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  • 斯巴魯跑車系列

    2023-06-27 14:39:42 作者:蔡金盛
    中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展這么多年,跑車和性能車一直處于非常小眾的狀態(tài)。很大一部分原因是性能車大多價(jià)格昂貴,便宜的跑車和性能車太少了。早期,很多廠商也推出了一些價(jià)格適中的性能車,但都被車迷們“definitely next time”。其中,斯巴魯BRZ豐田86這兩款姊妹車型可以算是非常成功的案例了。在最后一款車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售六年后,斯巴魯在去年換代之后正式推出了全新的斯巴魯BRZ。

    而且從近期的銷量表現(xiàn)來看,沒有“下一次”,全新BRZ穩(wěn)居跑車銷量榜前三。事實(shí)上,品牌數(shù)量接近2000個(gè),對(duì)于一款跑車來說確實(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。而由于此次推出的全新BRZ符合國(guó)威威排放標(biāo)準(zhǔn),所以很多地方都有上牌限制,不少車友做出犧牲后才真正購(gòu)買了BRZ。不過,8月之后,國(guó)家開始放開國(guó)內(nèi)二手車的搬遷限制。除北京外,在執(zhí)行國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū),用戶可通過“曲線救國(guó)”方式入駐新BRZ。這也是近年來國(guó)內(nèi)車迷(除北京車迷外)為數(shù)不多的好消息之一。

    根據(jù)教授在各個(gè)汽車愛好者群體中看到的潛伏狀態(tài),國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買MT車型居多,網(wǎng)上的測(cè)評(píng)內(nèi)容基本都是MT車型。這次教授“反其道而行之”,給大家來個(gè)AT車型的體驗(yàn),看看鍵盤車神口中這臺(tái)自動(dòng)擋有沒有不夠純粹、不夠好玩的靈魂。

    相信大家對(duì)于全新BRZ的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常熟悉了,這里教授就不多贅述了。只是專注。

    首先是前臉,進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。比上一代更飽滿現(xiàn)代,一點(diǎn)也不差。并且整體造型經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。根據(jù)官方信息,高速下壓力會(huì)比上一代更好。

    此外,這一代BRZ的大燈組也進(jìn)行了升級(jí)。依托EyeSight系統(tǒng),AT版大燈實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光自適應(yīng)功能。大燈沿用了AT和MT車型,夜間鋪裝效果極佳。此外,包括車頂在內(nèi)的引擎蓋和翼子板均采用鋁制材料,顯著優(yōu)化了FR車型前橋的重量。

    側(cè)面線條和比例繼承了上一代的風(fēng)格,但無論是豪華感還是運(yùn)動(dòng)氣息都比上一代高了很多。腰線優(yōu)雅,翼子板采用魚翅開孔設(shè)計(jì),很有性能。

    還有一點(diǎn),國(guó)產(chǎn)版全新BRZ標(biāo)配了18英寸的輪轂,比上一代國(guó)產(chǎn)版大了2英寸。視覺效果要好很多,配合更飽滿的后輪拱造型,力量感提升明顯。而對(duì)于不想改裝的用戶來說,18英寸的輪轂完全可以滿足視覺和審美需求。

    尾部之前被很多人吐槽過,但是同樣的局部造型放到不同的車身上,效果肯定是不一樣的,所以很多車迷看到全新BRZ的實(shí)車后都放下心來了。

    相比外觀,內(nèi)飾變化不大,還是一樣的風(fēng)格,只是配備了液晶儀表和中控屏。對(duì)于一些目標(biāo)用戶來說,前者可能沒有傳統(tǒng)機(jī)械樂器的感覺,而后者則是從無到有的質(zhì)變(對(duì)于之前的國(guó)產(chǎn)版本)。

    這塊屏幕如果讓教授評(píng)價(jià)的話,大概屬于五年前入門機(jī)型的水平……不過好在有CarPlay,分辨率和顯示效果一般,不過也夠用了。畢竟選擇BRZ絕對(duì)不是車系問題。

    此外,值得一提的是,全新BRZ的座椅舒適性和包裹性相比上一代都有明顯提升。座椅加熱在上一代已經(jīng)有了,這一代還在繼續(xù),也一直受到好評(píng)。雖然BRZ 的內(nèi)飾現(xiàn)在看起來很簡(jiǎn)單,但它確實(shí)提供了很多東西,也很適合。

