7座suv車型10萬左右

奇瑞似乎很喜歡“科技俠”這個名字，以彰顯其在技術研發方面的領先優勢。然而，在現實生活中，“成功”的人往往比真正有才華和知識的人相處得更好，因為依賴技能的人往往會被取代，而“人”則不會。

捷途品牌的良性推廣，讓奇瑞集團看到了另一個方向。從目前的反響來看，年輕人的大膽嘗試，對硬派越野市場的探索，帶來了非常好的變化。接下來我們就來試駕一下升級后的2023款捷途X70 PLUS，看看它值不值得出場。

1.6T夠用嗎？

本次試駕為頂配版，但其動力依舊搭載1.6TGDI發動機，最大功率145kW（197PS），峰值扭矩290Nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。對于一臺家用SUV來說，這樣的賬面數據還是很亮眼的。該車還可選裝2.0T發動機，最大功率187kW，峰值扭矩390Nm。

在加速超車的過程中，變速箱降檔會有一些遲疑，包括在擁堵路況行駛時有明顯的頓挫感。此外，電子檔桿還具有手動調節檔位的功能，在蜿蜒的山路上行駛時很有幫助。不幸的是，沒有換擋撥片。

方向盤重量適中，提供舒適和運動兩種轉向模式。 Sport模式下的反饋會更沉穩，在山路行駛和高速巡航時手感會更好。舒適模式更適合女性司機。

本次試駕還配備了L2級別的駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、LKA智能車道保持輔助、ICA智能跟車、疲勞駕駛安全提醒等，在實際體驗中，LKA功能只是起到了作用車道校正。并沒有保持球道居中，造成明顯的“畫龍”現象。

外觀變化集中在前臉。

作為一款年度改款車型，全新捷途X70 PLUS基本延續了之前的輪廓造型，主要對前臉的細節進行了調整，比如進氣格柵、大燈等。包括全新幻影灰外觀顏色，打造更時尚的外觀。

45度從車尾看，新車的體積非常明顯。搭配貫穿式的尾燈造型，有助于營造橫向的視覺效果。

繼續雙屏內飾。

進入車內，大量直線勾勒出新車的輪廓。在延續雙屏設計的同時，對出風口、輔助儀表盤、座椅等位置進行了調整。此外，新車對車載系統進行了全面升級，帶來了全新的UI界面風格。

新車的手勢操作也進行了升級，包括在屏幕任意位置，三指向下滑動返回主頁面；在界面三，向左滑動進入儀表盤地圖投影界面，向右滑動退出儀表盤地圖投影界面。

新車還搭載了北斗和GPS雙定位系統，可智能切換，保持車輛精準定位，并可隨意選擇高德、騰訊和百度地圖。此外，全系標配騰訊生態和車載微信，可通過微信語音進行交互。

內飾最引人注目的是雙區自動氣候控制面板，同時保留了風量和溫度的調節旋鈕，使用起來非常方便。此外，電子擋把右側還配備了無線充電面板。在頂配車型上，新車還配備了前排座椅通風和加熱功能，包括更符合人體工學的座椅造型，乘坐起來非常舒適。

至于車內用料，官方表示選用了118種內飾環保材料，CN95安全空氣濾清器、PM2.5智能空氣凈化、負離子健康新風系統。從我測試的車來看，沒有特別強烈的氣味。

車頂還設有超大全景天窗，增強了車內的通透性和采光性。同時配備電動遮陽簾，隔熱效果會更加顯著。

寫在最后

經過一整天的試駕，新運通X70 PLUS不僅延續了寬敞的乘坐空間，還在配置上進行了全面升級，再次證明了性價比才是最大的優勢。不過，該車的駕駛體驗仍有待提升。畢竟，為家族企業打拼的司機，是這輛車的常客。