豐田榮放為什么不能買 豐田榮放真實口碑

今天的節目就來聊聊不久前預售的豐田bZ4X。因為預售才剛剛開始，網上的軟文太多，很多網友很迷茫，有的已經準備下單了。但是當我看了看自己的錢包，發現自己買了一輛30萬的豐田電動車時，我總覺得不對勁。

所以在后臺收到很多人私信問我這車好不好，能不能買。我先做一個結論。如果不缺錢，信任豐田，想玩得開心，可以買。但是不得不說性價比，科技，娛樂，舒適的配置。市面上很多車都能被虐成渣。在今天的節目中，我們就來詳細聊聊這款豐田bZ4X，和大家分享一下我的一些看法。

現在買電動車的車主越來越挑剔了，因為中國應該是世界上可供選擇的電動車品牌最多的國家了。 20-30w的范圍內，也可以找幾十款電動車買。特斯拉的Model 3、蔚來的ET5、蔚來的P5/P7/G3、比亞迪的漢（查成交價|參配|優惠政策）/唐等后續遠洋系列，還有吉利、奇瑞、長城、廣汽愛安等品牌，一堆電動車由你選擇。為什么一定要買豐田bZ4X？這車是不是帥到讓你愛不釋手？

與豐田家族的傳統燃油SUV相比，這款車的整體設計并沒有什么突出的亮點。反倒是前輪上方的兩條黑色輪眉更加突出。按理說應該突出越野車狂野不羈的氣質，我做個顏色對比就明白了。不過兩條不規則的黑色輪眉設計，有點像口紅歪了的感覺，又或者是前保險杠沒噴漆的感覺。

我看著玫瑰棕色。嫵媚的銀子就是這樣。前輪上方有兩個黑色補丁。我不能接受。我不知道你感覺如何。如果一定要給我bZ4X，我會毫不猶豫的選擇墨淵黑，用黑色的車身遮住那兩個黑色的輪眉。

這輛車的內飾設計沒有什么可看的。外顯為7英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏的版本。事實上，在22萬和24萬版本中，中控屏依然是一塊8英寸的小屏。如果是獨立設計就更好了，但是豐田為了節省成本，直接在原來的大屏幕面板上嵌入了小屏幕，左右兩側的黑盒子可以停放一排游艇，極其丑陋。

不僅如此，22萬和24萬版本依舊是塑料方向盤，沒有倒車雷達，沒有360全景影像，也沒有無鑰匙進入。更夸張的是，主副駕駛座椅還是手動調節的。擁有超過20萬輛電動車，豐田的心真的很大。不看看身邊的競品嗎？你哪來的自信？

要說這款車唯一的良心，應該是標配了L2級智能駕駛輔助。但是在20萬級別的電動車里，連標配都不會來，估計要被網友噴出來了。不僅是同級別的電動車幾乎是標配，就連豐田自己的十萬卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和雷凌（查成交價|參配|優惠政策）也是標配。

所以毫無疑問，看bz4X的客戶肯定第一時間通過了22萬、24萬版本，所以只有26萬、28萬、30萬版本可供選擇。 26萬是兩驅（前驅）頂配，28萬和30萬是四驅版本。

26萬和28萬的配置差不多，其實就是兩驅和四驅的區別。但是豐田bZ4X有一個很有意思的地方。其兩驅版搭載150kw單電機，峰值扭矩266牛米，零加速7.5秒，CLTC續航615km。四驅版前后各搭載一臺80kw電機，綜合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，加速6.9秒，CLTC續航560km。

也就是說，四驅版的性能提升不多，續航卻縮水了50多公里。我想應該不會有人真的開著電動SUV去玩越野吧？雖然豐田和斯巴魯共享x-mode技術，前后扭矩會動態分配，但畢竟是前后橋電機驅動的。為什么不加三把鎖，把扭矩倍增幾倍呢？

