瘋狂甲殼蟲 瘋狂的賽車免費完整版在線看

何在20歲時設計出世界上第一輛混合動力電動汽車，是1997年量產的豐田普銳斯的鼻祖。

他在歐洲設計賽車方面聲名鵲起，他為達勒姆公司設計的賽車在20 世紀初占據了賽車界的主導地位。

他是德國“國民汽車”的設計師，大眾汽車幾乎就是以他的名字命名的。

他就是披頭士之父、虎式坦克的設計師費迪南德保時捷。說起他的傳奇，還得從德國近代汽車工業波瀾壯闊的歷史說起。

費迪南德保時捷(1875-1951)

所有英雄一起崛起。

德國人卡爾本茨于1885年發明了第一輛現代汽車，但早期汽車工業的重心并不在德國，而是在法國。

當時，汽車這種尚處于起步階段的新型交通工具，基本屬于人工建造階段。可想而知，產量小，價格貴。

能買得起的，除了世界各地的達官貴人，也只有云集在時尚之都巴黎的富人。

在“鐵宰相”俾斯麥的推動下剛剛統一的德國，還處于拼搏的新興階段，顯然缺乏這種奢侈品的市場空間。

隨著技術的進步和市場的擴大，德國汽車工業逐漸發展起來。 19世紀末，歐寶、奔馳、后來成為享譽世界的德國品牌的奧迪，都具有相當規模。

只有保時捷。

1894 年，費迪南德保時捷(Ferdinand Porsche) 在這家工廠當學徒。

此時，保時捷的創始人還是一位游走于各大汽車經銷商之間的設計師。它的全名是Ferdinand Porsche，中文翻譯為Ferdinand Porsche，粵語翻譯為Ferdinand Porsche。顯然，后者聽起來更熟悉。

保時捷先生出生于一個鐵匠世家，和許多影響德國歷史的人一樣，他是奧地利人。鐵匠的兒子，14歲開始接觸電燈，迷上了這種不同于蠟燭的東西，從此開始研究電。

事實上，他最大的潛力在于機械設計，尤其是汽車設計，因此他在20 歲出頭就做出了許多相關發明，包括世界上第一輛混合動力汽車（豐田普銳斯的始祖）。

當時汽車界流行賽車，因為只有這樣才能彰顯各自品牌的實力，這也成為設計師成名的捷徑，保時捷老師自然很感興趣。

1906年加入戴姆勒奧地利分公司，開始設計賽車。驚人的潛力從這里爆發出來。在不到三年的時間里，他設計的賽車成為了這一領域的霸主。

他很早就成名了。

保時捷博士為德勒姆設計的“亨利王子”賽車。

第一次世界大戰爆發后不久，已享譽全球的保時捷被任命為斯柯達兵工廠車輛部門的技術總監。他先后設計了一系列軍用車輛，并因其出色的表現獲得了維也納技術大學的榮譽博士學位。從那以后，他的名字就改成了保時捷博士。

第一次世界大戰后，保時捷博士繼續設計賽車。然而，鑒于戰爭造成的巨大創傷和不景氣的市場，他憑借汽車設計師的直覺，認為應該為大眾設計一款價格低廉、質量上乘的小型汽車。

但當時歐洲汽車界很多人的思想只比汽車剛誕生時高出一點點。汽車從富人的奢侈品變成了富人的專屬。

至于面向大眾的小型車？出于考慮。

而此時，世界的另一半美國，因為一位推動小型汽車發展的天才，走上了汽車工業的巔峰。

那個天才就是福特。德國人在發明汽車20多年后，創造了具有劃時代意義的T型車，是物美價廉的大眾產品。

亨利和他的車

他在屠宰場流水線的基礎上發明了汽車生產線，大大提高了產量，降低了生產成本。此后，美國汽車工業在福特的帶領下以爆發式的速度發展。

再加上美國沒有受到一戰的影響，環境更是優越。到第一次世界大戰結束時，美國制造的汽車占據了全球一半以上的市場。據稱，世界上每兩輛汽車中就有一輛是美國產的，其潛力是歐洲國家所望塵莫及的。

