英菲尼迪哪個國家的品牌汽車

現在的二線豪車品牌，其實都是為了生存。他們既要承受一線豪華品牌降低門檻的壓力，又要承受非豪華品牌跨級別的打擊。這樣的困境一定是痛苦的。其中，最苦的就是不列顛和無限。

說不列顛和英菲尼迪“不和”，是因為英菲尼迪和英菲尼迪曾經結下不解之緣，但是現在大家的嘴巴已經稱不上好，不僅和BBA相差甚遠，連凱迪拉克和捷豹都不如。不想和奇瑞扯上關系的英國英菲尼迪，現在還不如奇瑞。寶寶能不疼嗎？

英國英菲尼迪，一個誕生于北美的豪華汽車品牌，2007年正式從北美引入中國，隨著FX37、QX56、G37等純進口車型進入中國市場，英倫和英菲尼迪在用戶中依然有著良好的口碑。

在英國和英菲尼迪都是進口車的年代，進口車給人的印象還是不錯的。當時英菲尼迪FX（查成交價|參配|優惠政策）37、QX56、G37等車型確實有兩刷。其中最著名的車型一定是英國——英菲尼迪G（查成交價|參配|優惠政策）37，堪比至今的“信仰”。

傳奇車型G37在二手車市場，英國英菲尼迪G37的價格會因為“情懷”而被抬高，就像大眾R36（查成交價|參配|優惠政策）一樣。 G37之所以這么出名，是因為它是家用車中為數不多的性能車型，原廠零百加速性能達到了5.5s。

這樣的表現，離不開G37搭載的代號為VQ37VHR的3.7L V6自然吸氣發動機。該發動機結構緊湊、重量輕，因此動力強勁。借助VVEL可變氣門升程系統，不僅可以實現355HP、365Nm的最大數據，還可以輕松實現7600rpm的高轉速。想知道追求大排量、大功率、高轉速的自吸風扇意味著什么嗎？

如果你還看不懂這臺發動機的實力，那么知名的“日系戰神（查成交價|參配|優惠政策）”日產GTR的VR38DETT發動機就是基于G37上的VQ37VHR發動機，可見其實力不凡。

此外，G37搭載的VQ37VHR發動機是唯一一款連續14年獲得沃德十佳發動機稱號的車型，這是其他發動機望塵莫及的。

2010年，北京長安街發生一起與英國英菲尼迪G37有關的惡性車禍，轟動了全社會。

一輛英菲尼迪G37超速與等待紅綠燈的南京菲亞特派力奧（查成交價|參配|優惠政策）相撞，轎車出行派力奧瞬間變身兩廂車，造成車內一家三口兩死一傷。僅英菲尼迪G37車頭受損，所有車門均正常開啟。事故發生后，G37的司機陳佳下車逃逸，但派力奧車內的人無法下車。隨后媒體報道稱，陳家也被判無期徒刑。

不過，除了對此次事故表示遺憾之外，也有人從車的角度進行了分析。英國人和英菲尼迪G37當時確實安全。也正是出色的性能和出色的安全性，讓英菲尼迪在中國的地位一步步上升。

好景不長，Q50L也沒能拯救英國和英菲尼迪。

英國和菲尼迪嘗到甜頭后，覺得市場競爭越來越大，于是又向前邁了一步。經過幾年的進口，英菲尼迪決定于2014年在湖北襄陽推出國產車型Q50L。Q50L是Q50的國產加長版，是英國G系列和英菲尼迪的換代車型。也就是說，Q50L要續寫G37的神話。

不過Q50L搭載的是2.0T發動機，趕不上3.7L V6發動機所取得的巨大成就。變速箱的表現還是差強人意，整體行駛品質遠不如G37。

2015-2017年左右，英菲尼迪Q50L（查成交價|參配|優惠政策）一直有延續G系列的感覺，所以確實吸引了一批喜歡性能和個性的用戶。其銷量從2015年到2017年逐年增長，2017年銷量突破2萬臺。

不過，2018年末，由于國五轉國六，全國車市迎來了一股“冷空氣”，中國車市的整體下滑也波及到了英倫和英菲尼迪。之后，Q50L敷衍的小改動，以及落后的設計和發動機，讓它走下坡路，一去不復返。

直到今年8月份，Q50L在英菲尼迪的累計銷量才1700多臺，還不到當年全年銷量的十分之一。而在今年2月，英菲尼迪Q50（查成交價|參配|優惠政策）L僅售出一輛車，讓人意外。當年的掌舵人花丹，如今卻被消費者冷落。