這充其量是四驅，說是四驅就夠了。所以如果去掉四驅版，唯一值得入手的就是頂配26萬的兩驅版。但是我看了一下配置列表。所謂頂配，輪轂還是和低配一樣18寸（頂配20寸）。沒有并聯助力，沒有電動后備箱，車內沒有空氣凈化，音響系統全是六喇叭，絕對不是品牌音響。

可能有人會說，豐田bz4x雖然配置不高，但是續航還是可以接受的。剛才不是說兩驅CLTC續航可達615km嗎？在此說明一下，去年7月1日就以CLTC續航為標準取代NEDC續航，但CLTC續航卻被不少專業人士質疑過于嚴重，甚至比NEDC還嚴重。

比如特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的性能，新車型從76.8kWh提升到78.4kWh，只多了1.6kWh，續航從605km提升到675km。特斯拉能在1.6 度下行駛70 公里嗎？要知道，15kWh/100公里對于電動車來說已經是非常不錯的能耗表現了。

說白了，續航提升的原因是以前用的NEDC現在換成CLTC了。給大家一組數據對比一下：NEDC續航484km，CLTC續航509km，WLTP續航只有398km。換言之，如果廠商A用CLTC換取續航，廠商B用WLTP換取續航，那么廠商B必然吃虧。

因此，現在市面上的電動車大多采用CLTC電池壽命標準來推廣。例如，凱迪拉克Lyriq的續航為650km；福特野馬Mach-E 的電池壽命為619 公里； BMW IX的續航是665公里，這是CLTC的續航。其實水很大，真正的續航至少有20%的折扣。

而豐田bZ4X最低配置22萬。不僅中了乞丐，就連電池組也縮水了16千瓦時。 CLTC續航只有400公里。花22萬元買合資車配國產電動車實際續航連10萬元都不如。實在想不通這位顧客到底想要什么。

有人會問，豐田bz4x有什么亮點嗎？那“高效太陽能充電圓頂”不就是豐田獨有的技術嗎？標榜“吸能一年能開1800公里，就算我一年開1萬公里，放在太陽底下充電，也能跑1800公里，那我不用充電1 /5 天。

說實話，豐田bZ4X，所謂的屋頂太陽能電池板，讓我想笑。我們的比亞迪F3DM（查成交價|參配|優惠政策）早在2010年就排隊了，12年前，我們國產車的邊角料，現在都在炒作。和30萬只能裝頂配版。選項后，分段式天窗沒了，屋頂覆蓋了光伏板。光伏發電效率到底有多低，這個可能需要專業人士來解釋。

根據我查到的相關資料，一平方米的光伏板，如果日照充足，按照200w的充電標準充電，一天日照按4小時算，大概是1度電。如果陽光不夠，充電效率在50-100 w之間，我看著自己的65w手機充電器，笑而不語。

如果之前關注過豐田bZ4X的朋友，應該知道海外版也有類似F1賽車的異形方向盤，而且是線控轉向。可惜在中國，兩者都被取消了。取消異形方向盤我可以理解。畢竟不同國家和地區的法律法規不一樣，但是你不能取消線控轉向。這東西雖然貴的不得了，但確實是個好東西。

當年英國菲尼迪Q50L上市的時候，就是線控吹轉向的，是對這種技術的一次親民普及。可惜路上99%的Q50L都沒有這個技術，因為只有39.98萬的頂配版才有線控轉向。

豐田bZ4X不僅是頂配，還有選裝。線控轉向在簡單理解上類似于賽車模擬器。不像傳統的機械結構那么真實，電機無法模擬輪胎受力產生的定向彈跳和微小振動。但線控轉向最大的優點是轉向比可以自由變化，轉向不再受機械限制。它能讓你感覺更重更輕，能讓你在路口輕松掉頭，也能讓你左右搖晃方向盤不空擋。

理論上，工程師可以做任何他們想要的調整。線控轉向用在戰斗機上，因為不需要考慮成本和駕駛樂趣，而且電子信號的傳輸速度肯定比液壓結構好。如果未來無人駕駛普及，線控轉向大概率也會普及。

