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編輯/詩人

消失一年多的江蘇林賽汽車，近日再次出現在公眾視野中。這是將于2022年5月30日掛牌拍賣的信息。

日前，南通市中級人民法院在阿里拍賣平臺發布一則關于“江蘇S汽車公司”的拍賣消息。拍賣標的曾名為如皋市高新技術創業服務有限公司，天眼查信息顯示，后者為江蘇林賽汽車科技有限公司（以下簡稱林賽汽車）的前身。

《財經天下周刊》 通過將標的物的基本信息與網上發布的圖片進行比對，發現拍賣的物品確實是林賽的工廠。公開資料顯示，林賽汽車公司位于江蘇省如皋市城北街道的多塊土地使用權及地上建筑物、機械設備、生產線、裝配線等資產被拍賣，拍賣金額為起拍價近23.8億元。

“這兩天，我也看到林賽被依法槍決的消息，之前我們和林賽有過合作，但還有一些欠款。”一位與林賽汽車有業務往來的人士告訴《財經天下周刊》，“當時覺得王曉林造車的目的不純粹，之前說年輕人都能買得起超跑，現在看來是一個'說謊'?！?p>據林賽汽車董事長王小林介紹，在2020年7月“停工”之前，林賽汽車實際花費的運營資金不到57億元。但在產品方面，林賽僅實現量產一款類似“老年代步車”的產品“邁邁（查成交價|參配|優惠政策）”，年銷量也不過幾十輛。

林賽汽車花掉的57億元去哪兒了？ 2020年下半年，王曉林“避美”至今未歸，稱機票不好買。消息傳出后，網上流傳著一個段子：“下周回賈躍亭，明天去王曉琳買票?！?p>拼湊而成的林賽“跑車”

1983年，美國前賽車手兼工程師Steve LinDSay創立了超級跑車品牌LinDSay，初期產品主要是福特品牌的改裝車型。直到2000年，林賽品牌推出了第一款自主研發的超級跑車林賽S7。由于經營不善，銷售不佳，一度瀕臨倒閉。

2014年，Steve LinDSay將美國LinDSay打包賣給了王曉琳。王曉林隨后將目光投向了中國。他將林賽品牌引入中國，林賽跑車S7的歷史和榮譽成為王曉林“圈錢”的重要籌碼。

據王曉林告訴媒體，四川和浙江的主管部門邀請他來訪，江蘇省下轄、南通市管理的縣級市如皋開出了最優惠的條件。這讓王小林看到了當地政府支持汽車建設的積極性。

作為計劃總投資178億元的超級工程，林賽汽車是當時南通最大的單體制造項目，也被列入江蘇省“十三五”規劃。當時，按照如皋市政府的官方說法，“林賽汽車已成為如皋汽車產業發展夢想的重要支撐?！?p>于是在2016年，王曉林實際控制的紫府控股與南通嘉禾科技投資發展有限公司（以下簡稱“南通嘉禾”）、如皋市高科創業服務有限公司達成協議重組。成立林賽汽車，建設合資項目林賽汽車，總投資200億元，規劃年產能38萬輛。

隨后，林賽汽車進入投資階段。

從這里開始，王曉林展現了他的資本運作天賦。首先，王曉林在2016年3月3日的一天之內注冊了如皋吉泰、南通微盟、南通世邁和如皋賽林四家公司，隨后向如皋市政府提出，實現量產需要100億元。如皋市需出資33億元，占股33.4%。王小林要求這四家公司以技術的名義將這些模型一起定價為67億元。換取江蘇林賽約67%的股份。

2017年開始，王曉林希望引入南通嘉禾以外的新投資人，開始密集會見外部投資人，但一直沒有突破。據天眼查，琳賽品牌自成立以來僅披露了40億元人民幣的A輪融資。除上述股東外，無新投資者公開入股。

