長安之星2代16v發動機 長安之星2發動機多少錢一臺

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“ta”是與中國公司合資生產汽車的先驅之一；

“ta”為眾多中國品牌車企提供了寶貴的技術；

“ta”曾經備受矚目，如今生意慘淡；

“ta”被譽為“車王”；

“助教”是鈴木鈴木。

1993年，鈴木汽車與長安汽車共同成立了長安鈴木。彼時的中國汽車市場，有著“元老”的地位。

長安鈴木生產的奧拓（查成交價|參配|優惠政策）車型曾在國內受到消費者的青睞。在當時是名副其實的“車王”，在中國汽車發展史上也被稱為“一個時代的象征”。

鈴木進入中國后，其發動機技術也被當時多家車企采用。由于排量小，適用于小型車。因此，在當時國產品牌重點發展轎車和面包車的情況下，鈴木發動機成為了眾多國產品牌的首選。

最著名的發動機是國產465系列及其后繼車型468發動機。這兩款發動機是國內生產廠家最多、產量最大的發動機系列。他們的技術原型是日本的鈴木F10A，在哈爾濱東安動力、五菱六際動力、重慶江鈴國產化后，已經廣泛應用于國內多款微型車和小型車。

重慶江鈴發動機廠，即現長安汽車發動機制造有限公司，量產JL465發動機，早期配套長安之星（查成交價|參配|優惠政策）微型商用車。將化油器換成電噴，改裝配氣系統后，升級為DOHC 16V結構的465更名為JL466系列，搭載在長安之星和老款奔奔（查成交價|參配|優惠政策）上。

東安電力生產的DA465型號也被廣泛使用。除了早期的松花江面、哈飛民意（查成交價|參配|優惠政策）面包車，還有奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）、長北斗星（查成交價|參配|優惠政策）等微型車。其最著名的用戶是最早的奇瑞QQ車型。

五菱柳機動力生產的465車型代號為LJ465。不用說大家應該都知道，它的主力車型就是長安之星的老對手“五菱之光（查成交價|參配|優惠政策）”。這兩款銷售車共同瓜分了中國的小型貨車市場。

除了上述知名車型，東風小康、一汽佳寶等品牌也使用了465發動機。

然而，曾經光芒四射的鈴木，近年來卻明顯沒落了。現在在國內提起合資品牌，首先想到的可能是大眾、豐田等品牌，甚至是日系車。豐田、本田、日產怎么了？

據悉，長安鈴木2011年銷量為219603輛，2015年銷量下滑至120175萬輛。今年1-10月，長安鈴木銷售新車92096輛，同比下降6%。

值得注意的是，長安鈴木早在2014年就出現了嚴重的產能過剩（年產能35萬輛）。自此，長安新車與鈴木共享生產線成為順理成章的事情，避免了產能的大量閑置。

事實上，鈴木自從四年前退出美國市場后，便將發展重心轉向了印度這個“獨特”的市場。

在印度，買車不在乎配置和安全。最重要的是經濟性和燃油效率，才能讓“車王”鈴木在印度興盛起來。 Team-BHP10印度10月最新數據顯示，鈴木在印度的合資企業瑪魯蒂鈴木市場占有率達44.65%（今年高達50%），整體業績123684輛單月在印度市場也是不可能的。

同樣，日本也是鈴木非常重視的市場。作為“后備保障”，日本也是一個追求經濟、節油的市場。

正是因為印度和日本市場的共同需求，鈴木至今還執著于“車王”的稱號，中國車市也不例外。

然而，就在鈴木沉浸在“車”的世界里時，其他合資品牌早已布局中國市場近年火爆的緊湊型車、中型車、SUV、MPV等車型。當鈴木回過神來時，他發現這個市場已經被其他競爭對手占領了。

細分市場的趨勢在于，一方面，長安鈴木的“自救”舉措似乎總是來得慢。 Swift 自2007 年問世以來就沒有更換過。

搭載渦輪增壓的第八代奧拓從2014年開始上市，至今未上市。

國外沒有推出新車型，長安鈴木的本土化調整還遠遠不夠。除了不斷增加特別版和紀念版之外，沒有更多的措施。長安鈴木恐怕沒有繼續捍衛中國“車王”美譽的動力了。

雖然鈴木這幾年推出了一些新車型，比如之前的御風（查成交價|參配|優惠政策）到Vitara，但是市場反響一直不是很好，因為留給鈴木的市場份額已經不多了。

文末：

鈴木在中國的早期發展史可以用“傳奇”來形容，如今卻無法生存，讓人唏噓不已。

即便如此，家明確實不想看到鈴木在中國市場“死去”，更不想看到它被迫退出中國市場，但這一切都取決于鈴木自己的命運。