拜騰汽車為什么倒閉 南京盛騰汽車最新消息

在生死線上掙扎半年多后，拜騰汽車母公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司破產清算案于11月1日正式開庭審理。徹底退出歷史舞臺。

這不禁讓人好奇。含著金鑰匙出生的拜騰是如何走到今天的？

眾所周知，系統崩潰是一個非常綜合的話題，限于篇幅我無法一一贅述。再來說說拜騰的破產。

布雷特菲爾德在寶馬工作了20年，是集團最高副總裁，也被稱為寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）之父。戴雷是業內公認的“中國通”，曾任英國英菲尼迪公司中國區營銷經理，曾任華晨寶馬營銷高級副總裁。任職期間策劃了眾多經典營銷案例，帶動品牌銷售業績再創新高。

拜騰雖然最后分道揚鑣，但一開始也有過蜜月期，因為戴雷是比弗康萊的合伙人，所以成立之初兩人的關系還算融洽。

在這里，不妨引用Breitfeld曾對戴雷：說的一句話“因為在BMW的相同工作經歷讓我們有賓至如歸的感覺，我們一定會成為理想的合作伙伴。我們有著相似的背景，我們曾經在同一家公司工作過我們在公司工作，雖然我們對寶馬不是很熟悉，但我們可以分享相同的企業文化，這也是我們兩人一見如故，一見如故的原因。”

遺憾的是，接下來發生的事情并沒有朝著布萊特菲德預期的結果發展，因為布萊特菲德和戴雷除了同為德國人之外，再也找不到哪怕是一絲一毫的共同點和默契。他們有不同的立場和個性。一個是技術嫻熟，一個是營銷專家，但一艘船上不可能有兩個舵手。再加上外部壓力，他們之間的矛盾迅速激化，以至于上演了一場爭權奪利的鬧劇，嚴重影響了拜騰日常事務的開展，導致內部斗爭中大量資源浪費。

首先，與中國的通戴雷不同，布賴特福的人脈資源集中在海外，國內的底子非常薄弱。盡管拜騰一再承諾要扎根中國市場，但畢福康卻一直致力于將影響力擴展到海外。他的志向是培養和擴大自己在海外的影響力。于是布雷特菲爾德上任后，開始著手組建拜騰的北美工作室，在美國招兵買馬，打造自己的核心團隊。他甚至讓外界誤以為拜騰是美國造車新勢力。

另一方面，戴雷就像關系網中的蜘蛛。他性格比較軟，在國內的人脈也很廣，能接觸到各個大人物。但戴雷終究是畢福康手下的軟肋。哪怕是方方面面都打開，面對強大的畢福康，他也不得不作罷。因此，戴雷的權利不斷受到壓制也就不足為奇了。當時，他只負責北騰中國的營銷、招聘、財務等工作。此時，布賴特菲爾德在派系斗爭中占據了明顯的優勢。

2018年6月CES Asia籌備期間，Breitfeld和戴雷就K-Byte概念車全球首發的演講比例和順序爭論不休，不肯讓步。他們之間的矛盾逐漸尖銳起來。

因為拜騰的重大事務都是由董事會決定的，董事會一共有九個表決權，任何重大決策都必須得到董事會不少于2/3的表決通過后才能通過。予以實施。因此，在整個2018年，布賴特福最大的依靠就是拜騰汽車早期投資人和諧汽車董事長馮長革。布萊福擁有1票，馮擁有3票，兩人勾結影響拜騰汽車的發展方向。

2018年拜騰B輪融資時，一汽集團提出以和諧汽車手中的投票權換取投資，遭到和諧汽車的強烈拒絕，導致融資陷入僵局，直到年底才最終敲定。下半年。在此期間，投資市場對造車新勢力的熱情迅速降溫，拜騰汽車錯失良機，戴雷與布萊福的矛盾也進入白熱化階段。

2019年1月23日，拜騰董事會出現逆轉。在此期間，和諧汽車董事長馮長革神秘失蹤了一段時間，失去最大支持的畢福康徹底失去了權力在董事會中。兩天后，拜騰汽車宣布對公司架構進行內部調整，戴雷出任CEO。緊接著，多名與布萊特菲爾德關系密切的拜騰高管相繼離職，而布萊特菲爾德本人也于同年4月離開拜騰，為這場派系之爭畫上了句號。

其實誰都知道，在這場持續了一年多的沖突中，戴雷雖然最終成為了最后的贏家，但也成為了最大的輸家。因為失去了布萊特福，戴雷無力扭轉拜騰的頹勢，他承諾的首款量產車一再推遲。最終未能力挽狂瀾，頂不住洋人，配套大樓倒塌，拜騰汽車瀕臨破產。

寫在最后

誠然，拜騰失敗的原因之一，可以簡單歸結為戴雷與布萊福的派系之爭。但透過事情看本質，這其實是造車新勢力對資本的盲目追逐，以及整個拜騰汽車浮躁的氛圍，最終導致了拜騰的突然退出。

希望其他造車新勢力能夠吸取教訓，不要重蹈覆轍。