東風口碑為什么不好 東風為什么賣不過長安

眾所周知，東風集團重點打造的高端汽車品牌，是繼力一之后又一款具有代表性的增程式電動汽車。上市之初，它所向披靡，銷量節節攀升，意味著將李一人拉下神壇。然而到了2022年，情況突然急轉直下。 1、2月銷量繼續“減半”，呈現斷崖式下滑。 1月交付量為1553臺，較同期其他新勢力降幅超過50%。 2月交付量僅為740臺，環比下降過半。同期新勢力的銷量雖然有不同程度的下滑，但還是比較尷尬的。

雖然目前制約汽車消費市場發展的因素很多，包括芯片短缺、銷售旺季變化、年假等。不過，藍兔汽車的銷售業績遠低于其他車企，這可能更多是因為自身的原因，比如高端品牌突然用不上了。理由如下。

1、沒有高端品牌背書和合作伙伴，骨子里缺乏高端DNA。

自詡的國產高端品牌主要有吉利領克、長城WEY、奇瑞星途、東風藍兔，但表現最穩定的品牌仍然是領克。憑借收購后的學習經驗沃爾沃、吉利本身已經躍居榜首，優質車型不斷，市場口碑不斷攀升。經過這一系列的過程，高端品牌領克應運而生，并得到了豪華品牌沃爾沃的代言。即便如此，旗下車型的主打價格區間仍在20萬元以內。直到去年，突破30萬元的領克09才試水。

藍兔汽車成立于2018年，借新能源之風整合自身發展，重新定位為新電動品牌。說白了，就是換藥而已。不過，東風在乘用車領域的發展并沒有想象中那么精彩。其主要型號有風神、風神、風尚等。但基本在10萬班以內，市場銷售情況更是不盡如人意。同時，與長安、北汽、上汽等集團相比，高端的合資伙伴也不少。通過這些高端合作伙伴，自主品牌可以間接學到一些技術和經驗，但東風的合作伙伴只有英國和英菲尼迪。以英倫和菲尼迪在中國市場的表現來看，留給東風的可能已經不多了。

因此，東風的高端之路注定是坎坷的，因為它沒有高端造車經驗，也沒有豪華品牌合作伙伴的背書。這也是現在藍兔銷量減半的主要原因！

2、終端定位不明確

藍兔本身定位為零焦慮的高端智能電動品牌。至于它側重于哪個年齡段，沒有具體劃分，只是概括為中國新中堅。因此，相比同期一些自主定義的高端品牌車型，比如氪星001、知乎、長安Ovita，似乎都在朝著理想的方向前進。它的第一款車型Freeman，更可能被定義為Li One的追隨者。

回到產品本身，FREE和立一一樣，也是主打增程式電動車。多項智能科技的疊加，空氣懸架、戴恩音響等高端配置加持，讓這款車在科技感和豪華感上都非常穩重。但是冷靜下來想一想。除了這些所謂的高級感和科技感，還有哪些可以輕松復制的東西才是真正的亮點呢？我不這么認為。在如今極度缺乏個性和創新的汽車時代，所謂的豪華感和科技感分分鐘可以完美再現，而一款車能脫穎而出的關鍵在于內在修養、市場定位清晰、特色鮮明。顯然，藍兔沒有缺點，也沒有亮點！

3、沒有明確的營銷思路

近年來，國產品牌中涌現出如此多的所謂高端品牌。你首先想到誰？我想大多數人會立即想到我、克林和長城。這兩個是國內最早的高端品牌嗎？當然不是。其實它是18、19年左右建造的，那為什么和藍兔那么不一樣呢？問題是營銷！

從品牌創立和發布的那一刻起，就注定了會有不一樣的市場表現。領克不斷推銷沃爾沃，長城WEY不斷在安全和豪華上做文章，高端品牌藍兔直到首款車型藍兔自由式正式上市才給人留下深刻印象。自上市以來，領克就一直在新潮流上做文章，線下的潮流活動從未間斷。各種讓人眼花繚亂的營銷手段，讓領克品牌深入人心，尤其是年輕人。但是，Blue Rabbit Free沒有明確的定位，沒有明確的營銷，所以品牌所謂的先入為主的“種草”效果并沒有達到！

總結： 隨著新能源市場的不斷爆發，比亞迪這家傳統新能源車企的銷量正在“起飛”。服務也在逐步完善，市場口碑不斷攀升。創維、小米等跨界車也摩拳擦掌大干一場。此外，傳統車企正在逐步進入新能源市場，競爭將越來越激烈。結果，留給藍兔的時間真的不多了！