2019年7月，林賽汽車在鳥巢舉辦了盛大的品牌發布會，邀請了前品牌創始人林賽、好萊塢巨星杰森斯坦森、流量明星吳亦凡。王曉琳高調表示，“我希望幫助更多人實現超跑夢想，所以我把LinDSay帶到了中國市場?！?p>王曉林試圖通過一場盛大的發布會，讓更多人看到他造車的熱情和決心，打消投資者的顧慮。林賽燕窩的成本預計在3億元左右。隨后，王曉林辯稱，此次會議總共花費了約6000萬元，但“還有1000萬元的缺口”

“林賽之夜”當天，王曉琳帶來了四款產品，分別是跑車林賽S7、計劃中量產的林賽S1，以及被詬病為“老牌代步車”、自稱超跑的林賽邁。 -運行的SUV。脈沖。

在場的觀眾之中，從這四位模特身上看出了端倪。資深車評人指出，此次發布會上展示的旗艦車型林賽S7其實是20年前的產品，而林賽S1并非林賽研發，而是出自王曉林阿爾特加收購的德國小超跑品牌。超跑SUV LinDSay Mike一直卡在PPT中，一直沒有量產。

最終只有A00級轎車邁邁成為林賽汽車唯一的量產產品。但這款酷似“樂老頭”的車，售價15.88萬元至16.88萬元。被林賽稱為“電動跑車”，年銷量僅為31臺。

從阿里拍賣平臺公布的工廠圖來看，王小林引以為豪的這款產品，大部分都囤積在工廠里，賣不出去。

林賽的資金“去向”成了一個謎。

2020年4月27日，林賽汽車原高級法務經理喬玉東實名舉報公司董事長王曉林，稱其投入55億元、技術11億元，成本50萬美元、20億美元，侵犯了國有投資者的權益。造成數十億國有資金流失。

經過一個半月的發酵，直到6月10日，王曉琳才做出回應，稱喬宇東所說的一切都不是真的。

據王小林給出的解釋，到2020年5月，南通嘉禾將投資33.42億元，提供貸款22.45億元，湖南白云投資2.1億元，合計57.97億元。其中，南通嘉禾的應計利息為1.86億元。 “到目前為止，我們已經籌集了56.11億元的資金。”p>

至于錢是怎么花的，王曉林表示，工廠花了30億，公司運營、員工工資、市場推廣大概花了15億，剩下的12億用來開模。

“我口袋里一分錢也沒有。因為我做這個不是為了工資，是為了上市后的股權?！睂Υ耍鯐粤终J為。

有意思的是，王曉林曾對媒體表示，林賽汽車向一家名為鴻銘文化的公司賬戶“支付了1000多萬元”，其中大部分用于拍攝一部名為《車輪上的美國》的紀錄片。此外，林賽汽車還向深圳金宏源支付了巨額咨詢費，兩家公司的實際控制人為王曉林的妻子和同學。

此外，王曉林不承認林賽沒有技術。他說，林賽在鼎盛時期擁有364個R&D團隊，在三年內制造了三款汽車，并獲得了510項專利申請。相比之下，截至2021年底，蔚來汽車的R&D人員總數為4809人。

王曉林曾對媒體表示，林賽汽車在“全球獨角獸企業”評選中排名第265位。一旦成功上市，市值將達到300億元左右，他持股5%?！拔矣X得值得?！?p>然而，林賽汽車的融資之路并不平坦。對此，王曉林指責包括南通嘉禾在內的原股東，稱“一旦引入投資，他們的股權將被稀釋，南通嘉禾不想失去第一大股東的地位，也不想失去對林賽的控制權。”

另一方面，林賽汽車不斷被曝拖欠員工工資和繳納社保，員工拿起法律武器維權。林賽管理層率先集體離職，同年9月員工得到相應補償?！霸僖舱也坏搅仲惖膯T工了。他們就像消失了一樣?！鄙鲜隽仲惼嚨墓谈嬖V《財經天下周刊》。