保時捷博士對于福特這樣的國外同行來說并不陌生，欣賞之余不免羨慕不已。然而，他生產小型汽車的計劃始終未能說服保守的公司高管，因此他不得不另尋雇主。

后來，他加入了戴姆勒-奔馳。雖然他因為成功設計了一系列高性能賽車而早已被公認為歐洲汽車大師，甚至換工作和工作都會上頭條，但他的新東家仍然對他的小型車計劃不感興趣，仍然希望他能發展出一些Fast賽車。

在幾乎沒有任何支持的孤立環境中，保時捷博士設法制造了十幾輛小型汽車，這引起了公司董事會的嚴重反對。

費迪南德保時捷(Ferdinand Porsche) 和1937 年在戴姆勒-奔馳辛德爾芬根工廠生產的VW30 原型車。

也許這是一件好事。微型車展當天，保時捷博士設計的微型車莫名其妙就沒能在董事會成員面前火起來，還被嘲笑。

一個正經的設計師，背負著如此多的敵意，他只好離開。

當時，歐洲各大汽車廠商在美國生產的廉價小型車的攻勢下，基本上是步步后退。德國的情況非常糟糕，以至于該國最大的汽車品牌歐寶被美國通用汽車收購。

隨之而來的世界經濟危機使情況變得更糟。為了爭奪日益萎縮的市場，不少車企都選擇了兼并來壯大實力。

其中以奧迪、DKW、霍克和羅孚在德國薩克森州成立的汽車聯盟最為著名，后來奧迪著名的四環標志就是從它那里繼承而來的。

然而，包括汽車聯盟在內的德國汽車制造商的重點仍然放在賽車上，而不是小型車。為什么是這樣？

當時剛剛上臺的希特勒認為賽車是一項可以“提升國家威望”的運動，專門撥出100萬馬克獎勵那些可以“為國家爭光”的企業。

在經濟危機的背景下，這是一大筆錢。

1934 年，費迪南德保時捷完成了國家汽車項目的詳細計劃。

它最初的贏家很強大的奔馳公司。然而，在汽車聯盟找到保時捷博士后，情況開始發生變化。

其實準確的說應該是保時捷公司，因為這個時候，保時捷博士已經有了自己的一畝三分地——一個十幾個員工的小型汽車設計工作室，位于斯圖加特。

規模雖小，陣容卻不簡單。除了大名鼎鼎的保時捷博士，還有七位汽車設計制造的資深專家，涵蓋了從車身結構到發動機的各個領域。

于是在汽車聯盟的邀請下，保時捷博士把賽車作為與戴姆勒-奔馳競爭的武器。他還會見了希特勒，并成功地說服他將一百萬馬克的補貼分成兩半。

而他與獨裁者的第一次會面，也將深刻改變他自己和保時捷的命運。

到處戰火紛飛

一戰后，德國政府原本有小型車計劃，但很難推行。即使希特勒上臺，靠他的獨裁統治強行推動，這件事也沒有太大進展。

德國政府指定的設計師是保時捷博士。然而，保時捷博士長期倡導的小型車計劃為何無法順利進行？

缺錢。

這位獨裁者以其獨特的思維方式，要求保時捷博士開發一款售價不超過1000馬克的小型汽車，并承諾不會因為以國家名義提供大量補貼而擔心虧損。

根據醫生的計算，最低成本不低于2000馬克，加上德國政府承諾的補貼遲遲不到位，研制進度自然極其緩慢。直到將近四年后，第一輛原型車才制造出來。

其他汽車制造商，比如戴姆勒-奔馳，對第一批原型車的評價只有一個醋勁十足:看起來怪丑的。

有多詭異？看看這張照片，它看起來像一只甲蟲。沒錯，這就是著名的車甲蟲的由來。

1938年，保時捷博士(左二)向希特勒(左四)展示“國家汽車”的模型。

用國家力量建成的大眾汽車工廠是一個巨人，目標年產量超過100萬輛。今天，世界上最大的汽車工廠，韓國蔚山汽車廠，年產量超過100萬輛，所以我們知道德國政府已經瘋了。