但目前任何人要敢用線控轉向技術，首先要配備三立的ECU行車電腦。如果其中一個出現故障，另外兩個必須保證正常運行。不僅如此，還配備了一套傳統的機械轉向。如果三個ECU都失效，系統將立即接合離合器并恢復機械轉向連接。

聽起來是不是很無聊的設計？為了一個普通的轉向功能，消費者要花這么多錢。所以豐田bZ4X更不可能在30萬的電動車上給你配備這個功能。然而，未來與bZ4X同平臺的雷克薩斯RZ（查成交價|參配|優惠政策）可能會配備線控轉向系統。畢竟豐田賣這個價。雷克薩斯RZ不賣40-50萬怎么對得起觀眾？別說三個ECU，給你六個都不成問題。當然，按照雷克薩斯對中國消費者的態度，有三個就不錯了，就算給一個，還是有人下跪的。

看到其他媒體文章提到豐田bZ4X軸距2850mm，空堪比漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）。從數據上來看，沒有錯。漢蘭達的軸距也是2850 mm，然而漢蘭達的長度是4965mm，而這款車只有4690mm，比豐田R4房融長了90mm，寬度和高度和房融差不多。說白了就是緊湊型suv。為什么有人堅持說這是中型suv？

電動汽車因為自身結構的特殊性，沒有發動機和變速箱，所以前后輪會采用頂邊設計，軸距自然會變長。到目前為止，同級別電動車的軸距都不會太差。即使有些競品的軸距看起來比豐田bZ4X小，但實際體驗的話空之間也不會有明顯的觀感。

還有一些網友推測，這款車將由比亞迪出售，并帶有豐田標志。大家說說吧。豐田自己的eTNGA架構不一定要抄襲比亞迪。比亞迪的純電動車都在更新e3.0平臺，兩者還是有很大區別的。另外，豐田bZ4X的電池組是由豐田和當代安培科技有限公司聯合研發的三元鋰電池，不同于比亞迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池。

豐田bZ4X的底盤結構沒有預留發動機變速箱和油箱的位置，也不是油改電的產物。不過要注意這個TNGA平臺下的產品。以后會有很多檔次差的車型，這些車型的寬度不變，但是長度、高度、軸距會變。比如卡羅拉和亞洲獅（查成交價|參配|優惠政策），R4房融和方齡(軸距沒變)。

毫無疑問，eTNGA旗下的豐田電動車也一定會玩這一招，瘋狂地做出差異化的產品，讓你眼花繚亂。光是在豐田電動車系統就花了N長時間去比較，當然沒有時間和精力去比較其他車型。

充電方面，bZ4X沒有亮點。最大充電功率150kw。如果用400v的快充電樁充滿，30分鐘左右0-80%，市面上大部分車都能做到。豐田bz4x的充電口都在車頭兩側，快充口在左邊，慢充口在右邊。我特別不喜歡前面有充電口的電動車，給廠家節約了成本，卻麻煩了客戶的行為。

想想看，我好不容易在自己的車位裝了個充電樁，結果每次都要拖著長長的充電線到車前。那些在公共充電樁充電的車主就更慘了。公共充電樁的充電線很短，你只能把車頭扎進車位，更別說如果左右有車輛停放，幾乎都是盲區，非常危險。樓下有一排充電樁。充電樁前面有兩條車道，很窄。每次看著車過來收費，為了把車頭開進車位，我都倒車無數次，后面堵了一長排車。我看著就心疼。

至于豐田bZ4X上的12.3寸中控面板和它的車載系統，相信大部分人都不感興趣。說白了，就是車家互聯、QQ音樂、百度地圖、語音控制這些功能，連OTA遠程升級都沒有，所以你不必對這款車抱有太多幻想。在車系方面，玩過國產新勢力的肯定會認為這是上個時代的產物。