或許英國和英菲尼迪萬萬沒想到，從近30萬起步價到當年起步價20萬出頭，不僅消費者沒有繼續買單，銷量反而下降了10倍。這對英國和菲內蒂來說，絕對是晴天霹靂。

3.15晚會將讓英菲尼迪跌入萬丈深淵

2021年的“3月15日”晚會上，所有車企都緊張了起來，唯獨英菲尼迪中槍了。 QX60的變速箱問題，讓英倫和英菲尼迪在銷量本就下滑的情況下雪上加霜。

“3.15”晚會反映的故障是英菲尼迪QX60（查成交價|參配|優惠政策）變速箱的故障。車主反映，他們在行駛過程中突然沒電，嚴重威脅行車安全。此外，4S店在收到用戶投訴和問題反饋后，協議要求車主“不得通過任何方式（包括媒體、自媒體、論壇、車展等）進行負面宣傳或傳播”，以便為車主延長保修期。此次“3.15”晚會反映的故障問題是英國英菲尼迪QX（查成交價|參配|優惠政策）60變速箱的故障。車主反映行車途中突然停電，嚴重威脅行車安全。此外，4S店在接到用戶投訴反饋后，要求車主“不得通過任何方式（包括媒體、自媒體、論壇、車展）進行負面宣傳或傳播”，為車主延長保修期.

此消息一出，吃瓜群眾驚呆了，卻讓被冤枉了許久的英倫QX60和英菲尼迪車主豁然開朗。品玩/品家也在這個問題上采訪了QX60身邊的朋友，他的車確實換了變速箱。 “三大件”做不好，英國英菲尼迪在消費者心中將徹底敗北，甚至還不如一些國產品牌靠譜。

也正是這場“3.15”晚會，將英倫和英菲尼迪這兩個品牌徹底推向了深淵，也直接讓我們看到了英倫和英菲尼迪在中國汽車市場慘不忍睹的銷量數據。如果你去某家英菲尼迪4S店，似乎能清晰地感受到一首“酷”的歌聲在聲音中縈繞。

英菲尼迪“后浪”無力

眼看著品牌力和銷量下滑，英倫和菲尼迪從未想過放棄。看捷豹XEL（查成交價|參配|優惠政策）、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5這些二線豪華品牌比自己的Q50L銷量高出幾倍甚至幾十倍。所以今年推出了全新QX50，試圖在中型SUV市場打下一片天地，而現款QX60和Q50L則被淘汰。

不過，QX50最大的問題依然是沒有顛覆性的改變，內飾沒有時髦的懸浮屏和大聯屏，依舊使用機械式儀表，多少有些老氣。不過QX50最大的問題還是沒有顛覆性的改變。內飾沒有時尚的浮屏和大屏，依舊使用機械儀表，有些老氣。

另外，雖然QX50的動力參數高于奔馳GLC、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5等同級車型，但與對手的8AT、9AT相比，其CVT變速箱肯定會拖后腿。懂車的消費者會說大于對手的扭矩由CVT承擔，讓人一頭霧水。

英國菲尼迪QX50今年改款后，前8個月累計銷量僅為2891輛，是很久沒有改款的凱迪拉克XT5累計銷量的十分之一。看來英國和菲尼迪的“后浪”也是真的弱。

總結：

2020年的中國汽車市場，英倫和菲尼迪沒有笑，銷量少得可憐。而且更糟糕的是，2020年的美國汽車市場，英倫和菲尼迪也是豪華汽車品牌中銷量最低的，完全沒有優勢。

2020年，英國和菲尼迪在美國的累計銷量不足8萬輛，環比下降32.5%。完全被凱迪拉克、林肯、謳歌等同級對手踩在腳下，更不用說豪華車品牌中的BBA了。

英國和菲尼迪從G37創造感情到被Q50L摧毀只用了十年時間。如今，英倫和菲尼迪不僅失去了奢侈品牌的品牌力，也失去了英倫和菲尼迪曾經擁有的品質、性能和奢華。

過于保守陳舊的產品設計，不算硬核的產品實力，再加上“3·15”晚會上的迎頭一擊，讓英國菲尼迪品牌涼了半截。也許有些粉絲還會回想起當年G37在英國和菲尼迪的感情，但那只是一種懷念，就像我們懷念喬布斯一樣。