛輔助系統則保持目前現代起亞車型一貫水準，車道保持以及自適應巡航整體表現良好。L2+駕駛輔助系統保持了現代起亞車型的一致水平，車道保持和自適應巡航整體表現良好。

除了出色的駕駛輔助，這款智能跑步王牌在時速超過120公里的情況下，下車時依然可以保持正常的音量溝通。只有a柱有明顯的風噪，整體隔音水平優于大部分同價位車型。

編輯評論:

韓系車一直以高配置、高性價比著稱。但隨著自主品牌的發展，這種優勢逐漸減弱。如今，韓系車找到了另外兩個強項，那就是侵略性的設計和駕駛輔助的高完成度。這款智跑王牌的預測指導價會在ix35和途勝l之間，如果最終價格能在14萬左右，那么這款車在合資緊湊型SUV中還是有很高的性價比的，但是消費者對雙離合的關注仍然是它最大的阻力。畢竟不是每個品牌每天都有一批鐵粉來撐。