換電池賊貴，賣車賊便宜，新能源汽車面臨尷尬，新興市場也在崛起

你xml可以免費拿到license，不用抽簽，不用排隊；不受數量限制和限行政策限制，還享受國家補貼。幾年前，新能源汽車有很多優越的條件，吸引了大量的消費者購買。一時間，新能源汽車成為行業新寵，各大廠商都在發力新能源汽車，汽車制造新勢力也在瘋狂成長。

而新能源汽車的動力電池壽命一般為4-6年。經過幾年的發展，國內首批新能源汽車的動力電池也將迎來退役潮。更換電池很昂貴；賣車便宜，所以不算。新能源車主也開始面臨兩難選擇。

新能源車車主張先生說，他買了一輛混合動力新能源車，電池保修期快到了。如果更換一塊新電池，預計成本將近4萬元。如果要賣車的話，在二手車市場的評價要超過4萬元。銷售難、保有率低，使得新能源汽車在二手車市場非常冷門，甚至大部分二手車企業都購買新能源汽車。

隨著新能源汽車電池報廢的到來，大量廢舊電池也面臨著如何處理的問題。如何處理？誰來處理？在這種情況下，必然會出現新的市場。根據相關文件，誰生產誰負責，誰污染誰治理。這也意味著新能源電池的回收由車企承擔。

目前，大多數汽車制造商并沒有單獨的部門或機構來處理新能源電池，因此市場上出現了一些專門從事新能源電池的新興公司。這些企業D與北汽新能源等新能源廠商合作，建立新能源汽車電池回收體系。

目前，新能源汽車廢舊電池的處理主要采用回收拆解和梯次利用兩種方式。如果新能源電池不能重復使用，廠家會分解電池，回收電池中的鈷、鎳等金屬，然后將電池投放市場，減少電池對環境的污染。

另外，如果新能源電池只是不能滿足汽車行駛的要求，還可以通過其他方式重復利用，那么這些電池就會組裝成一個大電池包，為信號基站做一些備用電源。此外，這些電池還可以用于路燈、充電器等小型供電場合，這就是所謂新能源廢舊電池的梯次利用。

隨著新能源汽車市場保有量的增加，新能源汽車的劣勢逐漸顯現。比如續航里程短、充電時間長、續航短等。再加上新能源補貼政策的退坡，今年下半年國內新能源汽車銷量開始下滑。 11月，我國新能源汽車銷量745.2萬輛，同比下降4.4%。由于市場需求銳減，新能源汽車企業進一步進入淘汰期。如何提振新能源汽車市場，不僅需要進一步提升產品品質，還需要進一步完善汽車全生命周期服務。

寫在最后

隨著汽車電池壽命的臨近，我國首批新能源汽車電池將迎來“退役潮”。一個處理廢舊電池的新市場正在興起。目前是

一些企業看準了這一商機，開始與比亞迪、北汽新能源等新能源汽車廠商合作，共同建立新能源電池回收體系。這也是新能源汽車發展的必經階段。只有逐步完善車輛全生命周期的服務，進一步降低后期成本，才能

進一步刺激消費，實現新能源汽車產業回暖。

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