希特勒甚至建議工廠以其負責人的名字命名，即“保時捷工廠”，但保時捷博士拒絕了。

所以直到現在，真正的保時捷品牌還沒有誕生，但是大眾誕生了。

1939年2月16日，二戰爆發前的最后一次全球車展在柏林舉行，保時捷博士改進的甲殼蟲登臺亮相。與此同時，大眾工廠于9月開始量產。

1939年9月1日，納粹德國入侵波蘭，第二次世界大戰爆發。在匆忙生產了600多輛甲殼蟲后，這家汽車廠被納粹轉為軍火生產，保時捷博士也轉而負責軍用車輛的開發，就像他在一戰中經歷的那樣。

被綁架的不只是大眾工廠和保時捷博士。當時幾乎所有的德國汽車制造商都被強行拉入納粹戰車。

比如德國陸軍使用的卡車大多是奔馳和歐寶生產的，而寶馬為空陸軍研發了大量的發動機，為陸軍研發了摩托車。

1938年，國民車被命名為“KDF-瓦根”(Kraft Durch Freude-Wagen)，意為快樂就是力量。

戰爭爆發后不久，保時捷博士奉命在甲殼蟲的基礎上制造一種軍用輕型車輛，大致相當于現在的越野車。主要要求是能夠適應各種惡劣的戰場環境，經久耐用。

不到三個月，保時捷博士改造了一輛82式軍車。這輛車又丑又吵，坐起來也不舒服。起初接受它的德軍并不歡迎。他們更喜歡奔馳生產的類似軍車。

但隨著戰爭的發展和戰場環境的多變，這種軍車的超強適應性凸顯出來，尤其是在北非戰場，在沙漠黃沙中，在烈日下，最堅固、耐用、可靠的軍車就是保時捷博士研制的82式軍車。

漸漸喜歡上它的德軍士兵，也根據它可憐的外表取了個“水桶車”的綽號。許多德國將軍開始用它作為汽車穿梭于戰爭中，其中就有“沙漠之狐”隆美爾。他的評價是:駱駝能走，“水桶車”也能走。

但是，保時捷博士在戰爭中最傳奇的設計不是桶車，而是虎式坦克。

泰格

保時捷博士將其著名的混合動力電動系統搬到坦克上，然后建造了世界上第一輛混合動力坦克。

但由于先進的混合動力系統和缺乏經驗，保時捷博士設計的坦克在性能和成熟度上輸給了亨舍爾的虎式坦克。

只有少數已經生產的保時捷“虎”式坦克走上了戰場。后來，在保時捷博士的建議下，虎式坦克被改裝成“費迪南德”式坦克殲擊車，成為德國后期杰出的反坦克武器。

涅槃重生

納粹戰敗后，所有綁在納粹戰車上的德國汽車制造商都因參戰被盟軍接管，其高層人物因戰爭罪被投入監獄。

幾乎被命名為“保時捷工廠”的大眾工廠在戰爭中被炸成了一片廢墟。接管這里的英軍正在找人接管，但福特等公司來看一看，都搖頭稱之為一文不值的廢墟。

眼看大眾工廠就要這樣沉淪于世了，幸好有一個叫赫斯特的英國隊長，他在商業上還是蠻有天賦的。他想出了用剩余部分生產甲蟲的主意，通過提供免費午餐的方式招募工人，然后賣給占領德國的盟軍。