    與MT版相比,AT版除了變速箱之外,主要搭載了EyeSight系統(tǒng),賦予全新BRZ全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前方避撞預(yù)警、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等功能。對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來說,可以顯著提升用戶體驗(yàn),其實(shí)更適合GT跑車的定位。當(dāng)然,這也是新款BRZ車型的自動(dòng)擋和手動(dòng)擋價(jià)格相較上一代車型相差較大的原因。

    雖然說是換代,但其實(shí)底盤并不是完全重新設(shè)計(jì),而是修修補(bǔ)補(bǔ)的進(jìn)化,所以這一代BRZ的風(fēng)格還是延續(xù)了上一代。但是,還有一種說法是“量變導(dǎo)致質(zhì)變”。從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤再到懸架再到用料細(xì)節(jié),你總覺得它沒有得到徹底的提升,但當(dāng)你把它放在一起時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新BRZ有很大的不同。

    發(fā)動(dòng)機(jī)最大的變化是排量增加到了2.4L,布局沒有變化,但依然完全位于前橋上。其實(shí)據(jù)小道消息,斯巴魯在研發(fā)這一代BRZ的時(shí)候,就考慮過將新車設(shè)置為前中置布局。我可以購(gòu)買前中置手動(dòng)后驅(qū)的跑車嗎?

    上一代車型的缸徑和行程都是8686mm,F(xiàn)A24的行程依然是86mm,但是缸徑增加到了94mm,最大馬力達(dá)到了234Ps,峰值扭矩達(dá)到了250Nm。對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說,這種變化已經(jīng)足夠令人興奮了。

    相較于參數(shù)的提升,實(shí)際的動(dòng)力感更為明顯。以前的FA20 在3000-4000 rpm 左右有一個(gè)扭矩谷。不管是什么檔位,速度空升卻毫無力量感。現(xiàn)在FA24填補(bǔ)了這個(gè)漏洞,低速扭矩要好很多,起步加速也更加輕快有力。最后,3000-4000rpm可以作為日常步行的常用速度范圍。

    動(dòng)力儲(chǔ)備和輸出體驗(yàn)毋庸置疑,都能得到教授們的稱贊。很多關(guān)注BRZ的朋友可能都知道這一代的BRZ MT車型會(huì)有明顯的掛機(jī)現(xiàn)象。簡(jiǎn)單理解就是油門響應(yīng)不是很到位,有滯后感。這是有意標(biāo)記以減少?gòu)U氣排放定的,也是無奈之舉。

    然而,這種現(xiàn)象在AT車型上幾乎感受不到。無論是升檔還是降檔,動(dòng)力連接都很順暢,換擋速度非常令人滿意。雖然是6AT,但是斯巴魯?shù)恼{(diào)校技術(shù)非常出色,液力變矩器鎖止很快,所以動(dòng)力傳遞相當(dāng)直接。此外,AT車型還配備了換擋撥片,在日常使用中表現(xiàn)不錯(cuò),但如果駕駛激烈,連續(xù)降檔,反應(yīng)會(huì)稍慢。

    在運(yùn)動(dòng)模式下,變速箱的速度保持得很好。如果你開的很激進(jìn),即使你松開油門,變速箱也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持在低檔,隨時(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)出加速,不會(huì)對(duì)馬的升檔失望。

    在底盤上也有許多新的BRZ升級(jí)。雖然懸掛結(jié)構(gòu)還是以前的麥弗遜后多連桿,但是車身剛性得到了增強(qiáng),懸掛也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)和調(diào)校,所以公路行駛的質(zhì)感有了很大的提升。這里教授說的質(zhì)感包括兩個(gè)方面,一個(gè)是舒適性,現(xiàn)在的新BRZ減震更好,車身感更高,另一個(gè)是操控感的質(zhì)感,剛性更強(qiáng),更大的輪圈+更運(yùn)動(dòng)的輪胎車型,尾部抓地力更強(qiáng),公路駕駛運(yùn)動(dòng)能力十足。如果你想找出極限,不如去賽道。之前網(wǎng)上有很多人反映油底殼密封膠脫落,另一種是“異響”,這也算是BRZ的老傳統(tǒng)了,比如車內(nèi)的安全帶和雷達(dá)模塊,但是在這款at版上,教授并沒有感覺到任何異響;總結(jié):誠(chéng)然,這一代BRZ并不完美,但它仍然是不可替代的。是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能買到的最便宜的跑車,也是唯一提供手動(dòng)擋的跑車。說回這款A(yù)T車型,雖然可玩性差一些,但整體駕駛品質(zhì)會(huì)比MT車型好一些,而且有完善的輔助駕駛系統(tǒng),日常使用非常友好,駕駛樂趣比同價(jià)位車型有明顯優(yōu)勢(shì)。

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