日系高端車_同是日系高端車，如何評價英菲尼迪和謳歌？

雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌是txt日本公司Ryota Yisan面向北美推出的豪華品牌；這三個品牌中，只有雷克薩斯目前表現不錯，英菲尼迪和謳歌在一定程度上逐漸下滑；問題是產品和車系太美國化了。如果不看品牌只看外觀，謳歌很容易被當成美系車！英菲尼迪的困惑在于品牌設定的問題?，F在英菲尼迪不知道賣什么，消費者也不知道買什么，所以漸漸尷尬了！

最初定位于北美市場的日本三好，都選擇了迎合北美消費者的胃口。早期都是大排量的自吸式。不過雷克薩斯的強項在于，它進入我們國內市場的時間比較早，很快就發現我們的實際情況容不下大排量自吸，所以雷克薩斯很早就推出了小排量的入門級車型，目的就是為了降低入門款的價格，讓消費者更容易購買！英菲尼迪也意識到了這一點，效仿豐田的做法搞出了VQ25HR，不過至少晚了十年。英菲尼迪早期的自吸頭比Raider激進多了，Raider機器太平庸了！

至于謳歌，可以說是最不靈活的品牌。當然，謳歌也可以說是徹頭徹尾的美式風格，外觀粗獷，排量大，做工粗獷（相對于雷車和英系車來說，謳歌要粗獷很多），入門車型沒有獨立性，比如Spire和謳歌的相似度接近99%，實際比Spire便宜了20萬；途樂同平臺，其他車型與日產車型無關。很多攻略雖然與豐田車型同平臺，但在外觀上卻是獨立的。謳歌在這方面做的并不理想。其實謳歌根本不接受我們。國產的空氣，怎么看都不像日系車！

英菲尼迪的困惑過去，英菲尼迪的定位和賣點很明確，主打性能和操控。比如G37的性能就可以壓倒三大系列，動力和操控都非常強悍。當然，這是英菲尼迪早期的定位。旗下其他產品如QX50、Qx70等與運動密切相關；過去英菲尼迪的特點非常鮮明，但是后來英菲尼迪發現主打運動很容易被比較出名的寶馬孤立和壓制，所以漸漸的英菲尼迪也改變了風格，結果就是失去了運動的風格英菲尼迪就等于失去了自己的賣點?，F在的英菲尼迪CVT車型眾多，怎么看都與運動格格不入。日產對Vc-T的押注導致了它的很多發動機的產生，所以日產今天使用的動力總成太少了。產品系列過于單一，未來可能會演變成全Vc-TCVT。

極品破了好手。其實謳歌是基于本田的，所以從技術上來說是沒有問題的。然而，阿庫拉的好手卻被強行折斷了。這個責任應該由本田和謳歌的營銷策劃部門來承擔。離譜的定價、不切實際的產品規劃，徹底讓謳歌酷起來；比如CDX，其他豪華品牌的緊湊型SUV都采用獨立懸架，謳歌堅持使用扭力梁，這不是性能問題，但對于豪華這個品牌，消費者肯定會覺得不舒服；價格區間與本田冠道相近，但全能屬性被冠道碾壓，優惠極低。這樣的CDX怎么能被認可呢？況且謳歌本身就是一個非常低調的豪華品牌；上面提到的TLX也是如此。它沒有那么強的品牌知名度和配置，卻敢要高價。喜歡謳歌的朋友有很多，但是需要多大的愛才能夠為此付出大的代價呢？如果說英菲尼迪是堆車王，最實惠的代表，那么謳歌就是性價比最低的車型！

所以謳歌和英菲尼迪無論是在國內還是在國外，都沒有辦法和雷克薩斯相提并論。雷克薩斯非常清晰和傳統。過去，它專注于高端、品質和舒適。盡管如此，與謳歌和英菲尼迪相比，銷量還是太模糊了，尤其是謳歌。謳歌有什么特點？那么，這有什么好處呢？不過，英菲尼迪目前正處于轉型期。從目前來看，轉型并不理想。希望它以后能涅槃成功！