v5菱致的排量 東南汽車2014菱致v5

磚叔接到試駕邀請時有些激動，因為試駕車型已經不是“一刀切”的SUV了。一般來說，車子會最先使用品牌最先進的技術和工藝，也是品牌的形象代表！比如寶馬的3系和5系，奔馳的C級和E級。哦，我想太多了。今天的主角是車，不是代表什么，而是更低的價格（轎車的生產成本會低于同平臺同級別的SUV），能給你意想不到的配置。

在設計方面，我們再次與賓發合作。 “鷹翼”的設計元素穿插在車輛的外觀和內飾之中，視覺效果一定會讓你在震撼中產生熟悉的感覺。和DX3一樣，“鷹擊”的前臉呈現出一個巨大的X型，但戴上閃亮的牙套后，A5的外觀兇悍到讓你不敢猜它的價格！

大燈為鷹眼式，中網一體式，全系標配LED日間行車燈。在這里聽到A5義烏語重心長的告訴我，“雖然價格低，但也要給面子。”果然是社會。

雖然東南A5翼舞（查成交價|參配|優惠政策）的長度和普通的緊湊型車相比還是有差距，但是從側面看真的不覺得有什么不大氣的地方。這可能是鋒利的邊緣和尖銳的腰線的原因。整車有頭有尾的側身看去，不像一些小轎車，整車的重心都在駕駛艙上。在A5上，依然能感受到一輛汽車應有的優雅和接地氣。

我對后端印象深刻，因為我覺得它降低了汽車的整體價值。本來車身寬度就是劣勢，加上車尾抬高，會讓車尾顯得很高很窄。另外，橫線不明顯，下霧燈和倒車燈還得豎排。綜合各種原因，小轎車的廉價感就出來了。

中控臺的不對稱設計，內斂奢華的配色，大量的軟性材質包裹，讓你覺得當初付出的錢本來可以這么值錢。一直心懷惡意的想找出內飾的瑕疵，但越找越覺得東南A5翼舞采購團隊的能力令人佩服。車里沒有任何東西可以為了省錢而四處閑逛或被一塊塑料覆蓋。

不同材質的飾板按照環抱式設計拼接，門板也采用皮革拼接，打造出“鷹翼”造型。再加上頂置車型配置豐富，整個座艙不會有絲毫的簡約感。我覺得比把所有按鍵都換成超大中控屏的設計更討喜。當然，在科技感上也是緊跟潮流。拼多多雖然是手機級別的顯示效果，但至少在9英寸的中控屏上，WIFI和百度CarLife都能給到你，而且在液晶儀表盤里也能看到胎壓檢測必備的功能。

四門一鍵升降、自動空調、倒車影像帶輔助線、遙控啟動、感應后備箱、可折疊加熱后視鏡，20萬以下車型常用。這是普通快餐也能吃到帝王蟹的時代，多虧了自主品牌！

無需急于抬起下巴。讓我質疑它的價格的是座位。除了最低配的車型，其他車型都配備了如此厚實柔軟的真皮座椅，而且不僅是前排，后排也很講究包裹性。 A5 Wingdance 絕對讓您和三名乘客獲得飛躍和體面的旅程。

是的，它沒有說缺少一個。后排中間的靠背有點太腫了，抬高的地臺也不是特別大。可能設計師想，反正后排中間位置也是這樣，鍋壞了，頭枕也省了！因此，誰愿意坐在中間，誰就是真正的朋友。

想不到的我都介紹過了，說到動力部分，一切都在情理之中。申航三菱的4A91發動機，排量為1.5L，搭載邦奇CVT變速箱。整個動力系統都是東南V5，熟悉的配方，熟悉的味道。

現在的主流車不管功率多低，起步都不會累，A5翼舞也有這個調性。油門踏板行程短，踏板回彈輕，會讓人不自覺地原地加油，所以整個行程都不會覺得車子沒力。當然，發動機也積極利用聲音來增強存在感，因為它的動力是以高速為代價的，不過好在發動機運轉的聲音比較豐富。

這種CVT 變速器具有模擬八個前進檔的S 模式。在S模式下，轉速在3000轉左右，在中低速流動時有不錯的表現，但在高速時還是感覺不足。以120km/h巡航時，正常模式下轉速應保持在3000rpm。這一刻，發動機的聲音、輪胎的聲音、強烈的路面噪音，將奏出一首讓你熱血沸騰的交響樂！畢竟發動機不是為高速工況設計的，所以在高速巡航時油耗并不低。

機械式液壓助力轉向是我之前試駕比較擔心的，但實際感覺還是很順眼的。它沒有生硬的電機將方向盤向后拉的感覺。它始終有低級電子助力，但能讓你感受到前輪束角的存在，矯正自然。

在城市中低速行駛，頻繁轉彎時，能感覺到駕馭翼舞A5并不像普通家用車那么輕松。感覺很重，空間也很大。可以說這套轉向系統有路感，但缺少高級感，有點原始機械的味道。高速行駛時，方向盤的動力幾乎消失，隨之而來的穩定感能給駕駛者帶來不少信心。

反正如果對空氣沒有嚴格的要求，我還是建議大家買車。這個價位段的車都在努力壓低成本，低成本、低重心的優勢凸顯。如果買5萬到6萬元的所謂SUV，肯定沒有翼舞A5好用。

A5翼舞和V5菱智（查成交價|參配|優惠政策）是同平臺車型，底盤結構也是麥弗遜之前的多連桿獨立懸掛和匹配方式。但實際上，這種多連桿距離10萬級別的扭力梁并不算太遠。遇到普通減速帶時，彈跳感明顯且生硬。當然，這是由尺寸過小的車輪和較窄的輪胎造成的。過馬路縫時，坐在后排可以聽到后懸架彈簧的回彈聲，車身也能感覺到輕微的高頻震動。由此可見，翼舞A5并沒有在NVH上投入過多的成本。

其實這套懸架軟硬適中，跑高速也能感覺到。急轉彎時，重心果然發生了偏移，但是并沒有輸。外后輪雖然被大行程壓縮，但還是離地很近，尾巴也很聽話，及時跟了過來。

在回酒店的30km路程中，我在法定最高限速下奔跑，我愿意忍受巨大的發動機噪音來“拖車”，證明A5翼舞底盤非常討司機喜歡。試駕前我就想，這個價位的車，我肯定能挑出點底盤上的毛病。沒想到，底盤的動態性能比我預想的要高很多。

東南A5翼舞49900元起，最大亮點75900元(國六車型2000元)，逼著你抱著“開得好”的心理準備去看這輛車，但是你試駕之后發現上面很多東西都比預期的高。最后我還是想強調一下我的建議——如果你真的不需要極限空的空間和較高的離地間隙，就選這個價位的車吧。