吉利辟謠部分車型將漲價 吉利汽車貶值快嗎

騰勢 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7條)

近日，比亞迪官宣漲價，涉及旗下遠洋、王朝、騰勢（查成交價|參配|優惠政策）等新能源車型。漲價幅度在2000-6000元之間。具體機型調價通知另行發布，2023年1月1日之前簽約并有定金的用戶不受本次調價影響。

本次提價主要受原材料價格上漲和國家新能源補貼政策變化影響。根據國家新能源汽車發展政策和規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止。之后，已獲得新能源汽車牌照的國家將不再提供補貼（現有的補貼金額為：輛插電式混合動力車4800元/臺，純電動車12600元/臺）。

此前，有消息透露，比亞迪的全固態鋰電池在重慶生產，即將裝車進行測試。新型固態電池的能量密度將是刀片電池的兩倍以上。此前，豐田和日產預計在2025年進行加載測試，奔馳、寶馬、福特和現代本田預計在2030年進行。動力電池龍頭企業當代安培科技有限公司此前也表示，將量產。固態電池至少需要十年。年時間。

此外，還有傳聞稱，比亞迪計劃在2023年量產鈉離子電池，并提前搭載在秦EV、海豚（查成交價|參配|優惠政策）和新海鷗（查成交價|參配|優惠政策）的部分車型上。比亞迪鈉離子電池此前一直處于樣品驗證階段。

與鋰電池相比，鈉離子電池在成本較低方面具有很大優勢。 —— 當實現100GWh以上規模化生產時，生產1GWh鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池降低30%-40%。缺點是能量密度低，壽命短。

針對這兩個電池傳聞，比亞迪官方表示，“近期關于固態電池和鈉離子電池的傳聞已經向公司證實，均為虛假信息”。

小編表示，比亞迪無疑是國內新能源汽車的老大，每個月都賣瘋了。另一方面，比亞迪對國家政策和電池成本極為敏感。此次漲價的主要原因是年底即將結束的國家補貼。

另一方面，近年來原材料價格飆升，比亞迪也多次宣布漲價。最近兩次關于比亞迪“新電池”的傳聞，也在一定程度上反映了市場對比亞迪電池成本的擔憂。同時，新能源汽車正處于快速發展期，任何領先的技術革命都會對行業進行“洗牌”。比亞迪要想保住自己的位置，技術水平必須保持在第一梯隊。

吉利漲價傳聞

比亞迪官宣漲價后不久，有消息稱，由于原材料漲價和汽車購置稅補貼政策發生變化，吉利汽車、幾何汽車、瑞蘭汽車的官方指導價分別調整了2000~ 6000元。具體機型價格調整通知將另行發布，2023年1月1日之前支付定金的客戶不受本次價格調整影響。

對于上述消息，幾何汽車和瑞蘭汽車內部人士予以否認；吉利汽車副總裁發微博稱，“誰在說，反正皮皮沒聽說過？”吉利汽車副總裁楊學良表示，“有些人真的很自由，你怎么看？” “這是假新聞” “看來要成立新聞打假辦公室了。”

小編說，只要稍微關注一下：就會發現吉利汽車的圖片、文字甚至加價都與比亞迪官方的加價圖高度相似，基本“一眼就能看出是假的” .關于吉利汽車的傳聞也表明，吉利目前沒有提價計劃。不過據稱，新能源汽車補貼政策的變化對于車企來說肯定是一筆不小的數目，所以未來除比亞迪以外的車企是否會漲價，我們拭目以待。

蘋果電動車曝光？第一輛電動車居然是MPV？

近日，網上流傳著一張蘋果電動車的街景。圖為“蘋果首款電動汽車”為MPV。這款MPV被稱為“新Apple iV電動車”，外觀圓潤，線條簡潔流暢。在黑色烤漆的加持下，整車看起來頗具科技感。至于內飾、配置、動力方面，并沒有相應的圖片曝光。據介紹，這款車與豐田埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）同款定位為豪華商務車，預計售價在80萬元左右。

后來才知道，這些照片只是“想象圖”，并不是官方的真車。這意味著蘋果汽車還處于“白紙”狀態。事實上，這種渲染圖每年都在流傳。這張所謂的“新款Apple iV電動車”圖片于2021年3月在網上曝光。

小編說： 早在2014年，如日中天的蘋果就先于眾多新勢力推出了名為Titan（查成交價|參配|優惠政策）的造車項目。一度甚至傳出蘋果正在大力“招兵買馬”，1000多名汽車專家和工程師在秘密地點研發電動汽車。大家都很期待蘋果會打造出什么樣的“顛覆性”汽車。

然而這些年來，外界傳聞不斷，卻一直沒有實車的蹤影，甚至連官方的預告和發布信息都沒有。不過，最近頻繁傳出高管離職的消息。因此，蘋果在過去八年里似乎“制造了一種孤獨感”，也難怪有人制造“想象圖”自娛自樂。只是在今年，大名鼎鼎的“蘋果天王”郭明錤表示，蘋果的造車計劃又要死灰復燃了。你覺得這次會是真的嗎？

小米三季報： 研發支出增加3億，電車業務支出超8億。

11月23日，小米集團發布2022年第三季度財報。數據顯示，公司當季總營收達到705億元；調整后凈利潤21億元，其中8.29億元用于智能電動汽車等創新業務。研發支出由二季度的38億元增長8.1%至41億元，同比增長25.7%，主要是智能電動汽車等創新業務相關支出增加。

隨后，在小米集團財報電話會議上，總裁王翔表示，小米今年前三季度在造車業務上的總投資為18.6億元，2024年正式量產的目標進展順利。小米集團副總裁林世偉表示，目前小米造車團隊規模已達1800人，未來還將繼續增加。

小編說：是家喻戶曉的手機品牌，小米的車跟蘋果的車一樣受歡迎。雖然進入2020年，小米造車在傳言和否認中多次來回反彈，但不到一年時間，小米官方高調宣布造車——將由雷軍領銜，“把所有上面的口碑”、“開始最后一次創業”、“未來10年投資100億美元”一時間如出一轍，但小米造車并沒有帶來更多實質性進展。一度傳出因生產資質問題停產。但從目前的財報來看，小米的造車還在進行中。路上。能走多遠？讓我們拭目以待。