榮威350發動機多少錢一臺

還記得小時候，“power up”是車娃娃們互相攀比的談資。凡是擁有一輛“五氣門捷達”的人，都足以在朋友面前炫耀一番。世紀之交的那些年，101馬力的捷達GTX和190馬力的奧迪A6 2.8L構成了我的認知上限。近20年來，內燃機技術突飛猛進，動力不再是奢侈品。普通家用車也能“加動力”破百，回想起來，當年的小車迷是多么的天真。

長期以來，中國品牌在內燃機食物鏈中處于底部，被海外品牌殘酷打壓。 21世紀初，豐田8A和三菱4G63在合資和自主車型上備受推崇和廣泛裝備。一時的落后并沒有壓垮中國品牌，反而激發了創新的活力。如今，中國品牌也能拿出幾把刷子，用“三大件”吸引消費者。

對于家用車來說，缸數無疑是最受關注的，其次可能是功率。經過時間的考驗，四缸終于戰勝了三缸，成功衛冕“家用寶座”。有的合資1.5T從四缸換成了三缸，卻不得不中途退出，匆匆回到四缸陣營。令人欣慰的是，上汽藍芯幾代1.5T一直堅持直列四缸布局，直擊了中國消費者的喜好。對于家用車來說，缸數無疑是最受關注的，動力強度可能是其次的。經過時間的考驗，四缸終于戰勝三缸，成功衛冕“主場寶座”。一些1.5T的合資企業從四缸轉三缸，卻不得不中途退出，匆匆回到四缸陣營。好在幾代1.5T的上汽藍芯一直堅持直列四缸布局，打擊了國內消費者的喜好。

藍芯動力的前世今生

自主研發，全球采購。性能提升的背后，上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機擁有豪華的供應商陣容，包括博世、威派、博格華納、舍弗勒、天納克、法雷奧、伊頓等一流零部件供應商。雖然領先的供應商系統很重要，但它不能替代發動機技術本身。為了提高效率和提升性能，GS61發動機下了很大功夫。

編輯點評：借電動化契機，中國品牌實現“彎道超車”，在綠牌市場占據主動。但中國國情復雜，各地區市場結構不同，內燃機仍有發揮的余地。在現有發動機的基礎上進行改進，打造更高效、更環保、動力更強勁的新一代發動機，是大多數傳統車企的必由之路。與行業頂尖水平相比，中國品牌或許還有提升空間。但平心而論，他們取得了一定的突破，也給了消費者拒絕迷信合資的理由。編輯點評： 以電動化為契機，中國品牌實現“彎道超車”，占據綠色品牌市場主動權。但中國國情復雜，各地區市場結構不同，內燃機還是有一席之地的。改進現有發動機，打造更高效、更環保、動力更強勁的新一代發動機，是大多數傳統車企的必由之路。與行業頂尖水平相比，中國品牌或許還有提升空間。但平心而論，他們取得了一些突破，也給了消費者拒絕迷信合資的理由。

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