本田思域2013款報價

15萬元以下的級別相信是很多消費者選擇緊湊型家用車的價格門檻，而這個級別的車型大多是他們人生中的第一輛車。所以，如果能滿足家庭出行需求的同時兼顧自身的一些個性，那就更好了。考慮到購買這類車的大部分都是年輕人，顯然那些擺脫平庸品味的運動型家用車是最好的選擇。

型號： 東風日產軒逸大師版

Highlight :在發動機艙的平衡桿上增加了運動套件。

軒逸給人的第一印象很難用任何運動風格來形容。外觀簡潔柔和，是一款不折不扣的家用車，而前不久東風日產推出了軒逸的大師版。與老款相比，配備了nisimo風格的運動外觀件和發動機艙平衡桿，一改以往平庸的外觀。

這款空力套件非常接近日產旗下賽車部門nio的設計風格。因為是正品，無論是在貼合度還是做工上，你都找不到任何突兀的元素，這是普通改裝廠和作坊所望塵莫及的。

雖然廠商并沒有說外觀套件來自nio，但從款式設計上不難看出兩者有一定的聯系，但可以肯定的是，無論是日產的設計還是nio的手，這套環繞聲實際上是有效的。它們都非常成功，沒有山寨套件的突兀感。

減震器為原廠設置，實際離地間隙沒有變化。不過由于空力套件的作用，視覺上會有一種被壓制的感覺，很有跑車的味道。此外，在前保險杠處的小包圍上，優雅中庸的頭部視覺充滿了突出的線條。

套裝還包括全新設計的尾翼，可以在高速行駛時為你提供一定的下壓力，保證車身的穩定性。

高位剎車燈是新尾翼的一個功能，可以在夜間提供更醒目的LED光源，原配線方式也能得到充分保障，徹底杜絕短路、進水等安全隱患泄漏。

街車式的側裙為整車的運動風格增色不少，視覺效果有些夸張。再加上前后包圍，讓整車有種下壓的感覺。如果以后配備更大的輪組，減震器進一步降低，相信街車的味道會更純正。

大師版使用原裝減震器，離地間隙保持不變。

軒逸大師還在發動機艙內安裝了平衡桿，以加強車身剛性，讓車頭更耐扭，進一步加強懸架支撐，從而提升彎道響應。雖然在日常駕駛中很難感受到它的存在，但未來原廠配件的貼合度和質量會比改裝產品好很多。

全新的空氣動力學套件讓車尾看起來更加厚重，車尾的介入更是點睛之筆。唯一美中不足的就是少了粗大的排氣管，不過以后還是自己換吧。原廠不提供此類影響性能的配件。

早在兩年前，頤達就以此方式生產了多款特別版車型，旗下御用品牌nio定制了外觀包。與原來的頤達相比，視覺效果更加突出。

第2頁：思域： 年輕人眼中的本田跑車

型號： 東風本田思域

推薦理由：本田家族運動的代名詞

自2006年思域進入中國以來，受眾一直都是年輕人。因此，新思域依然保持了動感的外觀，并在此基礎上將車身的一些細節設計得更加年輕化，希望能吸引更多年輕人的眼球，但總的來說變化太少，實在是很難讓人覺得這是一款新車型，還不如像同級對手一樣徹底顛覆以往的形象來吸引人們的眼球。

變化方面，車尾可以說是與車頭呼應，在一些細節上進行了改動。比如后保險杠造型的一些變化，也讓新思域更具運動感和年輕化。

動力方面依舊是1.8L直列四缸發動機，單凸輪軸設計。借助本田標志性的i-VTEC可變氣門正時技術，這臺1.8L發動機可提供103kW的最大馬力和174Nm的峰值扭矩，可在4300rpm的轉速下出現。其增壓功率達到57.6kW/L，幾乎可以媲美部分2.0L發動機的水平。看來新思域取消2.0L排量車型也是有原因的。

日常駕駛中，平時用力踩油門時發動機不會刻意提速，5AT變速箱在3000轉之前就會升檔；要知道本田起步就是高轉速發動機，思域上的1.8L發動機可不是這個表現出來的。油門下，1.8的i-VTEC發動機此時會蘇醒。當白色指針越過一半以上的風扇時，變速箱會在接觸到紅線區域后才會升檔，并會通過提高車速繼續提升車速。加速性能非常令人愉快。

現在的思域沒有了2013款曾經方便提速的換擋撥片，連S檔都沒有了。雖然在乘坐舒適性方面表現不錯，但總感覺少了一些思域的精髓。畢竟，原廠換擋撥片和S擋讓思域的傳動設置更加獨立，帶來不少駕駛樂趣。

Page 3 : Focus :在同級中擁有出色的操控性。

型號： 長安福特福克斯

推薦理由：同級別運動血統，操控性極佳。

自2005年上市以來，福克斯打出了主控牌，贏得了國內眾多消費者的青睞。新福克斯雖然在外觀和動力上沒有太大變化，但駕駛樂趣卻保持著不斷增長的勢頭，內飾配置和做工也日臻完善。是很多年輕家庭的理想選擇。

全新福克斯在外觀、操控、內飾用料、做工等方面較前代車型都有了很大的提升。外觀設計保留了十足的運動基因，內飾則提升了質感和科技感。配置方面，SYNC車載多媒體通訊娛樂系統是車內最大的亮點，可實現語音通話、音樂播放等基本功能。

空間不是新福克斯的強項，但2648mm的軸距對于日常家用來說完全沒有問題。前排座椅正常調節下，前后排頭部和膝蓋之間多出一拳，正常車內活動沒有問題；后備箱的載貨空間為356升，基本可以滿足日常家用或出行的載貨需求。

福克斯的后懸架采用了多連桿獨立懸架，這也讓福克斯在彎道上的表現格外搶眼。雖然路面很滑，但通過車身穩定系統的共同作用，福克斯依然可以準確控制行駛方向，高速平穩過彎。

不同于“鋼槍”級轎車為極致性能而調校的“僵硬”懸掛，福克斯的懸掛并沒有放棄對舒適性的追求，有效吸收了路面帶來的震動。它擁有傳統家用車中最好的彎道通過能力，同時也擁有“鋼炮”所不具備的舒適性。

新福克斯S運動版的這款2.0L發動機，雙獨立凸輪軸正時系統，缸內直噴技術，分層燃燒，有效提高燃油效率。這款發動機最大功率125kW/6600rpm，最大扭矩202 Nm/4450 rpm，使用93 #汽油。福特Powershift 6速Powershift可降低油耗9%，換擋平順性極佳。

2.0L自動擋福克斯實測加速時間為9.7秒，在同級中非常不錯。但與“鋼槍”級相比，還是有一定差距的。中高速加速不夠，城市街道的對手已經很優秀了。剩下的交給福克斯街。

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