換電池賊貴，賣車賊便宜，新能源汽車面臨尷尬，新興市場(chǎng)也在崛起

你xml可以免費(fèi)拿到license，不用抽簽，不用排隊(duì)；不受數(shù)量限制和限行政策限制，還享受國家補(bǔ)貼。幾年前，新能源汽車有很多優(yōu)越的條件，吸引了大量的消費(fèi)者購買。一時(shí)間，新能源汽車成為行業(yè)新寵，各大廠商都在發(fā)力新能源汽車，汽車制造新勢(shì)力也在瘋狂成長。

而新能源汽車的動(dòng)力電池壽命一般為4-6年。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)首批新能源汽車的動(dòng)力電池也將迎來退役潮。更換電池很昂貴；賣車便宜，所以不算。新能源車主也開始面臨兩難選擇。

新能源車車主張先生說，他買了一輛混合動(dòng)力新能源車，電池保修期快到了。如果更換一塊新電池，預(yù)計(jì)成本將近4萬元。如果要賣車的話，在二手車市場(chǎng)的評(píng)價(jià)要超過4萬元。銷售難、保有率低，使得新能源汽車在二手車市場(chǎng)非常冷門，甚至大部分二手車企業(yè)都購買新能源汽車。

隨著新能源汽車電池報(bào)廢的到來，大量廢舊電池也面臨著如何處理的問題。如何處理？誰來處理？在這種情況下，必然會(huì)出現(xiàn)新的市場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)文件，誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理。這也意味著新能源電池的回收由車企承擔(dān)。

目前，大多數(shù)汽車制造商并沒有單獨(dú)的部門或機(jī)構(gòu)來處理新能源電池，因此市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些專門從事新能源電池的新興公司。這些企業(yè)D與北汽新能源等新能源廠商合作，建立新能源汽車電池回收體系。

目前，新能源汽車廢舊電池的處理主要采用回收拆解和梯次利用兩種方式。如果新能源電池不能重復(fù)使用，廠家會(huì)分解電池，回收電池中的鈷、鎳等金屬，然后將電池投放市場(chǎng)，減少電池對(duì)環(huán)境的污染。

另外，如果新能源電池只是不能滿足汽車行駛的要求，還可以通過其他方式重復(fù)利用，那么這些電池就會(huì)組裝成一個(gè)大電池包，為信號(hào)基站做一些備用電源。此外，這些電池還可以用于路燈、充電器等小型供電場(chǎng)合，這就是所謂新能源廢舊電池的梯次利用。

隨著新能源汽車市場(chǎng)保有量的增加，新能源汽車的劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。比如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、續(xù)航短等。再加上新能源補(bǔ)貼政策的退坡，今年下半年國內(nèi)新能源汽車銷量開始下滑。 11月，我國新能源汽車銷量745.2萬輛，同比下降4.4%。由于市場(chǎng)需求銳減，新能源汽車企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)入淘汰期。如何提振新能源汽車市場(chǎng)，不僅需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，還需要進(jìn)一步完善汽車全生命周期服務(wù)。

寫在最后

隨著汽車電池壽命的臨近，我國首批新能源汽車電池將迎來“退役潮”。一個(gè)處理廢舊電池的新市場(chǎng)正在興起。目前是

一些企業(yè)看準(zhǔn)了這一商機(jī)，開始與比亞迪、北汽新能源等新能源汽車廠商合作，共同建立新能源電池回收體系。這也是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)階段。只有逐步完善車輛全生命周期的服務(wù)，進(jìn)一步降低后期成本，才能

進(jìn)一步刺激消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)回暖。

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