大眾工廠得以延續，也因為后來的馬歇爾計劃受到強烈刺激，物美價廉的甲殼蟲開始贏得戰后市場，未來的汽車霸主初露端倪。

1940年費迪南德·保時捷和KdF-Wagen原型車

至于保時捷博士自己的設計公司，在戰爭結束時被分散，搬到了三個地方，分別是奧地利的格蒙特鎮、湖上的澤爾和德國的祖文豪森。

在包括德國軍備部長施佩爾在內的多名德國戰犯的證詞支持下，盟軍并沒有認定保時捷博士有確切的戰爭罪。

他沒有加入納粹，也沒有參與納粹政治活動。被關押20個月后，他被無罪釋放。

天才總是受到青睞和羨慕。

保時捷博士一發布，就受到法國政府的邀請，開發法國大眾汽車。然而，我一踏上法國土地，就被法國特工逮捕了。

1948年，費迪南德·保時捷(左二)和第一輛保時捷356跑車。

根據保時捷博士晚年的自述，是因為其他法國汽車制造商擔心他的到來會讓他們丟掉飯碗。據其女婿回憶，與戰后法國的政治斗爭有關。

具有諷刺意味的是，這名囚犯從監獄被轉移到雷諾汽車公司，在那里他指示生產一輛法國大眾-雷諾4CV。

6年后，汽車銷量突破百萬，成為眾多法國汽車的開端，雷諾也成為世界一流的汽車工廠。

在“囚犯”的幫助下，法方還了解到，這位在戰時因態度不合作而得罪了德軍的標致汽車公司董事長，之所以能在槍口下度過余生，是因為保時捷博士直接向德國秘密警察首腦希姆萊施壓。

因為根據希特勒的指示，占領區的所有汽車工業原則上都歸保時捷博士管轄。

盡管如此，Porsche博士還是被拘留了18個月，然后以未知的罪名被釋放。

他的健康狀況一落千丈，心理狀況跌入谷底。在疾病和疲憊的情況下，這位汽車大師不得不淡出汽車設計的世界。

但是他有一個天才接班人:他的兒子菲利普·保時捷。1958年，法拉利保時捷站在保時捷356和大眾甲殼蟲之間。

這位從小在家接受教育，獲得父親真傳的保時捷家族成員，此時承擔起了重振保時捷的重任。

英國隊長用剩下的零件再造了甲殼蟲，他用剩下的零件造了一輛保時捷356跑車。之所以命名為356，是因為設計改了356次。

這輛車不僅性能優越，而且第一場比賽就拿了冠軍。更重要的是，它帶有“保時捷”的標志。

這是保時捷名車之路的開始。

從那以后，這位杰出的繼任者依靠他的外交能力從盟軍手中收回了三家保時捷公司的資產。二戰結束約5年后，他回到了保時捷公司的誕生地斯圖加特。與甲殼蟲保時捷的親緣關系(從上到下，甲殼蟲和保時捷365、911和997車型)

很快，在一位熱愛保時捷356跑車的美國商人的建議下，費利·保時捷設計了一個車標，盾徽有一匹黑馬。

對，就是你現在看到的卡宴前面的那種。現代意義上的保時捷，開始在戰爭的廢墟上疾馳;

而它的創始人，一代宗師保時捷博士，也正在步入生命的尾聲。

1950年11月，在他75歲生日后，他回到了沃爾夫斯堡。

此時，前大眾汽車工廠已經從英軍手中移交給西德政府，成為其復興計劃中的重要支柱，生產的甲殼蟲也開始出口美國。從20世紀50年代到60年代，甲殼蟲通過海路和陸路銷往世界各地。

至于曾經和奔馳競爭的汽車聯盟，因為戰爭已經不存在了。但是，很多公司元老又成立了另一家汽車聯盟公司。最終演變成今天的奧迪品牌，還需要30多年的時間…

1951年1月30日當地時間13時48分，保時捷博士在斯圖加特馬里恩醫院去世，享年76歲。