隨后，南通嘉禾公開指出，王曉林“回避美國，疏于履職，致使林賽汽車發展不可持續，員工合法權益遭受嚴重損失”。隨后，王曉林在內部郵件中回應稱，林賽汽車之所以在短短一個月內倒下，是南通嘉禾等股東利用喬玉東的“誣告”來“陷害”他。

至于為什么不回國處理“爛攤子”，王曉林在2020年7月接受媒體采訪時說:“我從4月1日開始買返程機票，買了十多張，幾乎每周都買?！钡捎诜N種原因，這些航班“被杭空公司取消”。

2020年6月23日，江蘇省南通市中級人民法院的一份查封公告顯示，在執行南通嘉禾訴林賽汽車等企業借款糾紛一案中，法院查封了林賽汽車上海分公司的全部資產。

2020年7月2日，如皋經濟開發區委員會發布聲明。針對近期有關林賽汽車的舉報，依法對林賽汽車進行了全面審計核實，發現王曉林等人確實存在提供虛假證明文件、利用職務之便挪用公款等問題。

據天眼調查顯示，自2021年2月以來，林賽汽車被列為失信被執行人58次，執行總金額達27.39億元，法院已發布限制消費令75份。林賽能在資本車退潮后“復活”嗎？

兩年后的今天，林賽汽車在如皋工廠被司法機關拍賣，結束了這場“低價超跑”的投機鬧劇。當林賽的汽車被拍賣時，“遠在美國”的王曉林可能永遠也買不到返程機票，林賽造車的“騙局”也漸漸走到了盡頭。

在無邊界的造車時代，不同背景的造車新企業層出不窮。據相關數據顯示，包括傳統汽車企業和新進入者在內，我國新能源汽車企業注冊數量一度達到455家。蔚來、小鵬、理想、何忠、威馬、呂赤、奇點、未來、游俠、愛知意威等眾多新型造車企業紛紛涌入市場。

羅蘭·貝格合伙人鄭云對《財經天下》表示，這些新造車企業大部分都會被淘汰。在韋小立之外，“第二梯隊或第三梯隊的造車新勢力能否成功，更多的是看他們能否在某個細分市場充分發揮優勢?！?p>一句話變成了預言。作為第一梯隊，蔚來、、李三家成功跨過“生死線”，股價也屢創新高，站上了10萬輛的交付線。但是很多公司都跌到了起點。

不僅僅是林賽汽車。2020年，未來汽車和單體汽車都會有困難。到年底，長江汽車和眾泰也將破產。2021年，巴頓和博君破產。

“其實同批進入市場的愛知和零跑汽車都是技術出身。相比之下，林賽技術不強，前期投資風險太大，后期沒有有效的技術和資金跟進。產品落地和營銷做得不夠好，所以只賣了幾輛車?！甭摵蠒貢L崔東樹告訴《財經天下周刊》。

與江蘇林賽不同，資金鏈出現問題的未來汽車于今年5月3日卷土重來。極具設計感的定制電動跑車K50（查成交價|參配|優惠政策）姍姍來遲，正式交付給14位投資人。這也意味著定制服務將成為未來汽車的主要賣點。

另外，未來汽車一直在為自己尋找生存的機會。不久前，未來汽車也正式發文稱，其母公司北京長城皇冠（查成交價|參配|優惠政策）汽車技術有限公司(以下簡稱“長城皇冠”)與特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)簽署正式合并協議。這意味著，新三板退市后，長城皇冠有望重返資本市場。

而2020年音量逐漸減弱的零跑車也強勢回歸銷量排行榜。今年4月，零跑汽車一舉超越“韋小莉娜”，成為新黑馬最暢銷品牌。

在這種背景下，被拍賣的林賽汽車是否會迎來自己的“白衣騎士”還是個未知數。

但無論如何，林賽的失敗給市場敲響了警鐘。崔東樹認為，“目前的新能源市場實際上應該是一個循序漸進、穩健的投資。不要一次性投入太多，否則很難轉身?！痹谒磥?，林賽能夠盈利已經足夠幸運了，因為投資者一次性投入太多。