寶馬4系為什么沒人買 寶馬20萬到30萬的車

2021年4月，賈尼斯用3281架無人機在外灘拼出“你好，中國”的標語，打破吉尼斯世界紀錄，再次宣告以進口方式回歸中國市場。如今一年多過去了，高調(diào)回歸中國市場的Janice日子過得并不好。

根據(jù)近期發(fā)布的新車強制險購買數(shù)據(jù)，2022年上半年，詹尼斯在華銷量為370輛，GV80、G70、G80車型分別銷售115輛、48輛、207輛。其中，Janice一季度在華銷量為298臺，二季度僅售出72臺。

三度入宮的創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），依舊不受國人歡迎。

作為豪華車品牌，捷恩斯雖然成立時間較晚，但依然憑借著強大的產(chǎn)品在全球豪華品牌市場站穩(wěn)了腳跟。數(shù)據(jù)顯示，2021年Janis在美國市場的銷量為49621輛，同比增長近203%，創(chuàng)下該品牌2016年進入美國以來的銷售記錄。今年一季度，珍妮絲在美國銷售了11723輛汽車，同比增長40%。然而，這種品牌知名度僅在國外市場。

現(xiàn)在Janice來華其實就是“三訪草堂”。早在2008年和2014年，Janice就曾以不同的品牌進入中國市場，但都無一例外地以失敗告終。雖然當時北京現(xiàn)代和東風大悅起亞的銷量都非常好，韓系車在國內(nèi)發(fā)展也處于巔峰狀態(tài)，但無助于Janice迅速打開局面，在2016年草草退出。

目前，捷恩斯共有三款車型在國內(nèi)上市，分別是豪華跑車G70，售價區(qū)間為25.08萬元和32.28萬元。中大型豪華車G80 36.38萬、43.78萬，GV80 53.08萬、62.18萬。

作為全系進口的小眾豪車品牌，上半年370輛的銷量對比其他豪華品牌的進口車型，著實慘不忍睹。

數(shù)據(jù)顯示，上半年奧迪進口22880輛，寶馬進口55151輛，奔馳進口73625輛，雷克薩斯進口87814輛，路虎進口17079輛，沃爾沃進口9822輛，林肯進口1039輛，英國其中英菲尼迪進口686輛，捷豹進口498輛。即使是現(xiàn)在，

珍妮絲怎么了？

Jennisseth在中國陷入如此困境的原因有很多，包括自身的產(chǎn)品定價和渠道問題，以及國內(nèi)市場普遍不喜歡二線奢侈品牌的環(huán)境問題。

在產(chǎn)品和定價上，珍妮絲的性價比不亞于那些二線豪華品牌，但與捷豹、林肯、凱迪拉克相比，珍妮絲的產(chǎn)品不僅單一，而且在價格和配置上也沒有優(yōu)勢。

目前Jennisseth采用的是直銷的方式，對消費者沒有優(yōu)惠價格，而其他品牌則提供了無數(shù)的折扣信息。以G80為例，其起售價為36.28萬元。參賽車型為寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（進口）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（進口）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（進口），起售價分別為42.99萬元、43.88萬元、46.18萬元。雖然BBA的廠家指導(dǎo)價高于G80，但考慮到市場終端的優(yōu)惠價格，Janice采用的是“一口價”的直銷模式，這意味著Janice的產(chǎn)品可能會比BBA的產(chǎn)品貴一些，Janice的性價比優(yōu)勢并不突出。

但Janis工作人員表示，“降價是不可能的，作為一個年輕的奢侈品牌，降價會影響品牌基調(diào)和知名度，我們會通過做好服務(wù)來提升品牌影響力。”

汽車行業(yè)分析師劉強表示，雖然雅尼士的綜合產(chǎn)品性能不遜色于凱迪拉克等二線豪華品牌，優(yōu)勢不多，但消費者會選擇規(guī)模和品牌力更強的凱迪拉克。目前Janice的店面太少，能撐幾年是個問題。 Janice目前的尷尬是很多消費者都不知道這個品牌，甚至想買的人也找不到4S專賣店。

據(jù)了解，從2021年下半年開始，Janice將率先在上海和成都開設(shè)門店（包括Janice House和Janice Center），目前僅在上海、成都、北京、南京、杭州、廣州、蘇州等中心城市共有12家品牌直營店，其中北京兩家店尚未開業(yè)。

當然，這也與Janice在中國的策略有直接關(guān)系。此前，珍妮絲中國區(qū)CEO何瑞斯曾透露，在品牌建設(shè)初期，珍妮絲不會盲目追求銷售渠道的拓展。 “我們覺得目前規(guī)模擴張不是最關(guān)鍵的內(nèi)容，工作在品牌發(fā)展的初級階段，我們現(xiàn)在應(yīng)該著重能夠做好品牌定位和品牌建設(shè)，讓消費者更好地了解什么Johnny's就是這樣一個品牌，未來是成功擴張的關(guān)鍵時期。”

就大環(huán)境而言，在中國市場，消費者還沒有“崇拜”外資或合資車企。看看謳歌和英菲尼迪的命運就知道了。這些日系品牌的人氣絲毫不輸給Janice，但如今也是夾縫中生存。

另外，Janice是韓國奢侈品牌。近年來，國內(nèi)消費者對韓國品牌的認可度也在逐年下降。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016-2021年韓系車在中國乘用車市場份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%。車到了。因此，消費者想要重新認識一個韓國奢侈品牌就更難了。無論是品牌溢價還是產(chǎn)品溢價，都很難被中國消費者認可。

珍妮絲的出路在哪里？

再加上今年上半年油車都不好過，有軌電車的功率也在慢慢增加，所以在中國誕生了很多豪華品牌。特斯拉、理想、蔚來等新勢力的不斷涌現(xiàn)已經(jīng)給BBA帶來了壓力，豪華品牌市場的競爭也十分激烈。

上半年，新能源乘用車累計銷量246.7萬輛，同比增長122.9%，其中6月銷量53.1萬輛，同比增長130.5%，環(huán)比增長47.8%。 6月，新能源汽車廠商批發(fā)滲透率達到26.1%，這意味著每售出四輛汽車，就有一輛是新能源產(chǎn)品。

現(xiàn)在對Jennisseth 來說實際上很難。如果建立大型線下直營店，一旦銷量上不去，就是丟妻丟軍。但是，如果繼續(xù)慢慢布局線下直營店，品牌知名度將難以提升。名度，從而陷入惡性循環(huán)。

未來，賈尼斯要想在中國市場立足，要么借鑒特斯拉和蔚來，依靠智能化的產(chǎn)品和服務(wù)，為用戶帶來新奇的用車體驗；或者學習林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌，放下姿態(tài)，走親民路線，先把體量和用戶群做起來。

此外，韓國車在中國銷量下滑。目前Janice帶來的品牌定位和其他奢侈品牌差別不大，品牌知名度沒有打開，在國內(nèi)也沒有用戶群。所以，現(xiàn)代集團高層恐怕也不確定賈尼斯能在中國市場掀起多大的風暴。