智能駕駛也是如此。雖然L2級別的智能駕駛輔助是標配，但豐田bZ4X自始至終都沒有宣傳過它有多少毫米波雷達、攝像頭和激光雷達，更不用說想了。

說了這么多豐田bZ4X的不足，其實一句話，這款車性價比很高，相信有點常識的客戶應該一眼就能看出來。

但是為什么豐田有信心給這么低配置的電動車定這么高的價格呢？我認為有兩個原因。第一，他的競品大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4不是也定了差不多的價格嗎？大眾ID.4至少SAIC和一汽換了后綴，改裝后出售。豐田bZ4X干脆懶得改名字改造型，直接在宜豐和廣豐賣了。ID.4的尺寸比豐田bZ4X小，參數和配置各方面都差不多。為什么ID.4能賣這么貴，豐田卻不行？

ID.4也是很多人買的。況且這只是豐田bZ4X的預售價。比如我分析的兩驅頂配的版本，26萬。如果最終上市25.5萬，那么配ID.4的兩驅頂配也就24萬多，還差1萬。豐田應該還是比較有信心的，差價一萬多。如果大眾和豐田選一個，還是有很多人站在豐田這邊的。

另一個原因是，豐田畢竟是世界第一的車企，在中國有1400多家店，很多普通人都認可這個品牌。豐田肯定還是會有人把傳統觀念帶入電動車，比如保值、耐用、經濟、省心等等。

所以，你看豐田bz4x的銷售政策，第一條是:10年20萬公里免費基礎保養。有人看，比雷克薩斯混動的免費保養周期還長。其實電動車保養一次1-200元，很便宜。在所有的銷售政策中，這一條是最吸引人的，其他的禮包、置換補貼、額外購機補貼、送電卡都不吸引人。

但是我有一個問題。按理說，不接受電動車的人，連豐田電動車都不應該接受。豐田電動車沒有續航焦慮嗎？保存率沒有問題？這樣就不會著火自燃了？而那些接受電動車的客戶，已經對比了市面上的車型。他們還能接受豐田bZ4X這種沒有性價比的產品嗎？

所以我覺得豐田bZ4X有點像BBA造電動車的思路，只不過是讓這個品牌的那些老客戶把電動車換成這個品牌的燃油車。但如果豐田用老客戶的存量換市場份額，這個量也不小。

另外，要注意一個問題。豐田是一家全球性的汽車公司。在我們中國市場，由于可供選擇的車型太多，豐田bZ4X性價比不高。但在國外很多市場，電動車的選擇面并不廣，所以豐田bZ4X的全球銷量很可能不會差太多。畢竟人是可以調動全球資源的，有些地方的人總會認可豐田的電動車。我知道很多做老人樂的廠家，歐洲也有很多代理商。外國人很樂意在郊區開老人的音樂。

如果非要我買合資電動車，豐田bZ4X，大眾ID.4，我還是更喜歡ID.4，但如果你不著急，我建議等日產Ariya。這款車無論是外觀還是內飾的原創度都很高，價值應該不會低于前兩款車。

更重要的是，日產從一開始就堅持研發純電動汽車。Leaf Leaf是世界上最暢銷的電動汽車，日產在電池安全方面一直做得很好。

可惜在我們國家，為時已晚。之前技術給了日產啟辰晨風，品牌知名度太低，銷量很不好。不過你可以問問啟辰晨風的車主，是不是都用的很好。所以想買豐田bZ4X和大眾ID.4的客戶強烈建議等日產Ariya上市后再做決定。

有朋友問，本田的e:NP1，至尊派1，e:NS1怎么樣？說到本田的電動車，我完全無語了。在此之前，都是劃槳產品，從油變電。現在都說這款產品是純級別產品，怎么看起來還像新賓至的車型？是不是可以說最大的賣點就是15.2寸的立式中控屏？沒有發動機的本田沒有靈魂。所以我不買本田電動車，也不知道大家的意圖是什么。